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一,、BKG在海運(yùn)中是什么意思?。?/h2>

海運(yùn)訂單上的BKGREF.NO是船舶公司內(nèi)部電腦體系給的流水號(hào),，沒(méi)有什么意思,。

二、請(qǐng)幫我查詢?nèi)毡景l(fā)往中國(guó)的國(guó)際船便包裹單號(hào)CD110710909JP

郵件號(hào)碼 年份 當(dāng)前狀態(tài) 當(dāng)前位置 郵件寄達(dá)國(guó) 郵件當(dāng)前狀態(tài)日期 CD110710909JP 2014 進(jìn)口總包互封封發(fā) 北京國(guó)際 20140512 0853

三,、船廠 一般通過(guò)什么與國(guó)外船東聯(lián)絡(luò)并接訂單

一般通過(guò)全球性展覽會(huì),，中間經(jīng)濟(jì)人，還有船廠老板與有購(gòu)船意向的船東會(huì)面,，

四,、手持船舶訂單什么意思？

手持船舶訂單的意思是掌握著制造船舶的訂單

五,、中國(guó)最大的海運(yùn)貨輪,？

“安梅號(hào)”長(zhǎng)289米，型寬45米,，型深24.5米,，設(shè)計(jì)吃水16.5米，是我國(guó)建造的最大噸位散貨船,?！鞍裁诽?hào)”的船東為美國(guó)福茂航運(yùn)公司，它也是福茂公司在外高橋訂造的4艘同類船中的第2艘,，在此之前,，其“姊妹船”———“德梅號(hào)”于去年8月份交付。據(jù)了解,，“安梅號(hào)”是外高橋造船公司1年多時(shí)間以來(lái)交付的第10艘17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船,。目前，外高橋簽訂的該類船舶訂單已接近40艘,，其中90%以上出口,。好望角型散貨船成為我國(guó)建造數(shù)量最多的大噸位船舶，上海也由此成為全球好望角型散貨輪的建造中心,。

六,、2020年世界造船訂單量？

從各國(guó)訂單看,，2020年上半年中國(guó)造船企業(yè)共獲得145艘新訂單,，共計(jì)351萬(wàn)CGT,，占訂單總量的61%，位于世界第一,；韓國(guó)緊隨其后,，共獲得37艘新船訂單，總計(jì)118萬(wàn)CGT,；日本位居世界第三,，共獲得36艘新船訂單，總計(jì)57萬(wàn)CGT,。以載重噸計(jì),，中國(guó)船企的新接訂單量以1131萬(wàn)載重噸占到全球的65.4%，而韓國(guó)和日本分別是23.7%和8.8%,。

七,、時(shí)隔7年韓國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)敗給中國(guó)是真的嗎?

時(shí)隔7年，這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)敗給中國(guó),！韓國(guó)媒體哀嘆：拱手讓出冠軍寶座

說(shuō)到韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè),，因?yàn)槿请娮印F(xiàn)代汽車,、起亞汽車等知名企業(yè)的存在,，電子和汽車制造業(yè)是最為人熟知的。但是,，大多數(shù)人日常接觸不到的造船業(yè),，也是韓國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)支柱之一。

在韓國(guó),，有三大造船企業(yè)：大宇造船,、三星重工和現(xiàn)代重工,。而且,，這三家造船企業(yè)長(zhǎng)期排在全球前三的位置。

可是,，由于油價(jià)持續(xù)走低,、新造船需求疲軟，三大船企虧損不斷增加,，盈利能力也將繼續(xù)惡化,。而就在2017年即將結(jié)束之時(shí)，韓國(guó)媒體發(fā)出哀嘆：

韓國(guó)將造船業(yè)冠軍寶座拱手讓與了中國(guó),。

時(shí)隔7年,，中國(guó)造船業(yè)超越韓國(guó)

海外網(wǎng)12月8日援引韓媒報(bào)道，截至2017年11月,，中國(guó)造船業(yè)全年新接訂單量超越了韓國(guó),，成為全球第一,。

資料圖

據(jù)韓國(guó)報(bào)道，英國(guó)造船海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2017年,，造船新接訂單量排名首位的是中國(guó)（713萬(wàn)修正總噸），韓國(guó)和日本分別以574萬(wàn)修正總噸和182萬(wàn)修正總噸的數(shù)據(jù)分列第2,、3位,。中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到36.3%，比韓國(guó)（29.4%）高出近7個(gè)百分點(diǎn),。

而單看11月,，當(dāng)月全球造船新接訂單量為140萬(wàn)修正總噸，中國(guó)以91萬(wàn)修正總噸的新接訂單量排名首位,，意大利（31萬(wàn)）,、韓國(guó)（8萬(wàn)）和日本排名其后。

面對(duì)這樣的數(shù)據(jù),，韓媒感嘆道,，雖然距離年底還剩下一些時(shí)間，但從目前形勢(shì)來(lái)看,，今年韓國(guó)有可能自2011年后,，時(shí)隔7年再次將全年造船訂單量冠軍寶座拱手讓與中國(guó)。

超級(jí)大單敗給中國(guó)

韓國(guó)造船業(yè)感切膚之痛

中國(guó)造船業(yè)的高歌猛進(jìn)讓韓國(guó)承受著切膚之痛,。今年8月,，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)與中國(guó)兩家造船公司簽署了建造意向書(shū)，訂單包括9艘2.2萬(wàn)TEU級(jí)超大型集裝箱船,，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元（人民幣約10億元）,，總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣。

