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強(qiáng)調(diào)安全與管理的重要性,。

沒(méi)有范文。

以下供參考,，

主要寫(xiě)一下主要的工作內(nèi)容,，如何努力工作，取得的成績(jī),，最后提出一些合理化的建議或者新的努力方向,。。,。,。。,。,。

工作總結(jié)就是讓上級(jí)知道你有什么貢獻(xiàn)，體現(xiàn)你的工作價(jià)值所在,。

所以應(yīng)該寫(xiě)好幾點(diǎn)：

1,、你對(duì)崗位和工作上的認(rèn)識(shí)2、具體你做了什么事

3,、你如何用心e58685e5aeb工作,，哪些事情是你動(dòng)腦子去解決的。就算沒(méi)什么,，也要寫(xiě)一些有難度的問(wèn)題,，你如何通過(guò)努力解決了

4,、以后工作中你還需提高哪些能力或充實(shí)哪些知識(shí)

5、上級(jí)喜歡主動(dòng)工作的人,。你分內(nèi)的事情都要有所準(zhǔn)備,，即事前準(zhǔn)備工作以下供你參考：

總結(jié)，就是把一個(gè)時(shí)間段的情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總評(píng)價(jià),、總分析,，分析成績(jī)、不足,、經(jīng)驗(yàn)等,?？偨Y(jié)是應(yīng)用寫(xiě)作的一種,，是對(duì)已經(jīng)做過(guò)的工作進(jìn)行理性的思考。

總結(jié)的基本要求

1．總結(jié)必須有情況的概述和敘述,，有的比較簡(jiǎn)單,，有的比較詳細(xì)。

2．成績(jī)和缺點(diǎn),。這是總結(jié)的主要內(nèi)容,。總結(jié)的目的就是要肯定成績(jī),，找出缺點(diǎn),。成績(jī)有哪些，有多大,，表現(xiàn)在哪些方面,，是怎樣取得的；缺點(diǎn)有多少,，表現(xiàn)在哪些方面,，是怎樣產(chǎn)生的，都應(yīng)寫(xiě)清楚,。

3．經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),。為了便于今后工作，必須對(duì)以前的工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析,、研究,、概括，并形成理論知識(shí),。

總結(jié)的注意事項(xiàng)：

1．一定要實(shí)事求是,，成績(jī)基本不夸大，缺點(diǎn)基本不縮小,。這是分析,、得出教訓(xùn)的基礎(chǔ),。

2．條理要清楚。語(yǔ)句通順,，容易理解,。

3．要詳略適宜。有重要的,，有次要的,，寫(xiě)作時(shí)要突出重點(diǎn)?？偨Y(jié)中的問(wèn)題要有主次,、詳略之分。

總結(jié)的基本格式：

1,、標(biāo)題

2,、正文

開(kāi)頭：概述情況，總體評(píng)價(jià),；提綱挈領(lǐng),，總括全文。

主體：分析成績(jī)?nèi)焙?，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),。

結(jié)尾：分析問(wèn)題，明確方向,。

3,、落款

署名與日期。

船廠質(zhì)檢員工作總結(jié)開(kāi)頭怎么寫(xiě)

船廠質(zhì)檢員工作總結(jié)

一,、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì),、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,，等等,，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量,。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,，我分別在XXXX船廠、XXX船廠,、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì),、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,，其中包括客船,、貨船、工作船等類型,。在工作中,，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠管理較為混亂,，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益,，在工作中我經(jīng)過(guò)思考,，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度,，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)

任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工,，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后,，返工現(xiàn)象大大降低,，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎,。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益,。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬,，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中,，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究,，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門(mén)的審核通過(guò),，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程,，船東,、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究,，想方設(shè)法解決它,。一次在XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置,，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至,，但檢查后沒(méi)有,。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò),，相信其中必定有原因,。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng),，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干凈,。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊,，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔,，但回流速度緩慢,，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度,。問(wèn)題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意,。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí),，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致,?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵,，受力較大,，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見(jiàn),。后經(jīng)重新試驗(yàn),，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái),，舵系從未發(fā)生問(wèn)題,。

二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高,。因此，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力,。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,，包括客船、普通貨船,、油船,、工程船、拖輪,、汽車渡船,、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中,，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決,，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月,，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí),，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看,，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決,，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn),，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月,，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí),，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū),，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來(lái)專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,，消除了事故隱患,。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外,。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱,，萬(wàn)一有其他原因,，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙,，嚴(yán)重影響船舶安全,，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故,。