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內(nèi)容提要：【柴油機(jī)結(jié)構(gòu)】 一、柴油機(jī)的主要結(jié)構(gòu),？柴油機(jī)的基本構(gòu)成如下： 骨架：機(jī)體,、氣缸套、曲軸箱,、氣缸蓋、油底殼 兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu),、配氣機(jī)構(gòu)
五大系統(tǒng)：進(jìn)排氣系統(tǒng),、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、起動(dòng)系統(tǒng) （1）固定件：氣缸蓋、氣缸套,、機(jī)架,、機(jī)座、主軸承等,。 （2）運(yùn)動(dòng)件：活塞組件,、連桿、曲軸,。 （3）配氣機(jī)構(gòu)：進(jìn)氣閥,、排氣閥、凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等,。 （4）起動(dòng)系統(tǒng)：空氣瓶,、起動(dòng)控制閥、主起動(dòng)閥,、空氣分配器和氣缸起動(dòng)閥等,。
（5）燃油系統(tǒng)：主要包括噴油泵、噴油器等,。 （6）冷卻系統(tǒng)：冷卻水泵,、膨脹水箱、冷卻器等 （7）潤滑系統(tǒng)：潤滑油泵,、滑油循環(huán)柜,、滑油冷卻器等 （8）操縱系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)進(jìn)行起動(dòng)、換向,、調(diào)速,、連鎖、安全保護(hù)和報(bào)警等操作而設(shè)置的專門執(zhí)行機(jī)構(gòu),。
二,、柴油機(jī)工作原理？柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)中的一種,，它是將液體燃料——柴油,，以霧化的形式噴入氣缸中去,，并與氣缸里的壓縮空氣充分混合，迅速燃燒膨脹,，放出大量熱量,，并轉(zhuǎn)化成活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)形式的機(jī)械能?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng),，由曲柄、連桿,，變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，最后帶動(dòng)螺旋槳、車輪,、發(fā)電機(jī)等工作機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn),。
柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)要完成進(jìn)氣、壓縮,、爆炸燃燒,、作功、排氣五個(gè)過程,。進(jìn)氣就是新鮮空氣進(jìn)入到氣缸中,，壓縮就是減小進(jìn)入氣缸的新鮮空氣的體積提高空氣溫度和密度的過程，爆炸燃燒是柴油以霧化的形式噴入氣缸與壓縮后達(dá)到柴油燃點(diǎn)的高溫高壓空氣混合,，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火燃燒的過程,，作功就是柴油在氣缸內(nèi)爆炸燃燒推動(dòng)活塞作功，排氣就是將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出氣缸,。完成這五個(gè)過程,，柴油機(jī)就完成了一個(gè)工作循環(huán)，五個(gè)過程周而復(fù)始工作實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),。
其中只有燃燒爆炸,、作功過程對外作功，這時(shí)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過活塞—連桿—曲柄機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，最終帶動(dòng)工作機(jī)械工作,。 三、柴油機(jī)打不著火什么原因,？柴油機(jī)打不著火,，這個(gè)原因就多了。如果是國二車很簡單的,，基本上油電路及機(jī)械故障,。 而現(xiàn)在基本上是電噴車輛，由于未交待祥細(xì)故障現(xiàn)象，只能抽象分析一下柴油機(jī)打不著火的原因,。
先看啟動(dòng)系統(tǒng),，如電瓶電量，啟動(dòng)機(jī)故障等也不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的,。 其次,，看油路，油箱油夠不夠,，油箱濾網(wǎng),，油水分離器及燃油濾芯堵塞。還有油路進(jìn)空氣等,。 第三,，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障在以前能發(fā)動(dòng)時(shí)燈亮,，可以插電腦檢測,，如果顯示燃油壓力低，應(yīng)該是燃油故障,。如第二條情況,，再就要檢查油嘴及高壓油泵故障。
當(dāng)故障燈亮?xí)r,，根據(jù)電腦故障碼來找問題,。曲軸位置傳感器故障率最高，它會(huì)導(dǎo)致供油時(shí)間發(fā)生變化而不能著車,。 燃油計(jì)量閥故障,，帶溫度保護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還要檢查溫控開關(guān)。油嘴電磁閥故障,。 電腦故障也導(dǎo)致不能著車,。
如果有車掛檔時(shí)不能啟動(dòng)，應(yīng)該空檔開關(guān)故障,。 電噴車電路故障最復(fù)雜,，如果有診斷儀就好解決。沒診斷儀有點(diǎn)復(fù)雜,。 最后,，機(jī)械故障。
氣門關(guān)閉不嚴(yán)（氣門口呲了,，間隙大了）,，氣缸墊呲了，活塞拉缸,，曲軸齒輪打了等等也不能著車,。 這個(gè)問題故障點(diǎn)太多，沒有描述清楚，只能簡單分析一下,。具體情況具體分析,。如果故障燈亮，插電腦檢測很容易發(fā)現(xiàn)故障,。
四,、柴油機(jī)是哪個(gè)發(fā)明的？法國出生的德裔工程師狄塞爾,，在1897年研制成功可供實(shí)用的四沖程柴油機(jī),。由于它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初,，柴油機(jī)用空氣噴射燃料,，附屬裝置龐大笨重，只用于固定作業(yè),。二十世紀(jì)初,，開始用于船舶，1905年制成第一臺(tái)船用二沖程柴油機(jī),。
1922年,，德國的博施發(fā)明機(jī)械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射,。二十世紀(jì)20年代后期出現(xiàn)了高速柴油機(jī),，并開始用于汽車。到了50年代,，一些結(jié)構(gòu)性能更加完善的新型系列化,、通用化的柴油機(jī)發(fā)展起來，從此柴油機(jī)進(jìn)入了專業(yè)化大量生產(chǎn)階段,。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)以后,，柴油機(jī)已成為現(xiàn)代動(dòng)力機(jī)械中最重要的部分 五、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理介紹
柴油機(jī)在工作時(shí),，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣,，因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，達(dá)到500～700℃的高溫,。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中,，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒,。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上,，推動(dòng)活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。 |
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