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信息不對(duì)稱是國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的最主要的原因,。以國(guó)際貿(mào)易海上貨物風(fēng)險(xiǎn)為例,，在CIF價(jià)格屬于成交的進(jìn)口業(yè)務(wù)中，通常會(huì)遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運(yùn)輸欺詐等風(fēng)險(xiǎn),。

自然災(zāi)害是指惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、火山爆發(fā)等,；而意外事故則是指船舶擱淺、碰撞,、沉沒,、失蹤等現(xiàn)象；運(yùn)輸欺詐是指貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中,，由于合同一方當(dāng)事人或承運(yùn)人或其代理人,，故意隱瞞事實(shí)，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為,。

可見,，在地球上某一海面發(fā)生自然災(zāi)害的信息對(duì)于一家從事進(jìn)口的企業(yè)來講，基本上是不能確切掌握的,。運(yùn)輸貨物的船只會(huì)在何時(shí)何地?cái)R淺,、碰撞、沉沒,、失蹤同樣也是難以掌握的信息,；而是否船方簽發(fā)了假提單、是否會(huì)無單放貨,，合同的另一方當(dāng)事人-賣方是否裝運(yùn)了劣質(zhì)貨物,、是否與承運(yùn)人合謀，這些情況對(duì)于一個(gè)善良的合同當(dāng)事人無法得到充分,、必要的信息,。

但是對(duì)于賣方和承運(yùn)人來講，信息較為充分,。具有豐富經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)會(huì)了解很多的與航線有關(guān)的自然,、氣候、地理?xiàng)l件,、航線狀況,、船舶性能等，承運(yùn)人或其代理人會(huì)通過堆場(chǎng),、運(yùn)輸公司,、倉(cāng)庫(kù)等渠道了解到貨物、裝運(yùn),、船舶行駛狀況,，賣方會(huì)很了解產(chǎn)品的質(zhì)量、包裝,、通關(guān),、結(jié)匯等情況。

通過以上的分析可以看出,，買方所能掌握的信息很少,，而賣方和承運(yùn)人掌握的信息較多,，信息出現(xiàn)了不對(duì)稱現(xiàn)象，而恰恰是這種信息的不對(duì)稱導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn),。

將國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)從風(fēng)險(xiǎn)的不同角度進(jìn)行了分類,，如從本身性質(zhì)角度，分為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn),；從產(chǎn)生原因角度,，分為自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),；從表現(xiàn)形態(tài)角度,，分為有形風(fēng)險(xiǎn)和無形風(fēng)險(xiǎn)；從作用強(qiáng)度角度,，分為高度風(fēng)險(xiǎn),、中度風(fēng)險(xiǎn)和低度風(fēng)險(xiǎn)。等等,。

還有人將國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)分為國(guó)家性風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)性風(fēng)險(xiǎn)和欺詐性風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)大類,；也有從市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)角度進(jìn)行深入分類的：國(guó)際市場(chǎng)區(qū)域選擇與進(jìn)入時(shí)機(jī)風(fēng)險(xiǎn),、價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),、政治局勢(shì)風(fēng)險(xiǎn),。針對(duì)出口業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一般認(rèn)為應(yīng)分為：交貨風(fēng)險(xiǎn),、收匯風(fēng)險(xiǎn),、付款風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),、國(guó)內(nèi)客戶資信風(fēng)險(xiǎn),、國(guó)外客戶資信風(fēng)險(xiǎn)等六類。

國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)從宏觀和微觀兩個(gè)方面對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分,。從宏觀層面看,，國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)包括本國(guó)和目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家的政治風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),、政策風(fēng)險(xiǎn),、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和文化風(fēng)險(xiǎn),，即營(yíng)銷環(huán)境中PEST結(jié)構(gòu)化的風(fēng)險(xiǎn),。從微觀層面看，國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)則應(yīng)包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)策略方面的風(fēng)險(xiǎn),，后者最為常見,，如合同風(fēng)險(xiǎn),、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)算風(fēng)險(xiǎn),、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)等,。

對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的管理

1、識(shí)別國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),。首先要通過國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)分析和因素分解,，將國(guó)際貿(mào)易中復(fù)雜的現(xiàn)象分解成為構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)影響的一系列要素，并找出這些要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易帶來的風(fēng)險(xiǎn)大小,。在識(shí)別國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)過程中常用的方法有故障樹,、決策樹等，還可以采用德菲爾法,、專家會(huì)議法,、情景分析法等。

2,、度量國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),。首先使用概率來度量風(fēng)險(xiǎn)可能性，其次度量風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重程度,。當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率主要是靠主觀估計(jì)來確定的,。

3、制定應(yīng)對(duì)措施,。國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和度量的目的就是為制定應(yīng)對(duì)措施服務(wù)的,，因此在對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和度量后，要結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況和客觀條件,，制定應(yīng)對(duì)措施,。在制定應(yīng)對(duì)措施的過程中，通常采用效用理論,、雙因素集成控制方法與多目標(biāo)決策等方法,，還要用到成本效益分析等經(jīng)濟(jì)分析法。

4,、控制國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn),。國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)控制工作應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的發(fā)展與變化的情況，不斷重新對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和度量,，不斷尋找,、發(fā)現(xiàn)和更新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，以保證業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行和不斷發(fā)展擴(kuò)大,。

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下賣方的風(fēng)險(xiǎn)探討

其實(shí)只有一點(diǎn),，就是以船舷為界。貨物一經(jīng)越過承運(yùn)人船舷即為貨物風(fēng)險(xiǎn)從出口方轉(zhuǎn)向進(jìn)口方,。

再說一句,，你MD很拽,。我如果不是為了熟練表達(dá)，就只會(huì)寫上TMD

你到現(xiàn)在還不改正哦,？看在你認(rèn)過錯(cuò)的分上我再詳細(xì)一點(diǎn)：FOB項(xiàng)下賣方只要把貨物運(yùn)達(dá)港口越過承運(yùn)人船舷風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方,。也就是說賣方要負(fù)責(zé)此前貨物在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存（包括在港口存放）所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),。

若貨物在裝運(yùn)時(shí)掉入海里,，如果沒越過船舷，那賣方負(fù)責(zé)該損失,。