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蕪湖“4?16”贛榮順化01輪與華航浦8001輪碰撞事故 2010年4月16日約0626時(shí)，江西xx航運(yùn)有限公司“贛榮順化01”與xx航運(yùn)集團(tuán)有限公司“華航浦8001”在長(zhǎng)江下游白茆水道（長(zhǎng)江下游航道里程約452.0千米）發(fā)生碰撞,?！摆M榮順化01”進(jìn)水后觸坡，事故未造成人員傷亡,，無(wú)污染,。 一、船舶概況 （一）船舶及船員 1.“贛榮順化01”輪 船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人為江西xx航運(yùn)有限公司,，化學(xué)品液貨船，2005年10月18日 第 1 頁(yè) 上汽大眾途觀L2023款,，煥新上市 外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感升級(jí),，數(shù)字座艙處處精致，更搭載智能輔助駕駛科技配置,，智能全面升級(jí)! 點(diǎn)擊立即咨詢(xún),，了解更多詳情 咨詢(xún) 上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售 廣告 建造完工，船籍港江西宜春,；船舶總長(zhǎng)44.90米,，型寬8.60米，型深3.10米,，總噸593,，凈噸332，主機(jī)功率252.00千瓦,。 當(dāng)班船員曾某,，持有效的內(nèi)河二等大副職務(wù)適任證書(shū)。 2.“華航浦8001”輪 船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人為xx航運(yùn)集團(tuán)有限公司,，2005年06月09日建造完工，船籍港湖北武漢,；船舶總長(zhǎng)99.50米,，型寬16.60米，型深6.80米,，總噸2833，凈噸1586，主機(jī)功率440.00千瓦×2,。 當(dāng)班船員安某,，持有效的內(nèi)河一等船長(zhǎng)職務(wù)適任證書(shū)。 第 2 頁(yè) （二）公司及其它 “贛榮順化01”輪船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人江西xx航運(yùn)有限公司成立于2006年6月,，經(jīng)營(yíng)范圍為長(zhǎng)江中下游及支流省際散裝化學(xué)品船運(yùn)輸。2007年4月25日,，公司與xx船舶管理有限公司簽訂了“贛榮順化01”《船舶委托管理合同》,，xx船舶管理有限公司承擔(dān)該船《中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》規(guī)定的管理責(zé)任。 經(jīng)查,，“贛榮順化01”輪貨艙區(qū)域設(shè)置的水密艙數(shù)量為3道,，與設(shè)計(jì)審批圖紙要求的6道不符；現(xiàn)有的貨艙區(qū)域底部縱向,、橫向水密艙壁局部存在不水密問(wèn)題,。 第 3 頁(yè) “華航浦8001”船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人,、管理人xx航運(yùn)集團(tuán)有限公司成立于1986年9月,，經(jīng)營(yíng)范圍為長(zhǎng)江中下游普通貨物運(yùn)輸,貨物種類(lèi)包括黃砂、鋼材,、煤等,。 二、事故發(fā)生時(shí)間,、地點(diǎn) 事故時(shí)間：2010年4月16日約0626時(shí),。 事故地點(diǎn)：白茆水道新溝塔形側(cè)面岸標(biāo)上350米（長(zhǎng)江下游航道里程約452千米處），距左岸水沫線約200米水域處,。 三,、事發(fā)時(shí)通航環(huán)境情況 （一）水文情況 2010年4月16日，漢口水位6.40米（漲）,蕪湖水位4.13米（漲）,。 第 4 頁(yè) （二）氣象情況 根據(jù)蕪湖市氣象臺(tái)2010年4月15日0700時(shí)天氣預(yù)報(bào),，事發(fā)當(dāng)天為多云天氣，偏東風(fēng)2～3級(jí)左右,，氣溫5～10度,。 