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一,、1945年日本投降地點？

湖南芷江,，江蘇南京,，臺灣臺北

1945年8月21日下午4時，日本第一份投降書正是在湖南芷江（城東七里橋村磨溪口）機場洽降和草簽,，史稱“芷江受降”,。

1945年9月9日，部署于中國近百萬名日軍部隊于南京市向同盟國中國戰(zhàn)區(qū)最高統(tǒng)帥蔣中正宣布投降,。9月9日上午九時,，中國陸軍總司令何應欽在南京陸軍總部大禮堂主持受降典禮，日本中國派遣軍總司令官岡村寧次大將在日本投降書上簽字,。

另外到了10月25日時,，在臺日軍于臺北公會堂向中國戰(zhàn)區(qū)最高統(tǒng)帥蔣中正委派的陳儀將軍投降。

日本投降是指1945年8月15日正午,，日本天皇向全日本廣播,，接受波茨坦公告、實行無條件投降,，結束戰(zhàn)爭1945年8月21日今井武夫飛抵芷江洽降,。

1945年9月2日上午9時，標志著二戰(zhàn)結束的日本投降的簽字儀式,，在停泊在東京灣的密蘇里號主甲板上舉行,。

二、南北船合并的目標

11月26日上午,，原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司(俗稱“南北船”)合并重組后形成的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式,，宣告“南北船”合并重組最終落定，并成為全球最大的造船集團,。分析人士指出,，“南北船”合并是繼“南北車”“寶鋼武鋼”等合并后,，央企重組邁出的又一新步伐。大型國企適當兼并重組,，不僅可以有效提升行業(yè)集中度,，避免惡性競爭，而且還有助于集中資源進行研發(fā),，最終實現(xiàn)國有企業(yè)做優(yōu)做強及國有資產(chǎn)保值增值,。

“南北船”強強聯(lián)合

據(jù)國資委研究中心研究員周麗莎介紹，目前國企特別是央企兼并重組主要有三個方向：

一是橫向的同業(yè)間合并,。諸如寶武合并,、南北車合并等，其目的在于提高集中度,，化解過剩產(chǎn)能,，發(fā)揮規(guī)模效應，提高央企競爭力,。同時,，也包括“強并弱”型合并重組，如港中旅合并中國國旅集團等,。

二是縱向的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合并,，或利用資本運營公司進行跨行業(yè)合并。如神華集團與國電電力的兼并,，其主要目的在于做大做強,、發(fā)揮協(xié)同作用或推動轉型升級。

三是基于業(yè)務特點的共建共享,。比如,，中國移動、中國聯(lián)通,、中國電信3家通信企業(yè)共同出資成立了鐵塔公司,，節(jié)約了大量的土地資源、節(jié)省大量投資,。中央企業(yè)通過重組實現(xiàn)了資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,，盤活了存量，減少了同業(yè)競爭和重復建設,，優(yōu)化了國有資本的布局與資源配置,。

“南北船”合并顯然屬于“強強聯(lián)合”。在中國企業(yè)研究院首席研究員李錦看來,，“南北船”的合并,，將不會是簡單的機構合并，重點在于布局調(diào)整與戰(zhàn)略性重組,。通過梳理產(chǎn)業(yè)鏈,，重組后的產(chǎn)能規(guī)模不會擴大,，但調(diào)配的可控性增大了,，更加有利于做優(yōu)做強,，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

重組釋放更多活力

重組會產(chǎn)生什么樣的效果,？從相關企業(yè)的實踐來看,，進行針對性的整合顯然有助于凝聚優(yōu)勢、釋放活力,。

中國寶武鋼鐵集團近年來積極構建智能遠程中心,，開發(fā)鋼渣處理深度凈化除塵技術，探索研究智能化無人工廠等技術,，采用數(shù)字化設計,、無人化車間和遠程監(jiān)控等智慧制造理念，升級出了更具競爭優(yōu)勢的綠色智慧型滾筒渣處理系統(tǒng),。目前,，該系統(tǒng)已獲得75項專利、15項技術秘密,，并憑借革命性的技術與全方位的服務,，在東方特鋼、邯鋼,、酒鋼,、韓國浦項制鐵、印度JSW公司,、印度TATA公司,、巴西CSP等國內(nèi)外知名鋼企成功得到推廣應用，其良好的環(huán)境效益獲得各界認可,，也贏得了用戶和市場的認同,。

