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為什么對船舶柴油機廢氣排放控制不包括二氧化碳
來源:cdfbk.cn 時間:2022-08-31 22:35 點擊:147 編輯:admin

一,、為什么對船舶柴油機廢氣排放控制不包括二氧化碳

排放控制二氧化碳主要是出于經(jīng)濟性,減少能源消耗的原因。汽車在以前的時候也沒有考慮經(jīng)濟性,,沒有二氧化碳排放控制的,。近年才開始關注。船用柴油機相對汽車來說,,其燃燒效率比較高,,經(jīng)濟性比較好,,。

二,、船舶柴油機安裝方面的總結(jié)

XXX是柴油機的重要組成部分,它的工作性能的好壞直接影響到主機的正常運行,。因此,,必須對XXXX工作予以極大的關注。要求我們工作人員對XXX故障的種類,、原因,、檢修方法了如指掌,在發(fā)生故障時能夠在最快的時間用正確的方法排除故障,。?? XXX代替就可以··

三,、船舶柴油機天地間隙測量方法

其方法如下:

1、首先拆下氣門罩蓋,,然后搖動曲軸,,使活塞在壓縮行程上止點位置(飛輪的“上止點”刻線與水箱上的刻線對齊),關閉減壓裝置,。將厚薄規(guī)插入搖臂頭與氣門桿端之間,,測量其間隙的大小。

2,、值得注意的是,,需要測量熱車和冷車時的氣門間隙,將測得的值與技術規(guī)定值進行比較,。一般是冷車時進氣門間隙為0.35毫米,、排氣門間隙為0.4毫米。

3,、,、熱車時進氣門間隙為0.25毫米、排氣門間隙為0.3毫米,,如不符合規(guī)定值,,則進行調(diào)整。

4,、調(diào)整氣門間隙時,,先松開鎖緊螺母,用螺絲刀擰動調(diào)整螺栓至間隙適合為止。再用螺絲刀頂位調(diào)整螺栓,,將鎖緊螺母擰緊,。然后再復查一遍間隙是否適合。

5,、但在氣門搖臂頭有凹窩的情況下,,調(diào)整氣門間隙時,最好是按規(guī)定順序調(diào)到氣門無間隙為止,,根據(jù)氣門調(diào)整螺絲的螺距和要求的氣門間隙退回調(diào)整螺絲相應的大約間隙圈數(shù),。此方法要比用厚薄規(guī)定準確些。對多缸柴油機要根據(jù)工作順序和氣門排列,,依次進行調(diào)整,。

四、船舶柴油機機肚機油進柴油是什么原因引起的?

如果是單缸機的話只有三種可能,,高壓油泵柱塞漏油或者固體高壓油泵的殼體有裂痕,。更燃燒系統(tǒng)關系不大(不燃燒著不噴油,即使噴油過多也只是冒黑煙,,不會沿活塞往下漏),,所以不會是噴油嘴的問題。

多缸機,,檢測是否運行時每個缸都正常工作,,可能由于活塞環(huán)漏氣或拉缸導致某缸不能正常工作,噴入的柴油不能正常燃燒,,而流入機油殼。

五,、船舶中運用二沖程柴油機的經(jīng)濟意義,。

做論文,你可以去查看由大連海事大學出版社出版的<>.這個講的比較全面. 我是船員,所以我大概理解如下: 1,二沖程柴油機一個工作循環(huán),主軸轉(zhuǎn)動1圈.和四沖程柴油機相比,其效率是同樣尺寸四沖程柴油機的2倍(理論上) 2,,二沖程柴油機大部分使用劣質(zhì)柴油(重油),,大幅降低其成本。 3,,二沖程柴油機壓縮比和四沖程柴油機相比有很大提高,,而柴油機的效率是隨壓縮比的提高而提高的。 4,,二沖程柴油機大多為直流掃氣,,掃氣充分。 5,,缸套水用于造水機蒸發(fā)器熱源,,提高廢氣利用率 6,廢氣鍋爐,同樣可提高其廢氣中熱能的利用率 7,,廢氣渦輪增壓器也是利用廢氣的一個方面 8,,有的船舶還有軸帶發(fā)電機,這個就不用多說了,。 說的比較散亂,,你可以參考上面那本書,那書說的更具體,,全面和準確,。