經(jīng)調(diào)查，4月16日晨該水域存在陣發(fā)性霧,，能見(jiàn)度時(shí)好時(shí)壞,，事發(fā)時(shí)該區(qū)域江面能見(jiàn)距離100米左右。 （三）航道情況 白茆水道長(zhǎng)約23千米,。其左岸白馬洲邊灘已逐年沖深,，水深情況變好,。中夾口以下河道展寬，右岸有大白茆沙,，其邊灘已延伸至雙港上方,；江中有一狹長(zhǎng)沙洲，將水道一分為二,，南槽由于水深變 第 5 頁(yè) 小,，現(xiàn)已萎縮；北槽為現(xiàn)行主航道,。其深泓線自中夾口開(kāi)始逐漸向左岸過(guò)渡,，至湯溝到達(dá)左岸，并一直延伸至山西嘴,。五信店一帶有護(hù)岸石多處,，山西嘴為東轉(zhuǎn)北的急彎（90°轉(zhuǎn)彎）頂端，俗稱(chēng)“大拐”,。新溝塔形側(cè)面岸標(biāo)至長(zhǎng)江#187紅浮～#188紅浮連線的航道寬度約900米,。 （四）事發(fā)水域航路規(guī)定 長(zhǎng)江安徽段船舶定線制規(guī)定，該段上,、下行通航分道以航道中心線為分隔線,，左岸一側(cè)通航分道為上行船舶航路，右岸一側(cè)通航分道為下行船舶航路,。通航分隔線左右兩側(cè)各100米范圍內(nèi)為深水航路,。 第 6 頁(yè) （五）事發(fā)水域通航秩序 事故發(fā)生時(shí)，白茆水道上,、下行船舶密度較小,，通航秩序正常。 四,、事故經(jīng)過(guò) (一)“贛榮順化01”輪 2010年4月13日約1530時(shí),，“贛榮順化01”由黃石蘄春載運(yùn)甲苯690噸開(kāi)航,目的港江陰,首吃水2.6米、尾吃水2.6米,。當(dāng)天約2200時(shí),，因風(fēng)浪影響，在九江港消防碼頭?？?；4月15日約0715時(shí)，離九江港消防碼頭繼續(xù)下行,。 4月15日約2330時(shí),，駕駛員曾某接班，由大通水道和悅洲繼續(xù)下行,，當(dāng)時(shí)視距 第 7 頁(yè) 約2000米,。 4月16日約0500時(shí),，船位至白茆水道高安圩塔形側(cè)面岸標(biāo)附近，常車(chē)（轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)/分）,，航速約17千米/小時(shí),，視距約1000米。 約0552時(shí),，船位平#192紅浮，進(jìn)入蕪湖交管水域,； 約0557時(shí),，船位平長(zhǎng)江#191紅浮,； 約0600時(shí),，船位至長(zhǎng)江#191紅浮下約900米，能見(jiàn)度變差,當(dāng)班駕駛員便減速行駛（轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分）,，航速約15.9千米/小時(shí),，隨后船長(zhǎng)管某進(jìn)入駕駛臺(tái)，協(xié)助了望,； 第 8 頁(yè) 約0610時(shí),，船位至長(zhǎng)江#189紅浮上約400米，航速約15.9千米/小時(shí),，船長(zhǎng)曾某從雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)正前方約400～500米處有一艘同向下行船,，尾隨其行駛，保持約450米距離,； 約0612時(shí),，船位至長(zhǎng)江#189紅浮，航速約16.1千米/小時(shí),； 約0616時(shí),，前船（即0610時(shí)發(fā)現(xiàn)的同向下水船）下駛至白茆水道“金陵號(hào)”加油站，向右掉頭準(zhǔn)備拋錨扎霧,，便從其左舷上前,；船位駛過(guò)前船后，船長(zhǎng)曾某采取左車(chē)停,、右車(chē)進(jìn)（800轉(zhuǎn)/分）,，船位逐步向左岸靠近，此時(shí)航速約12.5千米/小時(shí),，視距約300米,； 第 9 頁(yè) 約0619時(shí)，船位平長(zhǎng)江#188紅浮,，航速約13.8千米/小時(shí),，船位在上行通航分道距中心線約200米,，視距約300米； 約0621時(shí),，航速約11.8千米/小時(shí),，與一艘上行船（華航浦8001輪）距離約為1260米； 約0623時(shí),，航速約9.6千米/小時(shí),，與“華航浦8001”距離約為740米； 約0624時(shí),，航速約8.6千米/小時(shí),，從雷達(dá)上觀測(cè)與“華航浦8001”輪相距約500米，用VHF無(wú)線電話在06頻道進(jìn)行呼叫,，對(duì)方未應(yīng)答,。