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與陸路絲綢之路進(jìn)一步發(fā)展與繁榮的同時，唐宋時代的海上絲綢之路也大大繁榮起來,。

大唐帝國的號召力與凝聚力,，也吸引著東南亞廣大地區(qū)各民族人民，乃至更遙遠(yuǎn)的印度洋諸國,，這就大大促進(jìn)了海上絲路的進(jìn)一步發(fā)展與繁榮,。

原來，定都于長安的唐帝國,，在建國后的一段時間內(nèi),，主要關(guān)心的是同中亞、西亞的陸路交往,。主觀上并未側(cè)重海上交通與貿(mào)易事業(yè),。但是，伴隨著大唐帝國國勢的強(qiáng)盛,、文化的昌明,，自然吸引了海外的一些國家。廣州承襲了秦漢以來的傳統(tǒng),，繼續(xù)發(fā)揮著國際海上貿(mào)易中心的作用,。特別是由于隋代開鑿了大運(yùn)河，使洛陽與揚(yáng)州在經(jīng)濟(jì)上的地位大為突出,，成為唐代兩個最大的商業(yè)中心,。揚(yáng)州的繁榮，有力地促進(jìn)了中國在南海方面的貿(mào)易活動,，在一定程度上,，洛陽和揚(yáng)州成了廣州的新后援體。揚(yáng)州不是唐帝國的都城，不在天子腳下而能發(fā)展成一個商業(yè)大埠,，令詩人杜牧寫出“十年一覺揚(yáng)州夢”那樣傳誦千古的佳句,，說明它所經(jīng)營的商業(yè)和市場，已不再局限于皇家需求,，而且包含了更為廣泛的市民的需求,。這對于海上貿(mào)易與交通的發(fā)展，是至為重要的,。

公元7世紀(jì),，南海海上交通與貿(mào)易大大活躍。它表現(xiàn)在東南亞和印度洋地區(qū)諸國的紛紛來朝上,。波斯商人抵達(dá)南海,，再北上中國沿海諸港活動；再進(jìn)一步,，波斯和阿拉伯商人漸漸成為南海貿(mào)易的居間商,，他們的商船更逐漸成為南海、印度洋地區(qū)來華貿(mào)易的十分重要的工具,。這種形勢的發(fā)展,，終于引起唐朝政府的足夠重視。公元8世紀(jì)初,，即714年以前的某個時候,，唐朝設(shè)立了一個新的、專門負(fù)責(zé)海上貿(mào)易的機(jī)構(gòu)：市舶司,。

唐代中國逐漸重視海上貿(mào)易,，并不是偶然的。與陸路交通狀況相比,，海路越來越顯示出它的必要性。一方面,，由于阿拉伯人征滅波斯薩珊王朝的戰(zhàn)爭,，以及此后唐帝國與阿拉伯人的沖突使陸上交通受到影響；同時,，唐代中國造船業(yè)更加發(fā)達(dá),，造出的“埤倉”巨舶，長50～60米,，可載五六百人,。此時的中國海船已完全具有遠(yuǎn)航能力，無須像漢代那樣,，“蠻夷賈船,，轉(zhuǎn)送致之”了。公元851年，阿拉伯商人蘇萊曼在他寫下的《東來中國行記》中說,，中國船經(jīng)常停泊在波斯灣的西拉夫,。阿拉伯大旅行家馬蘇迪在《黃金草原和寶石礦》這部歷史名著(寫成于947年，距唐亡后未久)中,，則記述了中國船舶經(jīng)常航行到“阿曼,、西拉夫、奧波拉和巴士拉”,。

這一時期前來中國貿(mào)易的外國商船,，質(zhì)量、規(guī)模和航海技術(shù)等也均有長足的進(jìn)步,。它們當(dāng)中的“昆侖船”,、“錫蘭船”等，都享譽(yù)中外,。在唐中葉,，據(jù)說錫蘭船是外國船中最大者，其規(guī)模長20丈,，載六七百人,。至于阿拉伯與波斯人的船舶，也是“梯而上下數(shù)丈”,，其規(guī)?？上攵．?dāng)時埃及的卡里米大商人集團(tuán),，就有數(shù)百艘商船在印度洋各處航行,。

集中外航海知識之大成，唐代的賈耽于公元800年前后記述了那條著名的南海大商道,，當(dāng)時被稱為“廣州通海夷道”,。這條海上航線從廣州出發(fā)，越過南中國海,，橫穿馬六甲海峽,，到達(dá)當(dāng)時南海中的大國室利佛逝(今印度尼西亞蘇門答臘地區(qū)的古國)；經(jīng)過馬來半島西岸,，到達(dá)獅子國(今斯里蘭卡),、印度。由印度再駛向阿曼灣,，抵達(dá)波斯灣頭的重要商埠巴士拉(今伊拉克境內(nèi)),，最終可從巴士拉到阿拉伯帝國首都報達(dá)(即巴格達(dá))。華船從廣州航行到巴士拉的時間,，大約共需要三個月左右,。這條航線把中國,、東南亞、南亞和阿拉伯地區(qū)連接起來,，成為溝通中西經(jīng)濟(jì)文化的又一重要渠道,。

我國南方的廣州，是當(dāng)時世界聞名的港口,。從波斯灣的巴士拉,、西拉夫、阿曼,、印度,、爪哇、越南,、柬埔寨及其他國家駛來的海船,，帆檣云集；香料,、珍寶等各種貨物,，堆積如山。唐代宗在位時,，每年抵達(dá)廣州的各國船只達(dá)到4000艘,，可見當(dāng)時海上絲道，真是盛況空前,。由于對外貿(mào)易的興盛,，除了廣州以外，明州(今浙江寧波),、江都(今江蘇揚(yáng)州)等港口與城市也發(fā)展起來,。在廣州和其他港口城市，還設(shè)有讓外國人進(jìn)行交易的市區(qū),，都?xì)w市舶司管理,。

這樣，從中國向西方的陸上絲綢之路和海上絲綢之路匯集在尼羅河三角洲,。地中海上常年吹拂著溫潤的海風(fēng),，從海上溝通了沿海的城市和港口。和海岸線平行的陸路更是非洲北部的大動脈,，被當(dāng)時的人們稱為“大道”和“正路”,。它東起蘇伊士地峽,，穿過錫爾提卡長達(dá)500公里的荒涼地帶,，沿著的黎波里海岸向西，一直伸展到大西洋,。一路上經(jīng)過巴爾卡,、的黎波里,、凱魯萬、塞蒂夫,、提阿雷特,，直達(dá)非斯。這條驛道從埃及到非斯,，沿途共計146站,。

地中海南岸的驛路又通過沿海港口，同南歐,、西歐各國連接在一起,。例如，在最西邊的丹吉爾,，從海上越過直布羅陀可以通伊比利亞半島,。公元756年，倭馬亞王朝后裔在那里建立了獨立的王朝,，很快繁榮富強(qiáng)起來,，成為吸收東方文化的一個重要的通道。另一條海上航路從突尼斯和貝賈亞通向西西里島,。公元9世紀(jì)穆斯林開始了征服西西里的軍事行動,。此后西西里一直是向意大利傳播東方文明的重要跳板。

海上絲綢之路形成與發(fā)展

絲綢之路屬于工業(yè)嗎

不屬于的 它只是一個商業(yè)通道

不屬于,！

這東西是一個商路通道,。所以屬于商業(yè)體系的一部分。