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一,、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下賣方的風(fēng)險(xiǎn)探討

其實(shí)只有一點(diǎn)，就是以船舷為界,。貨物一經(jīng)越過(guò)承運(yùn)人船舷即為貨物風(fēng)險(xiǎn)從出口方轉(zhuǎn)向進(jìn)口方,。

再說(shuō)一句，你MD很拽,。我如果不是為了熟練表達(dá),，就只會(huì)寫上TMD

你到現(xiàn)在還不改正哦？看在你認(rèn)過(guò)錯(cuò)的分上我再詳細(xì)一點(diǎn)：FOB項(xiàng)下賣方只要把貨物運(yùn)達(dá)港口越過(guò)承運(yùn)人船舷風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方,。也就是說(shuō)賣方要負(fù)責(zé)此前貨物在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸,、儲(chǔ)存（包括在港口存放）所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

若貨物在裝運(yùn)時(shí)掉入海里,，如果沒(méi)越過(guò)船舷,，那賣方負(fù)責(zé)該損失。

二,、假設(shè)由船公司開具海運(yùn)單,賣方和買方可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是什么?

買方可能承擔(dān)貨品因季節(jié)性損壞的風(fēng)險(xiǎn),，賣方可能承擔(dān)貨品丟失，不能按時(shí)到岸的風(fēng)險(xiǎn),。

常見的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)主要分為海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),，貿(mào)易過(guò)程中的海事欺詐風(fēng)險(xiǎn)主要有單據(jù)欺詐，船舶欺詐,，租船合同欺詐,，海上保險(xiǎn)欺詐。因此應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,，選擇適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)類別為貨物投保,；選擇合適的貿(mào)易條款，防止漏洞的發(fā)生,；加強(qiáng)法律保護(hù)意識(shí),，積極采取法律救濟(jì)手段等預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

在廣義上的意思,，海運(yùn)是一切進(jìn)行和海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的總稱,。但到今天這個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，當(dāng)我們提起海運(yùn)時(shí),，一般人會(huì)覺(jué)得它的意義只是在海上的交通運(yùn)輸活動(dòng),，例如運(yùn)輸散雜貨、運(yùn)輸集裝箱等港到港的在海上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)。

三,、海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析

3.5.3.1 石油海洋運(yùn)輸面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

（1）突發(fā)事件引發(fā)運(yùn)輸航線封鎖,，導(dǎo)致石油供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)

在戰(zhàn)爭(zhēng)中，石油運(yùn)輸通道往往成為軍事打擊的重要目標(biāo),。兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間,，伊拉克對(duì)在波斯灣航行的船只發(fā)動(dòng)了132次攻擊，擊沉或嚴(yán)重毀壞船只40余艘,；伊朗共發(fā)動(dòng)了約70次襲擊,，毀壞了11艘船只。相關(guān)國(guó)家也在管線,、港口等問(wèn)題上大做文章,，作為支持友方、遏制對(duì)方的手段,。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，支持伊朗的敘利亞就關(guān)閉了伊拉克經(jīng)敘利亞通往地中海的輸油管線，使得伊拉克石油輸出量減少了30%,。兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重影響了波斯灣石油航運(yùn)的安全,。

海灣危機(jī)期間，土耳其,、沙特關(guān)閉了境內(nèi)輸送伊拉克石油的輸油管道,，伊拉克經(jīng)波斯灣到霍爾木茲海峽的出口也被美國(guó)封鎖,。因此,，海洋石油運(yùn)輸受地緣政治和突發(fā)事件的影響較大。

（2）海盜襲擊日益猖獗,，嚴(yán)重威脅過(guò)往油輪的安全

石油的海洋運(yùn)輸成本最低,，但是風(fēng)險(xiǎn)卻最高。在一些有爭(zhēng)議及軍事不穩(wěn)定的地區(qū),，海盜活動(dòng)嚴(yán)重威脅著過(guò)往商船的安全,。馬六甲海峽、索馬里半島,、西非沿岸,、亞丁灣、孟加拉灣等附近水域?yàn)楹１I多發(fā)地區(qū),，其中包括馬六甲海峽在內(nèi)的東南亞水域是目前世界上海盜活動(dòng)最猖獗的地區(qū)之一,。蘇伊士運(yùn)河連接的紅海和亞丁灣一帶，不僅是海盜作案的高發(fā)地帶,，也是與其瀕臨的東南亞和中東地區(qū)恐怖組織時(shí)常出沒(méi)的地方,。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，海盜襲擊事件逐漸增多,。20世紀(jì)90年代全球每年發(fā)生的海盜襲擊事件在幾十起左右,，2000年達(dá)到最高峰469起,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年,，馬六甲海峽海盜襲擊造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)160億美元,。1991～2001年，在全世界發(fā)生的2000多起海盜襲擊中,，東南亞發(fā)生1600多起,，占66%左右，主要集中在馬六甲海峽,。2002年全球范圍內(nèi)445起較大的海盜事件,，約25%發(fā)生在印度尼西亞水域。據(jù)國(guó)際海事局駐吉隆坡的海盜舉報(bào)中心報(bào)告,，2004年報(bào)道的海盜襲擊中有60%發(fā)生在該海域,。