南車北車合并而成的中車，如今已成為全球知名的創(chuàng)新型企業(yè),。今年7月,，中國中車研制的智軌電車首次“出海”2022年世界杯舉辦地卡塔爾,，接受極熱環(huán)境測試,，以適應當?shù)貜碗s極端的氣候條件，滿足當?shù)亟煌ㄐ枨?，助力提升卡塔爾國家交通運輸?shù)某鲂衅焚|(zhì),。

“在資源環(huán)境約束日益嚴重、國際間產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈的新形勢下,，必須切實推進企業(yè)兼并重組,，深化企業(yè)改革,，促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，加快轉變發(fā)展方式,，提高發(fā)展質(zhì)量和效益,，增強抵御國際市場風險能力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,。通過促進企業(yè)兼并重組,，深化體制機制改革，完善‘以公有制為主體,、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展’的基本經(jīng)濟制度,。”周麗莎在接受本報記者采訪時說,。

做強做優(yōu)做大國有資本

“探索公有制多種實現(xiàn)形式,，推進國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結構調(diào)整，發(fā)展混合所有制經(jīng)濟,，增強國有經(jīng)濟競爭力,、創(chuàng)新力、控制力,、影響力,、抗風險能力，做強做優(yōu)做大國有資本,。深化國有企業(yè)改革,，完善中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度?！笔艑盟闹腥珪ㄟ^的《中共中央關于堅持和完善中國特色制度推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干重大問題的決定》,，對國企改革的出發(fā)點和落腳點作出了明確論述。

今年以來,，除了國企自身整合之外,，更大范圍的重組也在國企改革大背景下有序開展。最新數(shù)據(jù)顯示,，截至11月25日,，按照首次公告日計算，剔除并購交易失敗案例,，今年有超過400家上市國企參與并購交易案,，同比增加近1成。多位專家表示,，無論是國企之間的兼并重組還是混合所有制改革,，最終的落腳點都在做強做優(yōu)做大國有資本上。

周麗莎表示,，落實好十九屆四中全會重要精神,，今后要加快推進混合所有制改革,，在市場中把國有資本做強做優(yōu)做大。這意味著,，國企兼并重組不會停步,，改革將繼續(xù)深入。李錦則認為,，未來,，中國還有望積極推進電力、有色金屬,、鋼鐵、海工裝備,、環(huán)保,、免稅品等領域?qū)I(yè)化整合，“可以說,，本次‘南北船’合并將為其他行業(yè)國企重組提供有益借鑒,。”

