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拖輪是一種專(zhuān)門(mén)用于牽引其他船只或浮動(dòng)建筑物的多用途工作船，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn),、港口工作,、海洋救助以及海洋開(kāi)發(fā)等各方面。 拖船是為其他船只提供動(dòng)力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠(yuǎn)洋巨輪外,，還負(fù)責(zé)援救遇難船只拖輪的特點(diǎn)是船身小，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車(chē)等專(zhuān)門(mén)拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機(jī)的功率和拖力來(lái)衡量它的能力的。它的功率越大,，拖拉能力也就越強(qiáng),。因此,，拖輪是水上運(yùn)輸名副其實(shí)的“火車(chē)頭”。 拖輪的種類(lèi)是按航行區(qū)域劃分的,，當(dāng)然與其功率大小也有關(guān),。功率大的，一般是遠(yuǎn)洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪,，等等。 遠(yuǎn)洋拖輪又稱(chēng)為遠(yuǎn)洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能,，可以在惡劣的條件下出海，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié),，也有高達(dá)22節(jié)的，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù),，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強(qiáng)的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段,。 由于遠(yuǎn)洋救助拖輪是執(zhí)行遠(yuǎn)程救助拖帶任務(wù)，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達(dá)1．5萬(wàn)~2萬(wàn)海里,。因此，它的燃油裝載量可多達(dá)其滿(mǎn)載排水量的1／3以上,。 近年來(lái),，大規(guī)模的海洋開(kāi)發(fā)事業(yè)異軍突起，使船舶隊(duì)伍增加一個(gè)新的成員――海洋勘探平臺(tái)和海洋石油鉆井平臺(tái),。平臺(tái)本身沒(méi)有自航能力,，所以遠(yuǎn)洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)負(fù)起了平臺(tái)從一個(gè)井位到另一井位的引渡任務(wù)。在拖航時(shí),，由于平臺(tái)的重心很高,，極易失穩(wěn)而傾翻，因此,，在移位拖航時(shí),，確保平臺(tái)的平穩(wěn)性是十分重要的。一般情況下,，鉆井平臺(tái)移位,，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。 在沿海及內(nèi)河的運(yùn)輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著,，如我國(guó)已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船,、沿海294千瓦拖船和長(zhǎng)江294千瓦拖船等型號(hào)。它們是水上“火車(chē)頭”,，拖帶著一串串與火車(chē)車(chē)廂相似的駁船,，組成了活躍在各港口之間的水上長(zhǎng)龍。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁,、砂礦駁、煤駁,、牲畜駁,、罐駁等，它們擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù),。 在沿海的各港口內(nèi),，各類(lèi)船舶來(lái)往如梭，不時(shí)有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來(lái)往頻繁,，碼頭岸線又十分緊張，大型船舶依靠自身動(dòng)力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進(jìn)出港口,，協(xié)助大船靠離碼頭，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊(duì)從事編隊(duì),、救生、消防等工作,。 拖船在拖帶運(yùn)輸中存在兩個(gè)問(wèn)題：一是拖船在前,，駁船在后，拖船螺旋槳打出的急流正好沖擊在后面的駁船上,，這樣就增加了駁船的阻力；二是在拖帶作業(yè)中,，每艘駁船上都須配備船只,，并且每艘船都需要配置生活艙室和一套操作設(shè)備等。這樣,，駁船上的輔助設(shè)備就比較復(fù)雜,，因而造價(jià)及日常營(yíng)運(yùn)開(kāi)支均相對(duì)比較高。 為了克服以上缺點(diǎn)及降低駁船成本,，人們很早就有改拖船為推船的設(shè)想,。頂推運(yùn)輸比拖帶運(yùn)輸有著明顯的優(yōu)點(diǎn)： 一是在船隊(duì)同一尺度條件下，可減小阻力,，從而航速可提高10％~15％,。這樣,，既可增加運(yùn)量，又可降低單位運(yùn)輸成本,。 二是駁船上不設(shè)船員,，因而令船隊(duì)的勞動(dòng)生產(chǎn)率可大大提高。 三是駁船上無(wú)上層建筑和舵裝置,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，節(jié)省材料，加工容易,，可降低造價(jià)10％左右,。 頂推船與拖船相比，又有兩個(gè)明顯的不同特點(diǎn)： 一是頂推船在船首端設(shè)頂推架,。 二是因頂推船在駁船之后,，影響駕駛視線，因此,，常將駕駛室提高1~2層,。 國(guó)外發(fā)展海上頂推運(yùn)輸?shù)闹饕蛟谟诖M造價(jià)低；船員工資省,。由于這兩個(gè)原因,，一般頂推船隊(duì)單位運(yùn)輸成本較貨船要低25％左右。但是,，海上頂推運(yùn)輸與自航貨船相比,，也有航速低，抗風(fēng)浪差等弱點(diǎn),，它一般適用于貨源充沛,，貨物批量穩(wěn)定的航線，應(yīng)用亦不如內(nèi)河頂推運(yùn)輸那樣廣泛,。 海上頂推船正在發(fā)展之中,。目前，頂推船組正趨向大型化,、推輪及連接裝置標(biāo)準(zhǔn)化,。國(guó)外用于海上頂推的駁船一般已達(dá)4萬(wàn)噸，正在設(shè)計(jì)制造中的大油駁已達(dá)10萬(wàn)噸,，推輪的功率已達(dá)1．62萬(wàn)千瓦,。 用途多樣化是拖輪和推輪發(fā)展中的另一特點(diǎn)。海上頂推船舶已從初期主要運(yùn)輸石油及其制品,，發(fā)展到運(yùn)輸多種多樣的散貨,，其中包括礦石、煤,、水泥,、石灰石,、鹽等，還可用于運(yùn)輸木材,，鋼材和大型的工業(yè)設(shè)備等,。有些國(guó)家（如日本）還把海上頂推船舶作為工程輔助船，用于運(yùn)土拋石等,。 此外,，頂推船隊(duì)還將盡量提高船舶的自動(dòng)化程度，實(shí)現(xiàn)各機(jī)艙裝卸的遙控,，駁船由推輪自動(dòng)控制等,。 現(xiàn)在，最新型的裝備雙車(chē)全回轉(zhuǎn)式導(dǎo)管推進(jìn)器的拖輪和推輪,，已采用微機(jī)控制,，使左右兩臺(tái)推進(jìn)裝置做各種不同方向的配合，能夠靈活地操縱船舶向任何方向移位,，甚至原地回轉(zhuǎn),。而且，即使在全速航行中,，也能在很短時(shí)間內(nèi)緊急制動(dòng),，將船迅速停止。所以,，拖輪特別適用于港內(nèi)水域有限,、船只來(lái)往十分頻繁、要求船舶操縱性特別靈敏的港內(nèi)作業(yè),。 |
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