午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

天津奧倫帕克船舶制造有限公司

專門(mén)從事玻璃鋼豪華游艇的生產(chǎn)和銷售。公司從美國(guó)引進(jìn)了多種規(guī)格的游艇模具,，并派出多名工程技術(shù)人員前往美國(guó)學(xué)習(xí)豪華游艇的設(shè)計(jì)制造技術(shù),。產(chǎn)品有：釣魚(yú)艇、高速艇,、港監(jiān)艇,、雙體電瓶船、全通透觀光艇,、豪華觀光艇等,。

天津新港船廠

天津新港船廠隸屬于中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（CSIC），始建于1940年,。建廠60多年來(lái),，積累了豐富的造船、修船技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),，曾獲全國(guó)“十佳企業(yè)管理優(yōu)秀單位”稱號(hào),。20世紀(jì)80年代以來(lái)，大量吸收,、引進(jìn)世界先進(jìn)的造船工藝技術(shù),，引進(jìn)現(xiàn)代化設(shè)備，不斷改造和完善企業(yè)設(shè)備,，目前已發(fā)展成為以造修船為主,，港口機(jī)械制造、海洋工程構(gòu)造物制作,、陸上鋼結(jié)構(gòu)工程和冶金焦化設(shè)備等大型機(jī)械設(shè)備制造幾大支柱產(chǎn)業(yè)并舉,，具有自身特色和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。能夠按照國(guó)際規(guī)范的要求和標(biāo)準(zhǔn)建造4萬(wàn)載重噸級(jí)以下的火車/汽車滾裝船,、多用途船,、集裝箱船、散貨船等各類船舶,，并且船舶產(chǎn)品出口到歐洲,、亞洲、美洲,、非洲等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū),；修理過(guò)的船舶遍布全世界,；港口機(jī)械、冶金焦化設(shè)備制造享譽(yù)國(guó)內(nèi)外及東南亞,、美洲,、歐洲等地區(qū)。 天津新港船廠現(xiàn)廠區(qū)面積586595平方米,，擁有4萬(wàn)載重噸級(jí),、1.5萬(wàn)載重噸級(jí)船臺(tái)各一座，3萬(wàn)載重噸級(jí)船塢,、15000載重噸級(jí)浮船塢,、5000載重噸級(jí)船塢各一座，并具有與之相配套的年處理6萬(wàn)噸鋼材的預(yù)處理線,、200噸門(mén)式吊車,、等離子切割機(jī)、數(shù)控切割機(jī)等設(shè)備,。用于船舶建造的廠房面積近5萬(wàn)平方米,，月加工能力5000噸；下料切割主要采用數(shù)控等離子切割,；鋼料加工擁有1250噸和500噸,、300噸油壓機(jī)各一臺(tái)；焊接方式以CO2半自動(dòng)焊為主,，輔有埋弧焊,、CO2單面焊雙面成型，船臺(tái)分段搭載用SG―2垂直自動(dòng)焊等,；制造分段的平臺(tái)面積4萬(wàn)多平方米,；分段運(yùn)輸擁有200噸、175噸,、150噸平板拖車及高空車等為船臺(tái)搭載和涂裝服務(wù),；分別為4萬(wàn)載重噸級(jí)船臺(tái)、1萬(wàn)5千載重噸級(jí)船臺(tái)配備了一臺(tái)200噸門(mén)式吊車,、一臺(tái)150噸高架吊車和兩臺(tái)75噸高架吊車,。大噸位的吊運(yùn)機(jī)械和先進(jìn)的切割、焊接設(shè)備,，為建造高質(zhì)量的船舶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

天津市船廠

清末，直隸總督李鴻章為維修北洋水師艦船,，奉旨于1880年創(chuàng)建了北洋水師大沽船塢(天津市船廠),，成為我國(guó)北方最早的船廠,。

天津市船廠是市級(jí)愛(ài)國(guó)主義教育基地和文物保護(hù)單位,，廠內(nèi)建有“北洋水師大沽船塢遺址紀(jì)念館”及津沽名剎“大沽海神廟”遺址等景觀，紀(jì)念館展示了建廠120多年來(lái)的滄桑巨變和在抗擊外來(lái)侵略、維護(hù)民族尊嚴(yán),、爭(zhēng)取祖國(guó)統(tǒng)一的悲壯歷史,，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生參觀后題詞“中國(guó)北方工業(yè)搖籃”。

