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一,、湖南船舶運輸

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二,、全國最大內(nèi)河船舶造船基地？

武昌造船廠是中國內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè),。安徽省有蕪湖造船廠,。 有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團(tuán)青山船廠，屬于國家大二類企業(yè),。還有江西江州聯(lián)合造船有限責(zé)任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市,。還有位于湖南常德的常德達(dá)門船舶有限公司是荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)的子公司,。

重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市,，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè),。

江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè)，修建的船舶包括有軍船也有民船,，軍船,、民船都以快艇、高速艇為主,。

全國最大的內(nèi)河造船廠基地是上海的滬東造船廠,，滬東造船廠位于上海的黃浦江內(nèi)，包括了長江口的穿沙島,，占地面積達(dá)到了20萬平方米左右,，年生產(chǎn)的傳播噸位達(dá)到了2000萬噸，位居世界第三位,，而且造的都是遠(yuǎn)洋的大型油輪和集裝箱船,。

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三,、去哪里辦海員證啊?湖南可以嗎

海員證是有管轄海船的海事局才有資格辦理,，而且需要有外派資質(zhì)的公司代為辦理才可以的。個人是無法辦理海員證的,。而且海員證是必須至少有了四小證和國際航線的服務(wù)薄以及護(hù)照這些都齊全的情況下才可以辦理,。

四、航運市場的核心部門為什么是保險,？

航運保險作為金融業(yè)和航運業(yè)的連接點,，在國際航運業(yè)和國際金融業(yè)建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用,。盡管近年來在國際航運業(yè)發(fā)展的帶動下，國內(nèi)航運保險業(yè)務(wù)保持了穩(wěn)步的增長,，但與航運業(yè)的需求相比,，與我國航運業(yè)在國際上的地位相比，我國航運保險的發(fā)展還存在很大空間,。國內(nèi)的航運保險亟需在保險理念,、體制建設(shè)、人才培養(yǎng),、法律服務(wù)等軟環(huán)境的建設(shè)方面,，找到突破口。

從航保中心到航運保險公司

據(jù)上海保監(jiān)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計,，隨著上海國際航運中心建設(shè)深入推進(jìn),，010年，上海航運保險蓬勃發(fā)展,。不僅從規(guī)模上來說,，上海地區(qū)船舶險和貨運險總量達(dá)到1.94億元，占全國相關(guān)業(yè)務(wù)量的17%,，相當(dāng)于國內(nèi)其他五大主要港口業(yè)務(wù)量總和,；而且從增速上來看，船舶險和貨運險總量同比增長30.91%,，超過當(dāng)年上海港吞吐量增速3個百分點,，增速在國內(nèi)六大港口中排名第二。

盡管如此,，上海海上保險保費收入僅占全球1%,，與倫敦、新加坡等國際公認(rèn)的國際航運中心城市相比,，仍有較大的差距,。中國被公認(rèn)為航運大國，卻無法成為航運強(qiáng)國,。保險理念,、體制建設(shè)、人才培養(yǎng),、法律服務(wù)等軟環(huán)境的建設(shè),，都是加快發(fā)展國內(nèi)航運保險的重要突破口。

010年1月9日,，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司航運保險運營中心(以下簡稱人保財險航保中心)在上海正式開業(yè),。據(jù)了解，該中心是中國人保財險籌備設(shè)立的我國第一家專營航運保險業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu),。緊接著,，太平洋產(chǎn)險航運保險事業(yè)營運中心也在上海揭牌,。

此次國內(nèi)兩大保險公司建立航運保險運營中心，是深度參與上海兩個中心建設(shè),，推動上海航運保險服務(wù)向高端化,、縱深化發(fā)展的重要舉措。如何對全國范圍內(nèi)的航運保險業(yè)務(wù)進(jìn)行流程梳理與集中管理,，是其中的一大挑戰(zhàn),。

據(jù)人保財險航保中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該中心是由中國人保財險總部直接管理和授權(quán),，面向全國經(jīng)營船舶保險,、船舶建造保險、貨物運輸保險,、保賠保險及集裝箱保險等各類航運保險業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu),。它采用扁平化的管理模式，依托一體化的信息平臺,、完備一致的操作流程,、專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊，將原本分散在中國人保財險各省市分支機(jī)構(gòu)的資源集約配置,，為全國范圍內(nèi)提供航運保險服務(wù),。

與傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)經(jīng)營模式相比,，人保財險航保中心由中心統(tǒng)一配置中國人保財險在航運保險方面的專家團(tuán)隊,，為大型航運企業(yè)提供一對一的專業(yè)化服務(wù)；精簡了管理鏈條,，更緊密地整合從承保到理賠的前后端管理環(huán)節(jié),，可以為客戶提供一站式服務(wù)。

而太平洋產(chǎn)險航運保險事業(yè)營運中心將根據(jù)總公司的授權(quán),，在全國范圍內(nèi)經(jīng)營船舶,、貨運、海上能源,、碼頭財產(chǎn),、海事責(zé)任等全系列航運保險業(yè)務(wù)。據(jù)了解,，009年1月3日,，太平洋產(chǎn)險在上海設(shè)立了保險業(yè)內(nèi)首個航運保險事業(yè)部，對航運保險業(yè)務(wù)進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營,。此前,，太平洋產(chǎn)險航運保險事業(yè)部在承保理賠、銷售渠道,、業(yè)務(wù)拓展,、機(jī)構(gòu)建設(shè)等多方面進(jìn)行了有效整合,，航運保險專業(yè)條線建設(shè)已初具規(guī)模。如今,，航運保險事業(yè)營運中心將作為太平洋產(chǎn)險航運保險事業(yè)部的經(jīng)營平臺,，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

盡管國內(nèi)兩大保險業(yè)巨頭對各自的航運保險中心謀篇布局,，進(jìn)行集約化,、專業(yè)化經(jīng)營，不過仍有業(yè)內(nèi)人士指出,，現(xiàn)在的航運保險中心算是業(yè)務(wù)部門還是管理部門,，還不是很清楚，這需要進(jìn)一步理順關(guān)系,，搭建良好的運行機(jī)制,。

相對于航保中心來說，原中國人民保險公司上海市分公司營業(yè)部總經(jīng)理,、專職經(jīng)營航運保險的高級經(jīng)濟(jì)師孟慶樹則表示,，我的個人看法是，將來成立專業(yè)的航運保險公司專職負(fù)責(zé)經(jīng)營活動,。

上海中和保險經(jīng)紀(jì)有限公司營業(yè)部總經(jīng)理曹宏也持同樣觀點,，即在上海成立一家專業(yè)的航運保險公司。曹宏此前在接受其他媒體采訪時對此非常有信心,，對于船東而言,，航運保費是一筆很大的開銷?？梢越M織10家船東,，各出1000萬元，籌備1億元的啟動資金,，運用這些資金來制定游戲規(guī)則,，另外也是開展保賠業(yè)務(wù)的首筆資金支持。后續(xù)就可以進(jìn)行市場運作,。

此外,，曹宏還表示，如何制定一個比較合理的市場機(jī)制,，以便吸引更多的會員加入,，是10家初始股東需要認(rèn)真考慮的問題。

推動保賠協(xié)會多頭發(fā)展

去年7月,，上海保監(jiān)局相關(guān)人員在參加滬港金融合作第一次工作會議時提出,，滬港保險合作可在業(yè)務(wù)與人員、航運保險、模式創(chuàng)新等三方面展開,，其中涉及到的創(chuàng)新方面包括上海計劃成立保賠協(xié)會P&,；IClub。保賠協(xié)會是向船東提供保賠保險的組織,，有別于商業(yè)保險模式,，其類似于國際上的互助保險公司，對于一些不在商業(yè)保險承保范圍內(nèi)的保險事故,，進(jìn)行承保,。

航運保險在國際保險界稱之為水險Marine Insurance，主要包括船舶保險MaineHull,、貨運保險MarineCargo和戰(zhàn)爭險WarRisk等,。船舶險以各類船舶本身的船殼和機(jī)器Hull&；Machine為保險標(biāo)的,，貨運險則針對船上所運輸?shù)母黝愗浳?，這兩個險種主要由商業(yè)保險公司經(jīng)營；而保賠保險屬于船東責(zé)任險ShipownersLiability,，大多由船東自發(fā)組成的保賠協(xié)會進(jìn)行承保,。其會員各自繳納保險費，共同分擔(dān)各個會員所應(yīng)承擔(dān)的船東責(zé)任的損失賠償額,。所以,，保賠協(xié)會的會員，既是投保人,，又是承保人,。

