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船弦交貨就是賣方須在指定日期或期限內(nèi),，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式,，將貨物交至買方指定的船上,。貨物的風(fēng)險自越過船弦時轉(zhuǎn)移給買方。

船邊交貨是指賣方負責(zé)把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊,，船舶不能?？看a頭需要過駁時，交到駁船上,，賣方的風(fēng)險,、責(zé)任和費用均以此為界，以后一切風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)的一種買賣協(xié)議,。在對外貿(mào)易中,，當(dāng)賣方不愿承擔(dān)貨物的實際出口責(zé)任，或者貨物在裝船方面有特殊困難時,，往往采取船邊交貨條件,，以便使自己免除某些義務(wù)。

金康條款內(nèi)容

統(tǒng)一雜貨租船合同,，“UNIFORM GENERAL CHARTER”,簡稱“金康合同”,，由波羅的海國際航運公會的前身“波羅的海白海航運公會”于1922年公布，1976年及1994年兩次修訂,。

1994年條款

1．茲由第3欄所列的下述船舶所有人與第4欄所指的承租人,，雙方協(xié)議如下：

上述船舶一旦完成前個合同，應(yīng)駛往第10欄所列的裝貨港口或地點,，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，裝載第12欄所列的貨物,，滿艙滿載,，（如協(xié)議裝運甲板貨，則由承租人承擔(dān)風(fēng)險,。）（承租人應(yīng)提供所有墊船用席子和/或木料及所需隔板,。如經(jīng)要求，船舶所有人準許使用船上任何墊艙木料,。）承租人約束自己裝運該貨,，船舶經(jīng)此裝載后，應(yīng)駛往第11欄所列的,，在簽發(fā)提單時指定的卸貨港口或地點,，或船舶能安全抵達并始終浮泊的附近地點，交付貨物。

2.船舶所有人責(zé)任條款

船舶所有人對貨物的滅失,、損壞或延遲交付的責(zé)任限于造成滅失損壞或延遲的原因是由于船舶所有人或其經(jīng)理人本身未盡謹慎使船舶各方面適航,，并保證適當(dāng)配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品,，或由于船舶所有人或其經(jīng)理人本身的行為或不履行職責(zé),。船舶所有人對由于其他任何原因造成的貨物滅失、損壞或延遲,，即使是由于船長或船員或船舶所有人雇傭的船上或岸上人員的疏忽或不履行職責(zé)（如無本條規(guī)定,，船舶所有人應(yīng)對他們的行為負責(zé)），或由于船舶在裝貨或開航當(dāng)時或其他任何時候不適航所造成的,，亦概不負責(zé),。

3.繞航條款

船舶有權(quán)為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行,，在任何情況下拖帶和/或救助他船,，亦可為拯救人命和/或財產(chǎn)而繞航。

4.運費支付

（a） 運費應(yīng)按第13欄規(guī)定的費率,，按所裝貨物的數(shù)量計算以現(xiàn)金支付,。

（b） 運費預(yù)付。如按第13欄規(guī)定運費應(yīng)預(yù)付,，則運費視為已掙得,，無論船舶/貨物是否滅失，不得返還,。除非運費已支付給船東,，否則船東或其代理無需簽發(fā)運費預(yù)付提單。

（c） 運費到付,。如按第13欄規(guī)定運費或部分運費為到付,，則運費直到貨物卸完才視為掙得。不論（a）款如何規(guī)定,，如運費或部分運費為到付,，租家有權(quán)在開艙前選擇按卸貨重量/數(shù)量支付運費，且該重量/數(shù)量可由官方計量器或聯(lián)檢或理貨確定,。如經(jīng)要求,，承租人應(yīng)現(xiàn)金墊付船舶在裝貨港的經(jīng)常費用，而按最高兌換率折合并附加2%抵償保險費和其他費用,。

