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清政府耗用139.35萬兩白銀,，于1890年建成的旅順船廠,，是當(dāng)時中國北方最大軍工廠,，有大、小船塢各1座,，另有石砌泊岸,、廠內(nèi)鐵路支線、起重鐵架,、鐵碼頭,、倉庫、水電設(shè)施等,，設(shè)9個生產(chǎn)車間,，全廠員工近1000人。其大船塢當(dāng)時號稱東亞第1大塢,，自來水管道是中國最早的自來水設(shè)施,。

1902年末，完成第1期建設(shè)工程投入生產(chǎn)的大連船廠,，耗資198.7萬盧布,。工廠占地面積3.1萬露坪，建有3000噸級船塢和棧橋碼頭各1座,，廠房,、倉庫等建筑物28棟，以及水電設(shè)施,。4個生產(chǎn)車間,，有長期員工495人,。在修造船廠投入生產(chǎn)的同時,，其配套工程中央發(fā)電所(現(xiàn)大連造船廠總變電站前身)也已投產(chǎn)。中央發(fā)電所是當(dāng)時大連地區(qū)唯一的發(fā)電所,，3臺機組總裝機容量為750千瓦/時,，除主要向船廠供電外，還向官廳,、港區(qū)和街燈照明供電,。

1908年，川崎造船所從“滿鐵”租借大連船廠后,，立即著手對其進行擴建和改建,。首先改建和新建了一部分水工設(shè)施，擴大了修船和造船能力,。1913年3月,，將3000噸級船塢擴建為5000噸級，新建小型系泊碼頭和“引揚船塢”(旱塢)各1座,，生產(chǎn)車間增加到10個,，并逐步配備了造船,、造機、機關(guān)車和車輛制造所需要的設(shè)備,。1922年,，工廠占地面積3.06萬坪，有電動設(shè)備500.35馬力,，汽動設(shè)備39馬力,，工作船4艘。修船能力主要是換裝部分機械設(shè)備和零件,，船體小修和船底涂換,，以及制造修理小型陸用和船舶機械設(shè)備。在這期間,，已能夠運用鉚接工藝建造小型鋼質(zhì)船,。

1923年4月，“滿鐵”經(jīng)營大連船廠和旅順船廠后,，旅順船廠新建了1座3000噸級造船臺,。為適應(yīng)擴建大連港的需要，“滿鐵”在大連船廠修建了1座“沉箱船塢”,，1926年竣工,，專門用于制作筑港的水泥沉箱。如將內(nèi)部稍加整理,，即可充作6000噸級修船塢使用,。

1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，日本政府制定了《戰(zhàn)時造船計劃方策案》,，加快大連船舶工業(yè)生產(chǎn)能力的發(fā)展，到1945年8月日本投降前,，曾對大連船廠進行3次擴建,。第1次擴建于1938年4月開始，“滿鐵”將大連船廠的資本金由200萬日元增加到450萬日元,，主要工程項目是將“沉轉(zhuǎn)船塢”擴建為8000噸級修船塢,，新建1座4000噸級造船臺，將棧橋碼頭接長150米,，使其總長達到326米,，系泊能力達到8000排水噸。1939年末,，8000噸級船塢和4000噸級船臺竣工并投入使用,。擴建工程于1941年完成。這次擴建使大連船廠的生產(chǎn)能力提高了70%。

1941年12月,，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā),，日本政府給大連船廠下達了在1943年以前要建成2艘7500噸運輸船的任務(wù)。此時大連船廠已簽訂建造6艘3000噸級貨船合同,，僅有1座造船臺和相應(yīng)的生產(chǎn)能力,，根本無法完成新增加的任務(wù)。日本政府企劃院決定將大連船廠原有4000噸級造船臺充當(dāng)7500噸（載重6000噸)船臺使用,，新建1座3000噸級造船臺,，同時增加所需要的各種機器設(shè)備。并將資本金增加到1360萬日元(包括后來追加的830萬元),。第2次擴建工程1942年4月開始,，計劃1943年末完工。

隨著日軍大量船舶被損,，日本政府修改了《戰(zhàn)時計劃造船方策案》,。“滿鐵”以年度建造9艘2D型戰(zhàn)時標(biāo)準(zhǔn)船為綱領(lǐng),，于1943年8月提出對大連船廠進行第3次擴建方案,，主要項目有：造船工場建立5條流水作業(yè)線；改建3000噸級船臺,；新建1座2000噸級船臺,；造機工場建成年產(chǎn)鍋爐14臺，主機12臺的規(guī)模,；電氣工場和車輛制作所也進行相應(yīng)的擴建,。全部工程定于1945年9月完成。1945年8月日本投降時已完成了計劃的大部分,。

1945年8月,，日本投降前夕，大連船廠的規(guī)模是：占地4.43萬坪,，全廠設(shè)5個部,，12個課，5個事務(wù)所,，12個工場下設(shè)50多個職場或系，員工5000余人,；有4000噸級以下造船臺3座,，5000和8000噸級船塢各1座，另有1座“引揚船塢”和棧橋碼頭,；廠房和其它大小建筑物共142棟,；機械起重、運輸、鍛冶等各種機電設(shè)備680余臺,?？傎Y本金為4155萬日元。年造船能力2萬噸,，修船10余萬噸,，制造車輛近1000輛。年生產(chǎn)總值約為2000萬日元,。