三,、大風天劃船為什么費勁

船舶在大風浪航行的要點船舶進入大風浪區(qū)域航行時,，船舶將出現(xiàn)較劇烈的搖蕩運動、降速,、航向不穩(wěn)定,，以及由此引發(fā)的其他操縱方面的困難，甚至出現(xiàn)難以預料的危險,。主要有以下幾個方面：1,、大風帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力，降低航速,，使船舶產(chǎn)生劇烈搖擺,。頂浪航行時，由于縮短了涌浪與船舶的撞擊周期,，使涌浪的碰撞次數(shù)增多,，撞擊程度加劇，增大了對船體的危害,。船長小于涌浪波長時,，劇烈的縱搖會使螺旋槳露出水面空轉，使船舶尾部受到強烈震動,，有時會造成漿葉脫落,、尾軸斷裂，甚至尾殼破裂進水,；船長與涌浪波長相近時,，船舶有可能同時受到一個或兩個波峰的作用,，發(fā)生中拱或中垂現(xiàn)象，使船體結構變形,，受到嚴重損傷,，甚至船體斷裂。順浪航行時,，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中,，則涌浪會沖擊、淹沒船尾,，螺旋槳和尾軸會受到損害,；如果船速與波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易發(fā)生偏轉,，使船體橫對風浪,，而造成船體傾斜，甲板大量上浪,，對航行安全極為不利,。2、垂直于涌浪傳播方向航行時,，產(chǎn)生的橫搖在船舶尚未恢復正常狀態(tài)時,，接著襲來的巨浪會加劇船體的傾斜，會使救生艇,、救生筏,、救生圈、錨及其它甲板易動物,，發(fā)生綁扎松動,、脫開，嚴重時會倒落海中,；貨艙內(nèi)貨物移動,，加重船舶傾斜；如果自由液面影響加大會使其穩(wěn)性（GM）值下降,，嚴重時可導致船舶傾覆的危險,。3、由于波濤的阻力使船舶的主機工作超負荷而降速,，機電設備負荷大,，航海儀器、通訊設備及其它設備有可能受到損壞和出現(xiàn)不正常狀況,。船舶在大風浪中航行,，左右搖晃常達單舷二十多度甚至三十多度，前后顛簸劇烈，機電設備負荷大,，特別在壓載航行時,，船舶吃水小，容易飛車,，易發(fā)生故障,。不僅給船舶操縱帶來困難，嚴重時船舶發(fā)主機失控狀況,，導致船舶發(fā)生碰撞,、擱淺、觸礁,。4,、甲板上浪嚴重，加上長期浪擊的劇烈震蕩,，甲板機械,，如錨機、絞纜機,、起貨機等受甲板上浪的沖擊力易受損；甲板上未加固好的設備會被浪沖走,，有些水密道門蓋被打壞,，船舶局部進水。在寒冷的海區(qū),，甲板上裸露的油水管系易凍裂,，壓載水管系、壓載水艙易結冰,，排放水困難,；甲板上浪結冰積雪，增加船舶的載重,，對重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響,。

大風浪中航行方法 【頂浪航行】頂浪航行，操縱上比較方便,，所以一般先予考慮,，尤其對船身稍短，船首前伸,，艏樓較高的船比較有利,，除船首不致埋浪中，可避免大量海水涌上甲板外,，并可保護車葉和舵不受海浪正面沖擊,。頂浪航行的關鍵是必須適當減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機會，保護船體結構不受損傷,，這是一項很重要的措施,。如縱搖厲害，并有打艏,，拍底現(xiàn)象（尤其輕載船）,，應使船首與風浪主要方向成一適當?shù)慕嵌龋?5度-30度左右）偏頂浪航行，以緩和縱搖和敲腦袋現(xiàn)象,，（微信公眾號：航運精英圈）同時應讓船首左右交替頂浪,，使船體均勻受力和保持船位在計劃航線附近。如航行時間長可采用“之”字航行,。偏頂浪航行應十分注意避免被風浪壓下打橫而造成危險,，當發(fā)現(xiàn)有特大浪群撲來時，宜立即轉為頂浪并減速或短暫停車,，以避免打橫及主機突然超負荷,。同時應注意，如船長等于或接近波長,，當船身處于波峰或波谷時,，船體受中垂的應力很大；當船舶縱搖周期等于或接近波浪周期時,，則縱搖加劇,，且出現(xiàn)打空車現(xiàn)象（輕載船尤甚），這時應進一步調(diào)整航向,，航速,，以減輕上述情況出現(xiàn)。 【順浪航行】順浪航行船舶運動方向與波浪運動方向一致,，航速與波速間的相對速度大大地減少了,，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，同時使船舶的縱搖大為減少,，船體細長,，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶順浪航行較為有利,，或發(fā)現(xiàn)偏頂浪航行不利,，經(jīng)采取措施仍不能排除危險時，應即轉向改為順浪航行以策安全,。順浪航行的關鍵是使用車速要恰當,，調(diào)整航速要及時，避免尾部被波浪追擊,，造成車葉和舵損壞及大量海水涌上尾部,，這種情況在波速快過航速,，且船身又處于波谷時很容易發(fā)生，尤其船尾低平,，船速較低或尾吃水較深的船舶,，順浪航行比較不利。順浪航行如尾部常被波浪追趕而抬起,，航向難于保持時,，應適當改向，使尾部與波浪成20度-30度角偏順浪航行,，這樣可減少船尾淹水,。同時應注意航速不宜太快（通常取中速），并應避免使用大舵角,。如高速航行或使用大舵角,，一旦偏轉，可能導致不測后果,。