工廠位于天津海河入?？谔幣c天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),、天津港、保稅區(qū)毗鄰,，鐵路,、公路、水路交通便利,，通過(guò)了造船,、修船、鋼結(jié)構(gòu)制作三項(xiàng)資質(zhì)的ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,，現(xiàn)有職工500人,，擁有雄厚的技術(shù)力量。廠區(qū)面積26.6萬(wàn)平方米,，固定資產(chǎn)1.2億元,，主要設(shè)施有3000噸級(jí)干船塢、1000噸級(jí)半塢式船臺(tái)各一座,，400HP拖輪一艘,，大型數(shù)控切割機(jī)一臺(tái)，25噸以上可移動(dòng)起重設(shè)備7臺(tái),，各種金屬切削機(jī)床,、鍛壓、焊接設(shè)備200余臺(tái),，配備理化試驗(yàn)室,，可承擔(dān)金屬照相、無(wú)損探傷及金屬物理試驗(yàn)和化學(xué)試驗(yàn),，可建造沿海拖輪,、海洋石油專用船、遠(yuǎn)洋漁輪等,，修理10000噸以下各種船舶和鋼結(jié)構(gòu)制作,。

天津市楊柳青船廠

鐵影|火車坐船過(guò)大海――粵海鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)記

海南島雖地處中國(guó)最南端的邊陲，但很早就修筑了鐵路,。1945年,，日本侵略者為掠奪島上豐富的資源，修筑了海南西環(huán)線,。但由于瓊州海峽的阻隔,，海南島上的鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期“自成體系”,，無(wú)法與中國(guó)內(nèi)陸的鐵路系統(tǒng)相銜接。

1998年,，中國(guó)第一條跨海鐵路――粵海鐵路開(kāi)工建設(shè),，2002年竣工，這條鐵路從三茂線上的湛江站遷出,，終到?？谡荆L(zhǎng)113公里,，為單線內(nèi)燃鐵路,。在隔海相望的海安南站與海口站之間,，通過(guò)輪渡的方式讓火車“坐船”跨越瓊州海峽,，往返于廣東與海南之間，輪渡線全長(zhǎng)40余公里,。至此,，海南鐵路在與大陸隔絕四十多年后終于和全國(guó)鐵路網(wǎng)融為一體。

獨(dú)特的鐵路渡輪

列車入島需要經(jīng)過(guò)粵海鐵路輪渡,，粵海鐵路輪渡和煙大鐵路輪渡,、新長(zhǎng)鐵路輪渡同為中國(guó)僅有的3條使用中的鐵路輪渡線。

目前,，粵海鐵路輪渡共有4條渡輪,，分別為“粵海鐵1號(hào)”、“粵海鐵2號(hào)”,、“粵海鐵3號(hào)”以及“粵海鐵4號(hào)”渡輪,。其中，“粵海鐵1號(hào)”和“粵海鐵2號(hào)”為“姊妹船”,，分別由上海江南造船廠于2002和2004年制造,，長(zhǎng)166米，寬23米,，排水量1.2萬(wàn)噸噸,，載重4080噸。是艉端開(kāi)敞式渡船,，從下到上三層甲板分別用于裝載火車,、 汽車 和旅客。最底層的火車甲板有4股145米長(zhǎng)的鐵軌,，可裝載普通貨車40節(jié),，也可裝載普通客車18節(jié)，不裝火車車廂的時(shí)候,，該層甲板還可裝運(yùn) 汽車 ,，中層的 汽車 甲板可裝載 汽車 56輛,。渡船后半部設(shè)置旅客艙室，可載1360人,。渡輪可在八級(jí)大風(fēng)的條件下正常行駛，不過(guò)風(fēng)大的時(shí)候會(huì)晚點(diǎn),，遇上臺(tái)風(fēng)也會(huì)停航,。

“粵海鐵3號(hào)”和“粵海鐵4號(hào)”為同級(jí)渡輪，兩船均于2011年由天津新港船舶重工有限責(zé)任公司建造,，長(zhǎng)188米,、寬23米，排水量2.3萬(wàn)噸,，航速17節(jié),。下層甲板載運(yùn)火車，中層甲板載運(yùn) 汽車 ,，上層艙室載運(yùn)旅客,，頂面還備有直升機(jī)起降平臺(tái)?？梢淮屋d運(yùn)44節(jié)貨車或24節(jié)客車,，裝載20噸重的 汽車 81輛和1398名旅客，這兩艘船在噸位,、載重以及抗風(fēng)性能方面都強(qiáng)于前兩艘渡輪,。

