一,、全船的縱向重量力矩是怎么求的,？設計階段是各個專業(yè)的重量重心疊加計算來的。重量直接相加,，重心每一項重心分別乘以其到坐標原點（習慣設為BL,CL,FR0交點）橫向縱向垂向的距離得到三個力矩,，再將三個方向上各個項分別相加除以總重量得到三個方向的重心。 一般分為船體結構,、外舾裝,、內(nèi)舾裝、輪機設備,、輪機管路,、電氣設備這些專業(yè)分別統(tǒng)計。然后再匯總,。 船體結構重量根據(jù)經(jīng)驗公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨計算,。根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同,，這只是設置之初用來粗略估計的，設計后期要根據(jù)結構圖計算 二,、垂向破損范圍的定義就是個沿船長移動的盒子,，首尾水平貫入受夏季載重水線形狀有點影響,，盒子從基線以上無限高，這個盒子在小范圍移動時候可能導致的破損的艙或艙組并無變化,，但是盒子所覆蓋的高位液艙（比如設置的較高的飲用水艙）破與不破需要特別考慮,，其不破可能導致更嚴重的后果，尺度小船的需要考慮艙壁是否破損,，就是到底是否限定為一艙制（前提是艙壁間距大于破損范圍，這個好理解盒子在動）機艙進水是否單獨考慮 三,、船舶剪力和彎矩的正常范圍值船舶剪力和彎矩的正常范圍值L/1200米,。在船舶彎矩曲線上,，一般而言，彎矩最大點對應的剪力等于零,，拱垂值經(jīng)驗表明最大值正常拱垂變形范圍應不超過L/1200米 四,、船舶中的垂心向(垂向坐標)高度是指什么是船舶重心到基線的距離，是恒量船舶穩(wěn)性的一個指標 與海平面比較的高差,，海拔 五,、擱淺船在白天應顯示的號型是擱淺船在白天應顯示的號型是最易見處垂直三個黑球。擱淺船指船舶處于暗礁或水下沙洲等的上方,，擱淺的原因是因為原來這個地方的水有這么深,。但由于水退了，人沒有注意或者航速跟不上,。就會出現(xiàn)浮力無法支撐船的情況,。 |
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