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1,、自主減速航行 船舶的降速分為自然降速和自主降速,。船舶在淺水區(qū)航行時，會發(fā)生船舶吃水增加,、縱 傾增大,、阻力增大，造成降速,，即自然降速，而船舶駕駛?cè)藛T自行采取降速措施來降低船舶 的航速,，則稱作自主降速 船舶減速航行不僅可以減少阻力,，而且還可節(jié)省燃料保護(hù)機(jī)器。船舶在淺水區(qū)航行,，船 速越高,，下沉量越大，可能導(dǎo)致吸底或損壞螺旋槳事故：而降低航速,，可防止船舶發(fā)生較大 的下沉,，從而有利航行安全。 2,、利用船舶測深儀不斷測深 在淺水區(qū)航行時,，利用測深儀探深，使船舶盡可能行駛于最適宜的航路,，保持一定的富 余水深,，進(jìn)而確保航行安全。船舶駕駛員應(yīng)密切注意本船的位置,，使船舶行使于安全水 深航路的中心或附近,，避免偏離航道，隨時調(diào)整船舶航速,，保障航行安全 3,、忌用自動舵 在淺水中，船舶舵力下降,，舵效應(yīng)變差,，此時切勿使用自動舵,，倘若正在使用，必須立 即改為人工舵：為了減小船舶在淺水區(qū)航行使舵效差的不利因素影響,，應(yīng)注意用舵中要提前 做好轉(zhuǎn)舵的準(zhǔn)備,，用完后要及早將舵回正，為下一次使用提供方便,，并且在操舵過程中使用 舵角時應(yīng)稍大一些,。 4、提前備車備錨 當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)船舶已在淺水區(qū)航行時,，應(yīng)立即向船長報告,，及時告知機(jī)艙備車。因為 船舶備車后,，其主機(jī)的輸出功率約為50%～60%的最大連續(xù)輸出功率,，便于主機(jī)換車等變化， 從而實現(xiàn)船舶操縱,。這樣船舶就可以更好地在船舶較多,、交通條件復(fù)雜的淺水區(qū)航行，面對 一些特殊的情形時及時采取應(yīng)變措施,。此外,，為防止因舵效降低等原因可能出現(xiàn)船舶操縱失 控等險情，還應(yīng)事先告知有關(guān)人員備錨,，以便必要時使用 5,、正確對待淺水效應(yīng)對停船沖程的作用 在淺水區(qū)航行，船舶所受阻力增加,，停船性能會有所提高,。遇緊急停船時，淺水效應(yīng)的 影響將更加明顯,。雖然船舶在淺水中,，停船性能有所提高，但駕駛員不可麻痹大意,，不能把 淺水效應(yīng)對減小停船沖程的作用預(yù)計過高,，以防盲目依靠效應(yīng)對停船沖程的作用，以免事故 發(fā)生,。 6,、船舶會遇時提前減速避讓 淺水區(qū)航道淺窄多彎、水流情況復(fù)雜,、兩船相距較近還會產(chǎn)生船吸效應(yīng)等,，都會給船舶 航行及會讓帶來較大困難，因此，盡可能避免在淺水區(qū)航道內(nèi)會遇和追越,，并不斷觀察后方 船舶是否有追越本船的意圖,，及早察覺，及時通過甚高頻（VHF）電話與他船取得聯(lián)系,，說 明情況或者至少鳴汽笛5短聲來警告他船,，使船舶安全航行。在航行過程中與他船會遇時,， 要立即減速,，并向右調(diào)整位置，在安全航行的前提下,，適當(dāng)?shù)卦龃髢纱瑫鰰r的橫向水平距 離,，從而減小船間作用。 |
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