5.裝卸

（a） 費用/風(fēng)險

承租人負責(zé)把貨物送至艙內(nèi),，裝船、積載和/或平艙,，綁扎和/或加固,，并從艙內(nèi)提取和卸貨，船舶所有人不承擔(dān)任何風(fēng)險，責(zé)任和費用,。如要求并為保護所裝貨物,，承租人應(yīng)提供并放置所有墊艙物料，船東允許在船上使用所有有用的墊料,。承租人根據(jù)本租約負責(zé)在卸貨后移走所有墊料,，并計入裝卸時間。

（b） 船吊

除非船舶無船吊或雙方同意并在第15欄中記載不使用船舶裝卸設(shè)備,，船舶應(yīng)在整個裝/卸貨物的過程中提供該裝卸設(shè)備,，并提供足夠的動力。所有該設(shè)備應(yīng)處于良好工作狀態(tài),，除非由于裝卸工人的疏忽,，所有因船舶裝卸設(shè)備或動力不足引起的時間損失——根據(jù)本租約規(guī)定的船吊/溫車數(shù)量按比例計算——不得計入裝卸時間或滯期時間。

應(yīng)要求船舶所有人應(yīng)提供船員充當(dāng)船吊/溫車司機,，如當(dāng)?shù)胤山?，則承租人應(yīng)負責(zé)岸上的勞工費用。船吊/溫車司機由承租人負責(zé)風(fēng)險和責(zé)任,，裝卸工人視為其雇傭人員,，但由船長監(jiān)督工作。

（c） 裝卸工人損害

承租人負責(zé)裝卸工人造成的對船舶的損害（除正常的損耗）,。該損害應(yīng)由船長盡可能快地通知承租人或其代理和裝卸工人,，否則承租人不負責(zé)任。船長應(yīng)盡力取得裝卸工人的書面責(zé)任證據(jù),。

承租人必須在航次結(jié)束前修復(fù)裝卸工人所造成的對船舶的損害,，但如該損害有損船舶的適航則應(yīng)在造成或發(fā)現(xiàn)損害的港口起航前修復(fù)，所有額外費用由承租人負責(zé),，時間損失按滯期費率由承租人支付給船東,。

6．裝卸時間

（a） 裝貨和卸貨分別計算時間

如天氣許可，貨物應(yīng)在第16欄規(guī)定的連續(xù)天/小時數(shù)內(nèi)裝完,，星期日和節(jié)假日除外,，除非已使用，但只計算實際使用的時間,。

如天氣許可，貨物應(yīng)在第16欄規(guī)定的連續(xù)天/小時數(shù)內(nèi)卸完,，星期日和節(jié)假日除外,，除非已使用，但只計算實際使用的時間,。

（b） 裝貨和卸貨混合計算時間

如天氣許可,，貨物應(yīng)在第16欄規(guī)定的總的連續(xù)天/小時數(shù)內(nèi)裝卸完畢，星期日和節(jié)假日除外，除非已使用,，但只計算實際使用的時間,。

（c） 裝卸時間的起算

如準備就緒通知書在中午12點之前（包括12點）遞交，裝卸時間從下午1時起算,；如通知書在12點以后遞交,，裝卸時間從下一個工作日上午6時起算。在裝貨港,，通知書應(yīng)遞交給第17欄中規(guī)定的托運人,。如未指定則遞交給18欄中的承租人或其代理。在卸貨港,，通知書應(yīng)遞交給收貨人,，如未知，則遞交給19欄中的承租人或其代理,。

如船舶到達裝/卸港而無泊位,，則船舶有權(quán)在到達后在辦公時間內(nèi)遞交通知書，無論檢疫與否,，無論清關(guān)與否,，且如船長保證船舶在各方面均準備完畢，如已靠泊并在各方面做好裝/卸準備一樣,，裝卸時間或滯期時間開始計算,。從等泊位置移到裝/卸泊位的時間不計入裝卸時間。

如經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)船舶未準備就緒,，從發(fā)現(xiàn)之時起至再次準備就緒的時間不得計入裝卸時間,。