隨著世界各國(guó)對(duì)海盜襲擊事件越來(lái)越重視，很多國(guó)家聯(lián)合起來(lái)采取了一系列打擊措施,，近幾年全球海盜襲擊事件總體略呈下降的趨勢(shì),。IM B統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，2005年全球海盜襲擊事件共276起,，主要集中在東南亞的馬六甲海域,、印度尼西亞海域，東非的索馬里,、曼德海峽及亞丁灣,，西非的幾內(nèi)亞灣和南美的加勒比海地區(qū)。

3.5.3.2 中國(guó)石油進(jìn)口航線風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）全球海盜襲擊呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)

航線事故率也就是各條航線可能發(fā)生海盜襲擊等各類事故的概率,，本書用航線事故率來(lái)度量海洋石油運(yùn)輸?shù)暮骄€風(fēng)險(xiǎn),。研究結(jié)果表明，近年來(lái),，全球海盜襲擊呈現(xiàn)了多元化趨勢(shì),，馬六甲海峽不再是唯一的高發(fā)區(qū)，南海（印度尼西亞海域）的事故率反而最高,。近幾年來(lái),，非洲東西部海域的襲擊事故增長(zhǎng)很快，海盜異常猖獗,，甚至多次襲擊港口船只,，尤其是西非的幾內(nèi)亞灣和東非的索馬里。波斯灣地區(qū)的海盜襲擊事故率并不高,。加勒比海和曼德海峽的事故率也相對(duì)較高,，這兩個(gè)海域也是我國(guó)油氣進(jìn)口運(yùn)輸航線的主要通道之一。而我國(guó)油氣進(jìn)口的幾條主要運(yùn)輸航線恰恰要必須穿越上述這幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很高的海峽或海域。因此,，我國(guó)油氣進(jìn)口面臨著較高的海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),。

（2）不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)下事故率較高的航線，我國(guó)石油進(jìn)口份額也相對(duì)較大

由于全球海盜襲擊事件分布的不均衡,，各條航線的風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)事故率有較大差異,，所以總體上各航線風(fēng)險(xiǎn)可以分為兩個(gè)等級(jí)。因?yàn)槟厦?、東南非和北非航線相對(duì)較長(zhǎng),，需要穿越的主要事故多發(fā)海域較多，所以這幾條航線屬于高運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),。而中東,、西非和東南亞航線的航程相對(duì)較短，需要穿越的事故多發(fā)海域較少,，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)要小一些,，所以這幾條航線屬于較高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，在高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的各條航線中,，事故率相對(duì)較低的北非航線的進(jìn)口份額遠(yuǎn)低于南美和東南非航線，而這兩條航線的事故率恰恰是最高的（圖3.13）,。在較高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的各條航線中,，雖然中東航線的事故率要高于西非和東南亞航線，但是其進(jìn)口份額高達(dá)40%,，遠(yuǎn)高于西非和東南亞航線進(jìn)口份額之和（見圖3.12）,。因此，我國(guó)石油進(jìn)口面臨著較大的海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),，因?yàn)闊o(wú)論在哪種風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)下,，事故率越高的航線其承擔(dān)的石油進(jìn)口份額也越大,。

圖3.13 2007年我國(guó)石油進(jìn)口主要航線事故率和進(jìn)口份額

雖然近幾年的海盜襲擊事件統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，馬六甲海峽已不再是全球最危險(xiǎn)的海域，但是我國(guó)石油進(jìn)口的80%要通過(guò)馬六甲海峽,，所以如何馬六甲之困,，依然是降低我國(guó)石油海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。

3.5.3.3 降低石油海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的策略分析

綜上所述,，石油海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)受很多不確定因素（地緣政治,、海盜襲擊、突發(fā)事件,、自然災(zāi)害等）的影響,，為了有效規(guī)避和降低我國(guó)石油進(jìn)口的海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)政府已經(jīng)采取了一系列措施，但很多措施真正發(fā)揮作用還需假以時(shí)日,。