1945年8月,，蘇軍接管了大連船廠和旅順船廠。此時工廠已停產(chǎn),，工人流散,。在同年10月大連船廠恢復(fù)生產(chǎn)時，只有2090余人回廠,。廠房和設(shè)備破損嚴(yán)重,，船塢積水，缺少燃料和工具,，更困難的是缺少技術(shù)人才,。在日本統(tǒng)治時期，工廠所有的技術(shù),、管理崗位基本由日本人占據(jù),，中國人職位最高的只有在解放前夕提升的幾個職長和部分生產(chǎn)組長。在極端困難的條件下,，首先恢復(fù)了修船生產(chǎn),。1947年沿用日本時期采用的鉚接工藝，開始建造100噸駁船,。為了解決技術(shù)和管理人員的不足,，船廠決定自力更生，于1948年4月創(chuàng)辦大連船渠青年技術(shù)學(xué)校,，共舉辦4期,，培養(yǎng)數(shù)百名生產(chǎn)技術(shù)骨干;后來隨著全國形勢好轉(zhuǎn)，又選派部分優(yōu)秀工人和干部外出培訓(xùn)和到蘇聯(lián)學(xué)習(xí),；到南方招聘技術(shù)人員和接收大學(xué)畢業(yè)生,。1952年初，大連造船廠建廠委員會并歸大連船廠,。建廠委員會的廠址,、設(shè)備，特別是一大批技術(shù)人員的并入,，加強了大連船廠的技術(shù)力量,，為工廠的技術(shù)進步和生產(chǎn)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 大連船廠隨著技術(shù)力量的加強(蘇聯(lián)專家逐漸增多，外聘和自己培養(yǎng)的人才增加)和生產(chǎn)發(fā)展的需要,，1948年開始學(xué)習(xí)和運用蘇聯(lián)新的工藝技術(shù),，當(dāng)年即采用“平行流水分段建造法”和電焊技術(shù)造船，以后又逐漸掌握了半自動和自動焊接技術(shù),。到50年代中期,，已建造各種駁船、小型拖船和小型軍用船舶,。修船也很快超過了戰(zhàn)前水平,，承修的船舶噸位越來越大，等級和復(fù)雜程度也越來越高,，能力已達到高于大修水平的恢復(fù)性修理,，可以對接斷為兩截的萬噸自由輪，對蒸汽主機和內(nèi)燃主機可進行各種級別的修理,。

黨中央和國家領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)十分關(guān)心和重視大連造船工業(yè)的發(fā)展,，早在1950年2月由國家重工部審定的大連造船廠建廠委員會編制的建廠方案，即是一個規(guī)模宏大,、氣勢雄偉的規(guī)劃,。中蘇造船公司成立前夕，國家重工業(yè)部即擬定了中蘇造船公司的5年發(fā)展規(guī)劃,，要求擴大廠區(qū)生產(chǎn)作業(yè)面積,，逐漸發(fā)展成為造船為主，積極籌建船舶內(nèi)燃主機的生產(chǎn)廠,，并決心在蘇方不同意時,，我方將單獨建設(shè)。其他工作也都作了詳盡安排,。這個發(fā)展規(guī)劃方案于1951年11月經(jīng)中央財經(jīng)委員會副主任李富春同意并得到周恩來總理批準(zhǔn),。根據(jù)這個規(guī)劃，1954年中蘇兩國達成協(xié)議,，并具體制定了中蘇造船公司5年建設(shè)改造計劃,。

1955年1月，我國獨立經(jīng)營大連造船廠后,，要求迅速改變以修船為主的局面,，早日建成中國北方造船工業(yè)基地。當(dāng)年12月,，國務(wù)院以(55)國發(fā)亥字137號文批準(zhǔn)將大連造船公司擴建為建造遠(yuǎn)洋船舶船廠的方案,，并列入第一個五年計劃期間國家重點建設(shè)項目。為了解決對船舶,、船舶配套產(chǎn)品和非船舶產(chǎn)品的檢測問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量，經(jīng)一機部船舶局批準(zhǔn),，大連造船廠在列入重點項目之前,，于1955年建立了中央試驗室，滿足工廠對原材料,、半成品,、成品、零部件的質(zhì)量理化檢驗,，以及重點工程,、非生產(chǎn)工藝、改進革新,、大型精密設(shè)備,、產(chǎn)品質(zhì)量分析、測試鑒定,、驗收,、考核工作。 1957年,，國家建委以5708024號文件,，最后確定了工廠1955―1960年擴建改造方案。這是我國獨營大連造船廠后第1次技術(shù)改造方案,。其設(shè)計綱領(lǐng)是：年造船能力5萬噸,，修船20萬噸，生產(chǎn)鑄鋼錨鏈1500―2000噸,，初步投資概算為7092萬元,。1960年末第1次技術(shù)改造工程基本完成，經(jīng)過填海造地擴大了廠區(qū)面積,，主要建設(shè)項目有：255米×27米的萬噸級船臺2座,，75噸高架吊車3臺，662米舾裝碼頭,、船體聯(lián)合廠房和機械,、電工、輪機,、工具等車間廠房,，以及氧氣站、乙炔站,、66千伏變電站等15項重大工程,，實際耗資4405萬元。經(jīng)過第1次技術(shù)改造大連船舶工業(yè)具備了建造萬噸級船舶的能力,，并開始批量建造中,、大型船舶實現(xiàn)了以修船為主向以造船為主的轉(zhuǎn)變,，成為中國北方重要的造船工業(yè)基地。

1962年,，建成交工由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓制造的“567”型萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“躍進”號,，標(biāo)志著大連船舶工業(yè)工藝技術(shù)的實現(xiàn)重大突破。該船采用“三島式”建造工藝,，創(chuàng)造了58天船臺周期的先進紀(jì)錄,。交工前經(jīng)國家驗收委員會檢驗證明：船體結(jié)構(gòu)裝配準(zhǔn)確，外形光順美觀,，焊接質(zhì)量優(yōu)良,，主要尺度精確，主機,、軸系安裝全部符合規(guī)范要求,。