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我國古代造船業(yè)非常發(fā)達,，一直居于世界的前列。自新石器時代起,，我國便產(chǎn)生竹筏,、獨木舟等原始船舶。直至秦漢時期,，造船工藝才初具體系,、漸趨成熟。 秦漢時期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)第一個高峰,。典型的代表作就是樓船。樓船是當時的作戰(zhàn)用船,，可稱之為古代版“戰(zhàn)艦”,，因船上建有重樓而得名。據(jù)史料載,，秦始皇曾派大將率領由樓船組成的艦隊進攻楚國,。在統(tǒng)一南方的戰(zhàn)爭中，秦始皇組織過一支能運輸５０萬石糧食的大船隊,。 樓船的頭部為方形,，無帆，動力由兩側(cè)設計的劃槳提供,；每層都有防御矮墻,，設置了發(fā)射弓弩的窗孔，方向和速度由舵和槳掌控,，這是造船史上的重大突破,，代表當時造船技術的最高標準。 漢代,，以樓船為主力的水師已非常強大,。《漢書?武帝紀》載,，漢武帝曾在長安附近疏通水路,，制造樓船，訓練水軍,。其中最大的一條樓船叫“豫章號”,，上有豪華的宮室，可以乘載萬人,。據(jù)說漢朝廷一次就能動用,，由樓船２０００多艘、水軍２０萬人的巨型艦隊,。 艦隊中,，各種作戰(zhàn)艦只配備齊全。先是沖鋒船“先登”處于艦隊最前列,，接著狹長戰(zhàn)船“蒙沖”沖擊敵船,，再者就是快船“赤馬”，最后是最重要的船艦--重武裝船“檻”,，即上下都用雙層板的樓船,。樓船也是艦隊的主力。 實際上,，這一切除了秦漢時期強大的經(jīng)濟實力外,，還仰仗于當時十分發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡以及積極的外交政策。 秦始皇一統(tǒng)河山后,，以咸陽為中心修建海（河）陸交通要道,，“東窮燕齊，南極吳楚”,，溝通全國陸上交通,。與此同時，還全部拆除了各諸侯領地內(nèi)河渠上的截水堤壩及攔阻水道的設施,，并以鴻溝為中心,，疏通濟、汝、淮,、泗等水道,。 此外，秦始皇還興修吳,、楚,、齊、蜀等地區(qū)的水利,，開鑿靈渠聯(lián)通珠江,、湘江、長江水系,，發(fā)展通航灌溉一體化,；還派人出海，把內(nèi)陸馳道與江,、河,、湖、海的航路銜接起來,。這樣一來,，標志著全國一體的水陸交通網(wǎng)正式建立起來。秦始皇還極力推進航海事業(yè)的發(fā)展,，統(tǒng)一六國后,，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內(nèi)河或海上航行,。 劉邦建立漢朝后,，制定休養(yǎng)生息的民生政策，國力大增,。此時陸上絲綢之路出現(xiàn)很多不確定因素,，為了盡快疏通通往西域的道路，漢武帝派張騫出使西域,，派軍駐守交通要道,，但效果不理想。 南越國后歸漢后,，漢武帝拓寬海上貿(mào)易規(guī)模,，海上絲綢之路開始興起。以合浦為起點,，途經(jīng)南海,，進入馬來半島、暹羅灣,、孟加拉灣,，最后抵達印度半島南部的黃支國和已程不國,，史稱“徐聞、合浦南海道”,。此后,，這條航線成為西漢絲綢之路的最重要海路通道。 秦漢高度發(fā)達的造船業(yè),，為后世造船技術的進步奠定了堅實基礎,。三國雄踞江東的吳國,，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達的地區(qū),。吳國造的戰(zhàn)船最大的上下５層，可載３０００名戰(zhàn)士,。吳國滅亡時,，被晉朝俘獲的官船就有５０００多艘。 南朝時,，江南能建造千噸級別的大船,。為提高航行速度，南朝科學家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之,，日行百余里”。 這是一種裝有槳輪的船舶,，即“車船”,，利用人力以腳踏車的方式推動船的前進。盡管不是很經(jīng)濟,，但也為后來船舶動力的改進提供新的方向,，在我國造船史上絕對值得一書。 |
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