此外,，順浪航行時要充分注意因風浪打尾易產(chǎn)生左右偏轉，尤其要注意避免航速接近波速且船身處于波谷或波浪前部的斜面上時發(fā)生首搖失控,，船被風浪打橫而產(chǎn)生危險橫傾,。 【橫浪航行】橫浪航行容易發(fā)和嚴重橫搖，尤其船舶橫搖周期與波浪周期接近一致產(chǎn)生諧搖時橫搖幅度加劇,，容易造成險局,，故船舶一般不宜航行，特別是中小型船舶更不適宜,，但有資料介紹，對大型的船舶來說,，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期,，則不妨選擇橫浪航行，其優(yōu)點是波浪砰擊和偏轉都比較輕,，改變航速通常不能明顯改變風浪對船舶的影響,。 【滯航】如果海況惡劣，海區(qū)環(huán)境復雜繼續(xù)頂浪或偏頂浪航行明顯不利,，或者前方有阻礙不能再繼續(xù)再進時,，可采用“滯航”方法，就是以保持舵效的最小速度將風浪放在船首2―3個羅經(jīng)點的方位上迎浪前進的方法,，這時的船舶實際上是處于緩進或不進,，甚至是微退的狀態(tài)，而航向?qū)㈦S著風向的改變需不斷調(diào)整,。這種方法可以減輕波浪對船首的沖擊和甲板上浪,，使船滯留在原地隨近，以等待海況的好轉。對于下風側海域不太充裕,，船長較長,，船首干舷較高的船采用此法最為有利。滯航中要根據(jù)風浪的情況選擇最佳的風浪舷角,，以減輕船舶搖擺,。并根據(jù)風浪的變化及時調(diào)整航速，保證有足夠的舵效,，以免被打成橫浪,。 【漂航】船舶除了因主機或舵機發(fā)生故障而被迫“漂航”外，有時在大風浪中因不宜或不能采取上述航法而主動采取漂航法,，即不使用車和舵,，讓船體隨著風浪向下風漂流的操縱方法。注意,，在決定采取此法前,，應對各方面情況因素進行全面分析研究，船舶必須有足夠穩(wěn)性,，海域要足夠?qū)掗熐覠o障礙物,，否則決不可貿(mào)然漂航，漂航中必要時可松出雙錨,，借以增加水下阻力以利船首迎風并減緩漂移速度,，還可配合使用鎮(zhèn)浪油，抑制海浪破壞力,。

大風浪中調(diào)頭轉向 【決定調(diào)頭要慎重】首先,，在大風浪中不應盲目調(diào)頭轉向，或者情況確實非常需要,。其次,，在大風浪中調(diào)頭必須極為謹慎操作，要充分考慮本船的迥旋性能,，掌握本船的穩(wěn)性,，包括積載情況和自由液面的影響，還要確保主付機能夠正常運行使用,?！菊{(diào)頭前的準備工作】調(diào)前沿前應做好以下準備工作：（1）通知全船再次檢查可移物件的加固和全船的水密；（2）通知機艙做好變速和調(diào)頭的準備,；（3）通知電臺處于臨機狀態(tài),；（4）改用熟練的舵工操舵；（5）先減速,，以減少船舶前沖量,；（6）調(diào)整航向,，先向擬轉向的一側轉至偏頂浪航行，以減少正橫時與大風浪相遇的概率,。