列車從陸地上船需經(jīng)過(guò)輪渡棧橋，粵海鐵路南港棧橋是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì),、建設(shè)的跨海鐵路棧橋,，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽中,。棧橋全長(zhǎng)96米,，寬22米，橋上與渡輪”對(duì)應(yīng)分為4股軌道,。而在海峽對(duì)岸的海安南站,，也有一座規(guī)模相同的輪渡棧橋。

火車坐船過(guò)海峽

客車在徐聞?wù)就＼囖k客后,，由本務(wù)機(jī)――幾乎都是廣鐵廣段的“豬頭”拉到徐聞渡口,，然后解掛。兩臺(tái)廣鐵海段的東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車同時(shí)“上陣”,，把列車拆成四段,，再經(jīng)由棧橋推上船。機(jī)車后面掛有4節(jié)板車充當(dāng)隔離車,，然后才連接車廂,，防止重量較大的車頭上船,。東風(fēng)4DD是大連廠研制的調(diào)車型內(nèi)燃機(jī)車，其獨(dú)特的“狗頭車”造型十分另類,。車廂裝載上船后,，車鉤與船艙內(nèi)的車鉤相連掛，船上還配有與為車廂供電的線路,。瓊州海峽只有四十余公里寬,，晴朗的夜晚，甚至能夠看見(jiàn)對(duì)岸的燈火,，渡輪橫渡海峽需耗時(shí)一個(gè)多小時(shí),。

到了海南那邊的渡口，同樣由兩臺(tái)廣鐵海段的東風(fēng)4DD同時(shí)接車下船,，重新編成一列車,，再由東風(fēng)4DD直接拉進(jìn)海口站,。輪渡過(guò)海需要一小時(shí),，但裝卸車廂也各需一個(gè)小時(shí)，整個(gè)渡海過(guò)程長(zhǎng)達(dá)三個(gè)多小時(shí),，旅客也不允許下車,。船上雖然有供電插座，但在裝卸過(guò)程中列車上卻沒(méi)有供電,，一到夏天,，旅客們就要在悶熱的車廂里忍受酷熱的煎熬。

貨車裝船的方式與客車相同,，但目測(cè)渡海的貨車并不多,。如果某一次渡海的火車車廂較少，渡輪的底層甲板未停滿的話,。待列車裝載完畢后,，一輛輛 汽車 就會(huì)順著通向底層甲板的公路魚(yú)貫進(jìn)入船艙，并排停在火車車廂的旁邊,，不會(huì)浪費(fèi)任何空間,。

“拆豬大法”

目前，進(jìn)出海南島的客車均為機(jī)供車,，而湛江至海安南的線路以及與之相連的三茂線都是內(nèi)燃線路,，故進(jìn)島客車在這一區(qū)段均由廣鐵廣段的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車牽引。有時(shí),，遇上大風(fēng),、大霧天氣，粵海輪渡停航，列車晚點(diǎn)嚴(yán)重,，導(dǎo)致東風(fēng)11G不能按時(shí)到達(dá)海安南站牽引下一趟列車,。“豬頭”不夠用了,，廣鐵集團(tuán)的“獨(dú)門(mén)秘籍”――“拆豬大法”就登場(chǎng)了,。具體做法是將一組東風(fēng)11G從中間拆開(kāi)，兩個(gè)“半截豬”分別掛在兩列出島的客車上充當(dāng)“臨時(shí)空調(diào)發(fā)電車”,。再在列車前掛上一臺(tái)“橘子”充當(dāng)本務(wù)機(jī)車,，這樣兩列車就都能較為及時(shí)地開(kāi)車了！

據(jù)說(shuō),，“拆豬大法”是多年前廣鐵集團(tuán)為解決春運(yùn)期間增開(kāi)臨客,，但空調(diào)發(fā)電車數(shù)量不足的問(wèn)題而“獨(dú)創(chuàng)”的,。如今,，廣鐵集團(tuán)已經(jīng)有了足夠的空調(diào)發(fā)電車應(yīng)對(duì)春運(yùn)，“拆豬大法”便只在粵海輪渡大風(fēng)停航的時(shí)候才能偶爾看到了,。

如果您準(zhǔn)備前往海南旅行,，不妨選擇乘坐火車進(jìn)島，“火車坐船過(guò)大?！睂⒊蔀槟猛局幸坏廓?dú)特的風(fēng)景,！