一,、為什么對船舶柴油機廢氣排放控制不包括二氧化碳排放控制二氧化碳主要是出于經(jīng)濟性,減少能源消耗的原因。汽車在以前的時候也沒有考慮經(jīng)濟性,,沒有二氧化碳排放控制的,。近年才開始關注。船用柴油機相對汽車來說,,其燃燒效率比較高,,經(jīng)濟性比較好,,。 二,、船舶柴油機安裝方面的總結(jié)XXX是柴油機的重要組成部分,它的工作性能的好壞直接影響到主機的正常運行,。因此,,必須對XXXX工作予以極大的關注。要求我們工作人員對XXX故障的種類,、原因,、檢修方法了如指掌,在發(fā)生故障時能夠在最快的時間用正確的方法排除故障,。?? XXX代替就可以·· 三,、船舶柴油機天地間隙測量方法其方法如下: 1、首先拆下氣門罩蓋,,然后搖動曲軸,,使活塞在壓縮行程上止點位置(飛輪的“上止點”刻線與水箱上的刻線對齊),關閉減壓裝置,。將厚薄規(guī)插入搖臂頭與氣門桿端之間,,測量其間隙的大小。 2,、值得注意的是,,需要測量熱車和冷車時的氣門間隙,將測得的值與技術規(guī)定值進行比較,。一般是冷車時進氣門間隙為0.35毫米,、排氣門間隙為0.4毫米。 3,、,、熱車時進氣門間隙為0.25毫米、排氣門間隙為0.3毫米,,如不符合規(guī)定值,,則進行調(diào)整。 4,、調(diào)整氣門間隙時,,先松開鎖緊螺母,用螺絲刀擰動調(diào)整螺栓至間隙適合為止。再用螺絲刀頂位調(diào)整螺栓,,將鎖緊螺母擰緊,。然后再復查一遍間隙是否適合。 5,、但在氣門搖臂頭有凹窩的情況下,,調(diào)整氣門間隙時,最好是按規(guī)定順序調(diào)到氣門無間隙為止,,根據(jù)氣門調(diào)整螺絲的螺距和要求的氣門間隙退回調(diào)整螺絲相應的大約間隙圈數(shù),。此方法要比用厚薄規(guī)定準確些。對多缸柴油機要根據(jù)工作順序和氣門排列,,依次進行調(diào)整,。 四、船舶柴油機機肚機油進柴油是什么原因引起的?如果是單缸機的話只有三種可能,,高壓油泵柱塞漏油或者固體高壓油泵的殼體有裂痕,。更燃燒系統(tǒng)關系不大(不燃燒著不噴油,即使噴油過多也只是冒黑煙,,不會沿活塞往下漏),,所以不會是噴油嘴的問題。 多缸機,,檢測是否運行時每個缸都正常工作,,可能由于活塞環(huán)漏氣或拉缸導致某缸不能正常工作,噴入的柴油不能正常燃燒,,而流入機油殼。 五,、船舶中運用二沖程柴油機的經(jīng)濟意義,。做論文,你可以去查看由大連海事大學出版社出版的<>.這個講的比較全面. 我是船員,所以我大概理解如下: 1,二沖程柴油機一個工作循環(huán),主軸轉(zhuǎn)動1圈.和四沖程柴油機相比,其效率是同樣尺寸四沖程柴油機的2倍(理論上) 2,,二沖程柴油機大部分使用劣質(zhì)柴油(重油),,大幅降低其成本。 3,,二沖程柴油機壓縮比和四沖程柴油機相比有很大提高,,而柴油機的效率是隨壓縮比的提高而提高的。 4,,二沖程柴油機大多為直流掃氣,,掃氣充分。 5,,缸套水用于造水機蒸發(fā)器熱源,,提高廢氣利用率 6,廢氣鍋爐,同樣可提高其廢氣中熱能的利用率 7,,廢氣渦輪增壓器也是利用廢氣的一個方面 8,,有的船舶還有軸帶發(fā)電機,這個就不用多說了,。 說的比較散亂,,你可以參考上面那本書,那書說的更具體,,全面和準確,。 |
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