隨后左滿(mǎn)舵，右車(chē)進(jìn),，左車(chē)倒,，向左掉頭，擬靠大白茆沙加油站加油,； 第 10 頁(yè) 約0625時(shí),，船位至長(zhǎng)燃大白茆沙加油站躉船中部，此時(shí)船艏斜朝向北岸,，船艉斜朝向南岸,，與北岸夾角約60°，這時(shí),，肉眼發(fā)現(xiàn)“華航浦8001”對(duì)其中部駛來(lái),，此時(shí)兩船相距約280米；立即采取雙進(jìn)車(chē)（轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分）,、右滿(mǎn)舵措施,以甩開(kāi)船艉,，避免兩船呈“丁”字形碰撞； 約0626時(shí),，在新溝塔形側(cè)面岸標(biāo)上約350米,、距左岸水沫線約200米處，該船右舷中部與“華航浦8001”船艏右側(cè)錨龕發(fā)生碰撞,。 碰撞后,，兩船即分離?！摆M榮順化01”輪發(fā)現(xiàn)船舶右舷中部破損進(jìn)水,，即開(kāi)車(chē)駛 第 11 頁(yè) 向左岸擬觸坡。約15分鐘后，在新溝塔形側(cè)面岸標(biāo)上約350米陡岸旁（距大白茆沙加油站下躉船約50米）觸坡,，并即堵漏,，并用水泵抽水。 （二）“華航浦8001”輪 2010年4月13日約1900時(shí),“華航浦8001”載運(yùn)煤6500噸由南通港開(kāi)航,，目的港武漢,，艏吃水4.2米、尾吃水4.4米,。 4月15日約0500時(shí),，船位至長(zhǎng)江下游草鞋峽水道遇霧，便在#27錨地（上元門(mén)錨地）拋錨扎霧,；約1100時(shí),，霧散起錨，繼續(xù)上行,。 第 12 頁(yè) 4月16日約0140時(shí)，在長(zhǎng)江#174白浮向蕪湖交管中心報(bào)告,；約0330時(shí),，船位至長(zhǎng)江#178白浮，駕駛員安繼平接班,，常車(chē)（轉(zhuǎn)速850轉(zhuǎn)/分）,，航速6.5千米/小時(shí)，視距約3000米,，并在此處與蕪湖交管中心核對(duì)船位,； 約0430時(shí)，船位至蕪湖長(zhǎng)江大橋,，航速6.5千米/小時(shí),； 約0520時(shí)，船位平長(zhǎng)江#183白浮,，視線開(kāi)始變差,，能見(jiàn)距離約1000米，并在VHF無(wú)線電話06頻道收到“山西嘴以上江面有霧,，視線不好”的信息,； 約0535時(shí)，船位至長(zhǎng)江#184白浮,，能見(jiàn)度繼續(xù)變差,，能見(jiàn)距離約200米，大副 第 13 頁(yè) 安某報(bào)告船長(zhǎng)楊某,，船長(zhǎng)進(jìn)駕駛臺(tái)后,，大副操舵，船長(zhǎng)從雷達(dá)上觀察本船船位,、航向,、岸距均正常,，船舶密度不大，繼續(xù)保速保向航行,； 約0553時(shí),，船位平長(zhǎng)江#185白浮，能見(jiàn)度繼續(xù)變差,，能見(jiàn)距離約100米,，常車(chē)（轉(zhuǎn)速850轉(zhuǎn)/分），航速約5.9千米/小時(shí),； 約0604時(shí),，船位平山西嘴塔形側(cè)面岸標(biāo)，能見(jiàn)距離約20～30米,，船長(zhǎng)命令減速（轉(zhuǎn)速700轉(zhuǎn)/分）, 船舶以2.4千米/小時(shí)抱嘴上行,，同時(shí)鳴放霧號(hào)，此時(shí)從雷達(dá)上觀察前方附近沒(méi)有上行船,； 約0620時(shí),，船位在新溝塔形側(cè)面岸標(biāo)下 第 14 頁(yè) 