當(dāng)代船東保賠協(xié)會的歷史可以最早追溯到18世紀(jì)的英國，第一家船東保護(hù)協(xié)會于1855年成立,。保賠協(xié)會承保的險種一般是常規(guī)航運保險(船舶保險和貨物保險)所不包括的內(nèi)容,。其功能是船東對第三者責(zé)任的保險,，涉及的主要內(nèi)容是對旅客和船員的傷亡,、貨物的損壞或滅失、與其他船或物體碰撞引起的賠償責(zé)任,，以及由船舶造成的油污損害等,。

目前，世界上主要的13家保賠協(xié)會都為再保險或其他目的而加入了國際保賠協(xié)會集團(tuán),。國際保賠協(xié)會集團(tuán)的13家保賠協(xié)會中,，有8家屬于英國。據(jù)統(tǒng)計,，全球67%的船東保賠協(xié)會保費基本都集中于倫敦,。這13家保賠協(xié)會的合作非常緊密，有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，如果其中一家不接受某船東的入會申請即投保,，其他所有成員都不會接受該船東,，如某船東欲跳槽到集團(tuán)內(nèi)另外一家保賠協(xié)會，則其船舶的入會費將不可能有所改變,，他們的運作十分默契,。

中國目前惟一的保賠協(xié)會中國船東互保協(xié)會已經(jīng)成立5年，卻被屢次拒之國際保賠協(xié)會集團(tuán)門外,。究其原因,，一方面，中國船東互保協(xié)會資本還不夠,；另一方面,，政策不夠開放，有偏幫于某家船公司之嫌,。業(yè)內(nèi)人士指出,。

其實，中國的保賠協(xié)會若一支獨大,，也不利于航運業(yè)的健康發(fā)展,。孟慶樹接受記者采訪時表示：我國作為一個世界上的航運大國，只有一個保賠協(xié)會,，這與我國擁有的船舶噸位和保險業(yè)的規(guī)模相比,，實在太不相稱。現(xiàn)在,，在我國除了航行于國際港口之間的船舶外,，航行于我國沿海、長江,、內(nèi)河等水域的船舶,，絕大部分都沒有投保船東第三方責(zé)任險。

對此,，著名航運保險專家,、前英國勞合社保險經(jīng)紀(jì)人、中國海事仲裁委員會仲裁員,、上海滬棟律師事務(wù)所律師孫鳴岐建議,，在上海成立中小船東保賠協(xié)會。像實力強(qiáng)大的中遠(yuǎn)集團(tuán),，每年都可以與保險公司談判相關(guān)的保費以及保險條件,；但是其他小公司，由于他們抗風(fēng)險能力弱,，國內(nèi)保險公司看不上眼,。于是，中小船東只好到國外購買保險，這就造成了大量客戶和保費的流失,。

目前,，國內(nèi)民營船公司的幾千艘中小噸位的船舶和一些老齡船舶，它們的風(fēng)險和責(zé)任無法或難以得到我國保險公司的保險,，以及我國法律對其財產(chǎn)的保護(hù),。因此，成立中小船東保賠協(xié)會,，既能解決它們目前在境內(nèi)投保的難題,，又能補(bǔ)上保賠業(yè)在上海國際航運中心軟環(huán)境建設(shè)中的空缺。孫鳴岐表示,。

加快專業(yè)人才培養(yǎng)

國際航運中心和金融中心的競爭歸根結(jié)底是人才,、技術(shù)等軟件的競爭，高質(zhì)量的航運保險人才,，是高水準(zhǔn)的航運保險服務(wù)的保障,。

目前，航運保險最關(guān)鍵的問題是人才問題,。孟慶樹表示,，培養(yǎng)人才，重點應(yīng)放在國內(nèi),，并適當(dāng)引進(jìn)國外人才,。因為國外人才不一定熟悉國內(nèi)，各個省市的地理知識以及交通情況,。

由于海上保險人才嚴(yán)重缺乏,，保險公司不敢發(fā)展海上保險業(yè)務(wù)，直接導(dǎo)致承保能力太小,。孫鳴岐建議,，應(yīng)加快培訓(xùn)保險公司的在職人員，以及航運業(yè)內(nèi)的保險理賠人員,。而培養(yǎng)保險專業(yè)人才的方式,，不是光靠高校的教授，而要重視航運業(yè)(包括航運法律等服務(wù)行業(yè))內(nèi)富有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人才的作用,，因為學(xué)校只能教他們一些基本的保險理論知識,。此外,，大學(xué)也應(yīng)該聘請航運業(yè)內(nèi)的專家,、學(xué)者去學(xué)校講課，讓他們更多地傳授航運保險方面的實踐經(jīng)驗和教訓(xùn),。