（1）我國(guó)跨境油氣進(jìn)口管網(wǎng)初見端倪,，解困馬六甲尚需時(shí)日

為了抵御現(xiàn)在的石油海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)正在積極地尋求在俄羅斯,、中亞的陸地運(yùn)輸管線和印度洋的入?？凇６砹_斯和中亞的陸地運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)我國(guó)石油進(jìn)口方式的多元化,，而獲得印度洋的入?？冢梢越档臀覈?guó)石油進(jìn)口的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn),。在這一過(guò)程中,，我國(guó)周邊很多潛在的運(yùn)輸線路先后受到關(guān)注和啟動(dòng)。其中包括中哈油氣管線（阿塔蘇―阿拉山口）成功貫通,，但運(yùn)力有限,，這條管道目前的輸送能力僅為1000萬(wàn)t，即使在2010年二期工程竣工后,，其輸油能力也僅達(dá)到2000萬(wàn)t,，遠(yuǎn)不能從根本上解決目前我國(guó)原油供應(yīng)體系大部分依靠海運(yùn)的局面；泰納石油管線（泰舍特―納霍德卡）駛?cè)肟燔嚨?，泰納石油管線預(yù)計(jì)在2015年完成,，年計(jì)劃輸油能力5000萬(wàn)t，原油供應(yīng)由東西伯利亞地區(qū)油田保障,；中緬輸氣管道（實(shí)兌―瑞麗―昆明）項(xiàng)目正是啟動(dòng),，輸油管道項(xiàng)目呼之欲出；中巴石油管線（瓜達(dá)爾港―紅其拉甫山口）懸而未決,，事實(shí)上,，修建中巴石油管線，短期內(nèi)并不可行,，但中長(zhǎng)期來(lái)看,，也不失為一個(gè)馬六甲困局的辦法。

在過(guò)去的幾年里,，關(guān)于投資成本和經(jīng)濟(jì)回報(bào)的權(quán)衡,，一直是中緬、中巴輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素,。如果從能源供應(yīng)安全的角度來(lái)看,，修建中緬、中巴輸油管道是分散我國(guó)石油進(jìn)口渠道過(guò)于單一的風(fēng)險(xiǎn),，是我國(guó)擺脫馬六甲海峽油運(yùn)困局的有效解決方案,。

（2）中國(guó)海軍首次執(zhí)行遠(yuǎn)洋護(hù)航任務(wù),，拉開武力打擊海盜的序幕

海盜襲擊一直是海洋運(yùn)輸無(wú)法根除的頑疾，長(zhǎng)期困擾著各個(gè)船運(yùn)公司和貿(mào)易國(guó),。2008年11月索馬里海盜劫持了沙特“天狼星”號(hào)油輪,，開出的贖金要價(jià)高達(dá)2500萬(wàn)美元。日益猖獗的海盜嚴(yán)重威脅了全球石油貿(mào)易安全,，所以怎樣對(duì)付猖狂的索馬里海盜成了一個(gè)世界性話題,；世界各主要國(guó)家紛紛發(fā)表聲明，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策武力打擊海盜,。

2008年11月14日,，中國(guó)天津遠(yuǎn)洋漁業(yè)公司的“天裕八號(hào)”漁船，在肯尼亞海域被索馬里海盜劫持,。包括17名中國(guó)船員在內(nèi)的25人被扣為人質(zhì),。12月17日，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)總公司圣文特籍“振華4輪”,，在亞丁灣水域再次受到海盜襲擊,，船上有30多名中國(guó)籍船員，與海盜們周旋數(shù)小時(shí),。在多國(guó)部隊(duì)救援直升機(jī)的幫助下,，海盜最終被擊退。12月26日,，我國(guó)海軍編隊(duì)從海南三亞出發(fā),，遠(yuǎn)赴亞丁灣和索馬里海域執(zhí)行遠(yuǎn)航護(hù)航任務(wù)。這是中國(guó)海軍近代以來(lái),，首次派遣軍事力量赴海外維護(hù)國(guó)家利益,，也是中國(guó)海軍首次赴海外履行國(guó)際人道主義任務(wù)。護(hù)航編隊(duì)由三艘艦艇組成,，編隊(duì)的主要任務(wù)是保護(hù)航行在亞丁灣和索馬里海域中國(guó)船舶的安全,。因此，此次海軍編隊(duì)遠(yuǎn)赴索馬里執(zhí)行遠(yuǎn)航護(hù)航任務(wù),，正式拉開了武力打擊海盜襲擊的序幕,，將很大程度上降低我國(guó)石油進(jìn)口的海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)保障我國(guó)油氣運(yùn)輸安全具有重要的意義,。