約200米，從雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)前方約1600米處有一艘下行船舶（后證實(shí)為“贛榮順化01”）,，用VHF無(wú)線電話06頻道聯(lián)系對(duì)方,，對(duì)方?jīng)]有回答，此時(shí)該船距左岸水沫線約150米下行,； 約0622時(shí),，鳴放聲號(hào)，從雷達(dá)上觀察“贛榮順化01”回波在船首線左側(cè),，并漸漸接近船首線,；當(dāng)回波位于船首線時(shí)兩船相距約970米，能見(jiàn)距離約100米,； 約0623時(shí),，航速約5.5千米/小時(shí)，與“贛榮順化01”距離約為740米,； 約0624時(shí),，速約5.9千米/小時(shí)，與“贛榮順化01”距離約為500米,； 第 15 頁(yè) 約0625時(shí),，從雷達(dá)上觀察到“贛榮順化01”越來(lái)越逼近船首，兩船間距約280米,，船長(zhǎng)立即命令雙倒車(chē)（轉(zhuǎn)速400轉(zhuǎn)/分）,，“贛榮順化01”回波仍在船首線上，兩船間距繼續(xù)縮小，肉眼發(fā)現(xiàn) “贛榮順化01”時(shí),，其船艏斜朝向左岸,、船艉斜朝向右岸，夾角約60°,，船身橫在該船船艏前方,，距離更加逼近，隨即雙快倒車(chē)（轉(zhuǎn)速1030轉(zhuǎn)/分）,，雙車(chē)停,，左滿(mǎn)舵，避免兩船“丁”字形碰撞,； 約0626時(shí),，在新溝塔形側(cè)面岸標(biāo)上約350米、距左岸水沫線約200米處,，該船艏右側(cè)錨龕與“贛榮順化01”右舷中部成約30°夾角發(fā)生碰撞,。 第 16 頁(yè) 碰撞后，該船與“贛榮順化01”立即分離,。約0715時(shí),，在白茆水道大白茆沙停泊區(qū)拋錨。 4月16日0654時(shí),，蕪湖海事局接到“華航浦8001”輪報(bào)警后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,，調(diào)派“海巡31240”前往救助,，并發(fā)布航行警告，同時(shí)調(diào)集2臺(tái)大功率水泵和專(zhuān)業(yè)打撈船,、拖輪趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救助,。 通過(guò)從“贛榮順化01”輪船艉底部穿兜鋼絲穩(wěn)住船身，保持浮態(tài),。然后調(diào)集同類(lèi)型化學(xué)品液貨船進(jìn)行過(guò)載作業(yè),。當(dāng)日2316時(shí)，采取吸泵法將“贛榮順化01”輪載運(yùn)的690噸甲苯安全過(guò)載到“誠(chéng)興化7”輪,。 第 17 頁(yè) 五,、事故損害 “贛榮順化01”輪船右舷部分船體及貨艙碰損；“華航浦8001”輪船艏右舷水線上局部受損,。 六,、事故原因分析 （一）“贛榮順化01”輪 1.掉頭時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)。該輪駛?cè)氚总馑篮?，能?jiàn)度不良,；當(dāng)駛至長(zhǎng)燃大白茆沙加油站水域時(shí)，在未注意上行船“華航浦8001”輪動(dòng)態(tài),也未按規(guī)定鳴放聲號(hào)的情況下，在“華航浦8001”輪的前方向左掉頭擬靠大白茆沙加油站加油,，以致形成危險(xiǎn)局面導(dǎo)致碰撞事故,。 第 18 頁(yè) 2.錯(cuò)誤選擇航路。該輪在航行中未按《長(zhǎng)江安徽段船舶定線制規(guī)定》要求選擇下行通航分道航行,，碰撞前長(zhǎng)時(shí)間違法占用上行通航分道,。 3.冒險(xiǎn)航行，且未保持正規(guī)了望,。在當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良（能見(jiàn)距離不足100米）的情況下,，未及早選擇安全水域錨泊；霧航時(shí)未按規(guī)定鳴放聲響信號(hào),；從雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)“華航浦8001”輪時(shí),，未能利用雷達(dá)及早判斷是否存在碰撞 |
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