曹宏則表示,，現(xiàn)在的航運保險非常脆弱，船東一旦遇到理賠事故，就很難得到有效的賠付,，因此有可能傾家蕩產(chǎn),。國內(nèi)航運保險最缺乏的是人才，出了事故之后,，船東要準(zhǔn)備什么文件都不太清楚,。

據(jù)了解，倫敦的航運保險實力強(qiáng)大,，不僅僅因為有強(qiáng)大的資金支撐,，還在于有著大批優(yōu)秀的人才。在倫敦,，船東需要進(jìn)行保險,，首席承保人馬上根據(jù)其豐富的保險經(jīng)驗和船舶歷年賠付記錄，可以算出保險費率,，數(shù)據(jù)比較豐富,，技術(shù)能力很強(qiáng)。

其實,，對于航運保險來說,，迫切需要一批精通風(fēng)險評估、理算,、國際仲裁,、國際貿(mào)易，并熟悉相應(yīng)國際法律法規(guī)的復(fù)合型人才,，因此,，應(yīng)鼓勵保險機(jī)構(gòu)引進(jìn)各類高端、緊缺人才,，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和人才儲備,。尤其是隨著國內(nèi)兩大航運保險中心的成立，對航運保險的專業(yè)人才需求也越發(fā)緊迫,。

如何吸引國內(nèi)外優(yōu)秀專業(yè)人才加入其中,？人保財險航保中心總經(jīng)理韋松在接受記者采訪時表示：目前，與國際接軌的專業(yè)性人才非常短缺,。我們也招了一些海歸人士,，希望加大優(yōu)秀人才的儲備。如今,，世界航運業(yè)重心逐漸向東亞新興經(jīng)濟(jì)體,、尤其是向中國轉(zhuǎn)移，去年上海港貨物吞吐量已經(jīng)達(dá)到5.8億噸,，位居世界第一,，今年前三季度,，上海港集裝箱吞吐量也躍居世界第一。人保的航運保險市場份額在國內(nèi)達(dá)到近50%,，現(xiàn)在業(yè)務(wù)也開始滲透東南亞,、中東、非洲等地,，其中巨大的市場空間對海外人才而言,，蘊(yùn)涵著眾多機(jī)遇。

完善軟環(huán)境建設(shè)

英國倫敦作為國際航運中心,，與健全的法律體系密不可分,，這也與航運保險業(yè)務(wù)的發(fā)展息息相關(guān)。據(jù)了解,，英國有《1906英國海上保險法》和大量的判例支持海上保險業(yè),，目前大部分海運提單都適用英國法，約定在倫敦管轄,。中國雖然成立了海事法院,，但案件受理數(shù)量較少。中國要大力發(fā)展航運保險,，還需要完整的,、配套的法律體系來支撐。

據(jù)了解,，目前我國還沒有一部專門關(guān)于航運保險的法律,，《海商法》、《保險法》中相關(guān)規(guī)定尚存在不完善,、不完備之處,，如保險利益、如實告知,、保證,、委付、代位求償?shù)葐栴}的規(guī)定,，容易產(chǎn)生爭議,；由于法律規(guī)定不完善性、以及法官對問題理解的不同,，妨礙了司法的統(tǒng)一,，影響了理賠效率。海事仲裁比較落后,，絕大多數(shù)海上保險糾紛案件以訴訟方式解決,，沒有發(fā)揮海事仲裁簡易快速解決爭端的作用。

對此,，上海市金融服務(wù)辦公室副主任徐權(quán)建議,，進(jìn)一步完善航運保險相關(guān)法律法規(guī),，同時,，還有必要建立一套系統(tǒng)的航運保險法規(guī)體系,。

而孟慶樹的想法似乎更加徹底。其表示,，海上保險相關(guān)法規(guī)不完善,，應(yīng)另外制訂專門的海上保險法或是海上保險合同法。目前國內(nèi)已有的《保險法》,、《海商法》以及《內(nèi)河管理條例》等存在一些相互矛盾的地方,。只有專門的海上保險法建立，才能真正保障保險人和被保險人雙方的正當(dāng)利益,。

