一,、內(nèi)河運(yùn)輸船舶15年了強(qiáng)制報(bào)廢嗎,？有過(guò)提議，但現(xiàn)在還沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行的成文規(guī)定,。 二,、3200噸內(nèi)河船舶2014年運(yùn)輸成本？船舶運(yùn)營(yíng)成本一般有四大塊 油料 船舶保養(yǎng),，設(shè)備更新,，引航費(fèi) 靠泊費(fèi)等 船舶保險(xiǎn)，私人船舶要加上掛靠的管理公司的費(fèi)用,。 船員工資,。你問(wèn)的太籠統(tǒng)了，如果你有詳細(xì)數(shù)據(jù) 可以自己算算 三,、海上運(yùn)輸?shù)慕M織形式,？一、班輪運(yùn)輸 船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口,，按事先宣布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先宣布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。 二,、租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸又稱不按期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同劃定的條款完成運(yùn)輸服務(wù) 四,、船舶運(yùn)輸行業(yè)值得做嗎,？船舶運(yùn)輸行業(yè)值得做！運(yùn)量大,，運(yùn)輸成本低,！ 五、未來(lái)的多少年內(nèi)，內(nèi)河船舶被禁止運(yùn)輸,？我認(rèn)為這不可能,，內(nèi)河船運(yùn)可是一種很重要的運(yùn)輸方式，并且它有很多如火車(chē),、飛機(jī),、汽車(chē)運(yùn)輸沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，但近年來(lái)內(nèi)河的污染等問(wèn)題很?chē)?yán)重,，對(duì)此進(jìn)行一定限制是有可能,，而真正封鎖是不會(huì)的… 六、運(yùn)輸船舶的種類(lèi)運(yùn)輸船舶的主體,，為旅客,、船員以及貨物、動(dòng)力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間。 鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,，由船底,、兩舷、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）,、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架、橫向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙、尾尖艙,，以保安全,。安裝主機(jī)、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī)艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾機(jī)型,。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一層，如油船,、散貨船,；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船,。貫通首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過(guò)去典型的雜貨船多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首,、船尾和中部,分別稱為首樓,、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船,。橋樓是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺(tái)、海圖室,、電報(bào)間等,，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住、休息,、娛樂(lè)的場(chǎng)所,。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別或全部聯(lián)接起來(lái),。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)首樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)尾樓船,。20世紀(jì)初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn),，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì)入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額,，因此長(zhǎng)期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差,、不安全,，所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種船型。現(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的場(chǎng)所,。 舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,，如舵設(shè)備；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋,、水密門(mén),、舷門(mén)、出入口蓋等,；④信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備,，如救生艇、救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見(jiàn)船舶起貨設(shè)備）,，油船上的貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通風(fēng)、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 七,、船舶運(yùn)輸能力這個(gè)問(wèn)題不太好回答。 首先,航運(yùn)中只有年運(yùn)輸量的計(jì)算,要是算運(yùn)輸額的話,你得說(shuō)明你想知道的是貨值還是運(yùn)費(fèi)收入,。 估算年運(yùn)輸量需要知道以下幾個(gè)條件,。 1、從起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離,。 2,、船舶航行速度。 3,、在港口裝卸的速度,或者需要的時(shí)間,。 4、船舶每年因檢修等的非營(yíng)運(yùn)天,。 5,、船的載重噸。 6,、是單向運(yùn)輸還是往返運(yùn)輸,。 在計(jì)算時(shí),用起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離除以船的日航行速度,再乘以2,然后加上在裝港和卸港的作業(yè)時(shí)間,得出一個(gè)航次(往返)所需時(shí)間；用365減去檢修需要的非營(yíng)運(yùn)天,得出一年內(nèi)的營(yíng)運(yùn)天數(shù),；用營(yíng)運(yùn)天除以航次所需時(shí)間,得到一年可以進(jìn)行幾個(gè)航次,；用航次數(shù)乘以載重噸(一般實(shí)際承載數(shù)要小于載重噸,但是內(nèi)河船舶的超載現(xiàn)象很?chē)?yán)重),得出年貨運(yùn)量(如果是往返運(yùn)輸就在乘以2)。 如果你知道貨物的運(yùn)價(jià),就拿運(yùn)價(jià)乘以年貨運(yùn)量,這樣就可以算出年運(yùn)費(fèi)收入,。用年運(yùn)費(fèi)收入減去稅費(fèi),、港口使費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、船舶折舊,、人工成本、燃油費(fèi),、滑油費(fèi),、物料備件費(fèi)等,就可以算出年凈利潤(rùn)。 八,、船舶運(yùn)輸應(yīng)注意的安全事項(xiàng)有哪些,？根據(jù)不同的貨物、不同的船舶,、不同的航線而決定 |
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