一,、SPT schedule 是什么船舶平均在港時(shí)間最短的作業(yè)排序原理。 即將所有的船舶按照裝卸時(shí)間的長短,， 從短到長的順序排列就是最佳排序方案這叫SPT規(guī)則 -------------------------------------------- 案例一：船舶排隊(duì)作業(yè) 一：原因 1船舶集中到港等待裝卸,， 2氣象因素導(dǎo)致作業(yè)中斷，以及船舶到達(dá)造成船舶排隊(duì)壓港,。 二：解決方案 可以采用1,，船舶平均在港時(shí)間最短的作業(yè)排序原理。即將所有的船舶按照裝卸時(shí)間的長短,，從短到長的順序排列就是最佳排序方案這叫SPT規(guī)則 優(yōu)點(diǎn)：簡單,，常用。 缺點(diǎn)：大船,，重點(diǎn)船處于長時(shí)間排隊(duì) 2,，船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理。此種作業(yè)排序原理即考慮了船舶裝卸生產(chǎn),，停泊時(shí)間的長短,，又考慮了船舶載重量的大小。將所有的船舶按照單位載重量的裝卸停泊時(shí)間的大小,，從小到大順序排列就是最佳排序方案,。這叫STD規(guī)則。即要求總停泊的噸天最少,，則單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶首先裝卸,，而單位載重量所需裝卸時(shí)間長的船舶排在后面。 三：案例 有五艘船同時(shí)靠一個(gè)泊位,，其相關(guān)資料如下：船舶編號(hào)依次為A,，B，C，D,，E船舶載重量依次為12000MT,，25000MT，3000MT,，18000MT,，10000MT。舶載貨量依次為：12000MT,，24000MT,，2000MT，16500MT,，9900MT,。 相關(guān)計(jì)算：1，船舶載重量利用率依次為：1,0.96,0.6667,0.917,0.99 2,船天裝卸效率依次為：4000噸/天,4000噸/天,2000噸/天,3300噸/天,2475噸/天,。 3,，按SPT計(jì)算裝卸時(shí)間依次為：3，天6 天,，1天,，5天，4天,。 4,，按STD計(jì)算單位裝卸時(shí)間依次為：0.00025,0.00024.0.00033,0.000278,0.0004 排序結(jié)論1，若按SPT規(guī)則排序依次為：C,，A,，E，D,，B,。 2，若按SPT規(guī)則排序依次為：B,，A,，D，C,，E,。 二、船舶發(fā)生油污污染,訴訟時(shí)效3年還是6年,？《海商法》第二百六十五條規(guī)定,，有關(guān)船舶發(fā)生油污損害的請求權(quán)，時(shí)效期間為三年,，自損害發(fā)生之日起計(jì)算,；但是,，在任何情況下時(shí)效期間不得超過從造成損害的事故發(fā)生之日起六年。 《海商法》第三條第一款規(guī)定,，本法所稱船舶,，是指海船或其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的,、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外,。 關(guān)于船舶油污損害賠償?shù)脑V訟時(shí)效一般是適用《海商法》第二百六十五條的規(guī)定，當(dāng)發(fā)生油污的船舶小于二十總噸時(shí),，因此類船舶不屬《海商法》第三條規(guī)定的船舶，其油污損害賠償?shù)脑V訟時(shí)效適用《環(huán)境保護(hù)法》第四十二條的規(guī)定,，上述訴訟時(shí)效期間均為三年,，從知道或應(yīng)當(dāng)知道損害發(fā)生之日起計(jì)算。但所不同的是,，《海商法》第二百六十五條規(guī)定了最長訴訟時(shí)效期間為六年,，而二十總噸以下船舶的油污損害賠償最長訴訟時(shí)效適用《民法通則》規(guī)定的二十年最長時(shí)效期間。 三,、船舶海事安檢6個(gè)月后要申請安檢嗎不需要,安檢規(guī)則只是規(guī)定6個(gè)月內(nèi)不重復(fù)安檢,未規(guī)定多長時(shí)間必須安檢 四,、請問船員G書審核通過以后大概還要多久出證啊10到20個(gè)工作日就出了 看你什么地區(qū)了 上海的辦事效率還快一點(diǎn) 慢的話 可以讓單位去催催 |
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2023-03-10
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