除了建立配套的法律,、法規(guī)之外，航運保險的另一塊短板則是有公信力的公估公司的缺失,。不過,，就在去年年底，我國首家船舶保險公估機(jī)構(gòu)上海船舶保險公估有限責(zé)任公司終于成立,。新公司由中國保監(jiān)會批復(fù)成立,，是上海航運交易所的全資子公司，主要從事船舶檢驗,、估價,、風(fēng)險評估，以及保險船舶出險后的查勘,、檢驗,、估損理算、殘值處理,、風(fēng)險管理咨詢等,，是專業(yè)、權(quán)威,、合法的船舶價格公估機(jī)構(gòu),。

其實，船舶公估的重要特點就是公信力,。對此,，該公司總經(jīng)理陳玫此前表示：滬航交所作為不以盈利為目的的事業(yè)單位，顯然更受到行業(yè)信賴,。而新公司正是由滬航交所原有的船舶交易,、船舶評估職能獨立出來，由高級船長,、輪機(jī)長,、船舶市場價格研究員,、經(jīng)濟(jì)師等既懂船舶技術(shù)，又熟悉航運市場的資深人士組成,，并聘請了多位資深航運專家組成顧問團(tuán),。

目前，全球海上保險市場規(guī)模約50億美元,，英,、日、德,、美占據(jù)六成份額,。而眼下全球45%的船舶由遠(yuǎn)東地區(qū)船東掌握，但只有5%的船舶在亞洲地區(qū)投保,，在中國投保的更少,。

究其原因，與中國目前缺乏非常專業(yè)的船舶檢驗師,、公估師大有關(guān)系,，沒有專業(yè)人員就無法在船損時準(zhǔn)確確定損失費用，進(jìn)而給保險公司造成過多額外負(fù)擔(dān)和不必要損失,，致使保險公司不敢承保,。

此外，目前內(nèi)地船舶保險公估業(yè)存在很多弊端,，普遍有專業(yè)不精準(zhǔn),、不負(fù)責(zé)任等做法，往往聘請大學(xué)剛畢業(yè),、沒有航海經(jīng)驗的人員,，或者大副、二副等對船舶和國際條例了解不深,，只是取得表面資質(zhì)的所謂公估師,，使最終公估結(jié)果的公正性、權(quán)威性難以保證,。

而上海船舶保險公估有限責(zé)任公司的成立,，則在一定程度上彌補(bǔ)了航運保險的短板。除了建立船舶價格公估機(jī)構(gòu)以外,，孫鳴岐建議,，最好能由航海學(xué)會、專業(yè)的咨詢公司以及船舶檢驗局三方組成的損失評估機(jī)構(gòu),，對船只出險后的損失進(jìn)行更為專業(yè)和合理的評估,。一方面，這些機(jī)構(gòu)擁有專業(yè)的人才,；而另一方面,，第三方機(jī)構(gòu)所作的損失估算,，將更加公正、合理,，不會偏袒任何一方的利益,。對國外的LossAssess-ment/LossAdjustment，我們不能把他翻譯成保險公估,，因為他們不會對保險的賠償作出任何評論,，他們只會對發(fā)生事故損失的原因和實際損失的金額,，作出公平和合理的估算,，他們不屬于保險業(yè)監(jiān)管的范圍，他們的業(yè)務(wù)來源不會十分依賴于保險公司,，他們只是專業(yè)技術(shù)人員,，他們只對自己的專業(yè)行為負(fù)責(zé)。

此外,，政策支持力度有待進(jìn)一步提高,。業(yè)內(nèi)人士表示，航運保險屬于高風(fēng)險的業(yè)務(wù),，國外許多航運中心對航運保險均給予稅收優(yōu)惠,，大力支持、扶持航運保險發(fā)展,。與國際主要航運中心和航運保險重要市場比較,，國內(nèi)航運保險在營業(yè)稅、所得稅,、合理費用稅前列支方面的優(yōu)惠政策的力度,，還需進(jìn)一步提高。在航運保險的保險監(jiān)管,、外匯監(jiān)管,、證券監(jiān)管等方面，還需要政府部門牽頭協(xié)調(diào),，給予寬松的政策環(huán)境,。

作者：姜瑜

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