本次的訂單大戰(zhàn)圍繞歷史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單展開(kāi),，因此備受關(guān)注,。韓國(guó)造船業(yè)原本對(duì)拿下這份訂單勝券在握，沒(méi)想到訂單被中國(guó)輕而易舉地奪走,。

韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司,、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國(guó)三大造船公司集體參與了這場(chǎng)訂單競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)業(yè)界也曾一度預(yù)測(cè)現(xiàn)代重工業(yè)公司有望拿下訂單,。

韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)公司船舶營(yíng)業(yè)本部的余容華常務(wù)甚至在8月1日舉行的業(yè)績(jī)介紹會(huì)上自信地表示,，“公司以往（2015年）曾單獨(dú)與法國(guó)海運(yùn)公司談判，拿下大型集裝箱船訂單,，雙方之間保持著良好關(guān)系,，相信這次一定可以拿到訂單”。

但結(jié)果卻打破了韓國(guó)公司的預(yù)期,。

對(duì)此,，韓國(guó)媒體稱,，稱造船與海運(yùn)行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，面對(duì)難得一見(jiàn)的超大型船只建造訂單,，卻被中國(guó)搶走了生意,，韓國(guó)造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

中國(guó)已經(jīng)成為海運(yùn)大國(guó)

目前,，中國(guó)的高鐵,、火箭、衛(wèi)星逐漸替代襪子,、玩具,、代工手機(jī)等，成為中國(guó)制造的新標(biāo)志,。而中國(guó)也在悄悄地成為海上大國(guó),，這體現(xiàn)在中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量、造船產(chǎn)能,、港口數(shù)量及吞吐量等多個(gè)方面,。

據(jù)英國(guó)今年1月報(bào)道，航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)航運(yùn)公司的集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)超過(guò)任何國(guó)家,。2015年，中國(guó)前五大航運(yùn)公司共計(jì)控制了全球前20大航運(yùn)公司經(jīng)手的集裝箱運(yùn)輸?shù)?8%,，第二名是丹麥,，后者擁有世界最大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基航運(yùn)（Maersk Line）。

據(jù)今年3月報(bào)道,，工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，2016年，我國(guó)造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額總體保持世界領(lǐng)先,，造船完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.6%,、65.2%和43.9%,，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一,。

從集裝箱港口的數(shù)量來(lái)看，根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的調(diào)查,，截至2015年,，在全球前50大集裝箱港口中，近三分之二都或多或少有中國(guó)的投資,，而2010年時(shí)的比例只有五分之一左右,。

根據(jù)海事與貿(mào)易數(shù)據(jù)專門機(jī)構(gòu)勞氏情報(bào)（Lloyd’s List Intelligence）的數(shù)據(jù),，這些港口經(jīng)手的集裝箱數(shù)量占全球的比例已從2010年的42%上升至67%。如果只計(jì)算由中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商直接經(jīng)手的集裝箱數(shù)量,，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)水平會(huì)有所降低,，但仍很顯著。

德魯里的數(shù)據(jù)顯示,，在全球前十大港口運(yùn)營(yíng)商中,，中國(guó)企業(yè)經(jīng)手的集裝箱數(shù)量占總量的39%，幾乎是第二名國(guó)家港口運(yùn)營(yíng)商的兩倍,。

繁榮背后的煩惱

從港口,、船塢到遼闊的大洋，中國(guó)企業(yè)的身影隨處可見(jiàn),。但在一片繁榮的背后,，我們也有諸多的煩惱需要正視。

2016年以來(lái),，全球造船業(yè)冷酷異常,。韓國(guó)造船業(yè)遭遇“斷崖式下跌”，韓國(guó)最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn),，日本造船業(yè)復(fù)興之路也漫漫無(wú)期,。大環(huán)境不佳，中國(guó)也必然受到影響,。

去年全年,，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)無(wú)一獨(dú)善其身，均出現(xiàn)大幅下滑,。行業(yè)低迷,，一些知名造船企業(yè)，如熔盛重工,、明德重工的造船業(yè)務(wù)均深陷泥潭,。

造船業(yè)本應(yīng)是“去產(chǎn)能”的重要陣地，但如今“僵尸”船企“僵而不死”,，與化解過(guò)剩產(chǎn)能的矛盾越發(fā)突出,。我國(guó)此前通過(guò)淘汰、消化,、整合,、轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬(wàn)載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬(wàn)載重噸,，然而仍然存在無(wú)效產(chǎn)能,。業(yè)內(nèi)估計(jì)，我國(guó)至少還需要去除近2000萬(wàn)載重噸的造船產(chǎn)能,。

航運(yùn)企業(yè)的日子同樣不好過(guò),。根據(jù)興業(yè)證券的統(tǒng)計(jì),，國(guó)內(nèi)航運(yùn)上市公司在2016年的整體凈利潤(rùn)虧損54億元，其中中遠(yuǎn)?？匾患揖吞潛p了99億元,。盡管這一狀況在今年一季度得以好轉(zhuǎn)（盈利16億元），但相比規(guī)模龐大的營(yíng)收,，效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，靠天吃飯的尷尬局面仍未完全打破。