裝卸時間起算前已實際使用的時間計為裝卸時間。

協(xié)議選擇（a）或（b）,，并填入第16欄,。

7．滯期費

滯期費用由承租人按第20欄中規(guī)定的每日費率，不足一日者按比例計算,，按日支付,，并在收到船東的發(fā)票后支付。

如未按上述規(guī)定支付,，船東應(yīng)給承租人書面通知其在96小時內(nèi)支付,，如仍未在此期限內(nèi)付清，且如船舶在裝港,，則船東有權(quán)在任何時候中止本租約并向其索賠由此引起的任何損失,。

8．留置權(quán)條款

船舶所有人得因未收取的運費，虧艙費,，滯期費和滯留損失和所有應(yīng)付費用包括為取得該筆收入所花的費用而對貨物和該批貨物的轉(zhuǎn)租運費有留置權(quán),。

9．解約條款

（a）如船舶未能在第21欄規(guī)定的解約日做好裝貨準備（不論靠泊與否）,，承租人有權(quán)解除本合同。

（b）如船東預(yù)計雖謹慎處理仍無法在解約日前準備裝貨,，則應(yīng)立即通知承租人其預(yù)計準備好的日期,，并詢問是否解約或同意新的解約日。

承租人應(yīng)在收到該通知后48小時內(nèi)宣布,，如承租人未行使其解約權(quán),，則本租約視為修改如下：船東在通知中宣布的準備完畢日期后的第七天為新的解約日。

（c）（b）款規(guī)定只能適用一次,，如船舶再次延誤,，則承租人可選擇按本條（a）款解除本租約。

10．提單

船長或如船東給其代理書面授權(quán)后由船東代理,，按所呈上的1994年版“CONGENBILL”格式在不損害本租約的利益下簽發(fā)提單,，給承租人一付本。如承租人所簽發(fā)的提單加重了船東在本租約下的責(zé)任和義務(wù),，則應(yīng)向船東賠償由此引起的損失,。

11．互有責(zé)任碰撞條款

如有船舶由于他船疏忽以及本船船長，船員,，引水員或承運人的雇傭人員在駕駛或管理船舶中的行為,，疏忽或不履行職責(zé)而與他船相撞，則本船貨主應(yīng)就他船亦即非本船貨物所有人所載貨物的船舶或該船舶所有人所受的一切損害或所負一切責(zé)任給予本船承運人賠償,，但此種賠償應(yīng)以上述損害或責(zé)任是指已由或應(yīng)由他船亦即非本船貨物所有人所載貨物的船舶或該船舶所有人付與上述貨主所受滅失或損害或其提出的任何要求的數(shù)額為限,，并由他船亦即非本船貨物所有人所載貨物的船舶作為其向所載船舶或承運人提出的索賠的一部分，將其沖抵,，補償或收回,。

上述規(guī)定在非屬碰撞船舶或物體，或在碰撞船舶之外的任何船舶所有人,，經(jīng)營人或主管人,，在碰撞，觸碰,，擱淺或其他事故中犯有過失時,，亦應(yīng)適用。

12．共同海損和新杰森條款

共同海損按1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則和其任何修訂版本在倫敦進行理算,，除非22欄另有規(guī)定,，即使共同海損費用是由船舶所有人的雇傭人員的疏忽或不履行職責(zé)所致，貨主還應(yīng)支付其中貨物的分攤數(shù)額（參見第2條）,。

如共同海損根據(jù)美國的法律和實踐進行理算,，則適用如下條款：“如果在航次開始以前或以后，由于不論是疏忽與否的任何原因而引起的意外,，危險,，損害或災(zāi)難，而根據(jù)法令,，契約或其它規(guī)定,，承運人對此類事件或其后果都不負責(zé)，則貨物托運人,，收貨人或貨主應(yīng)在共同海損中與承運人一起分擔(dān)可能構(gòu)成或可能發(fā)生的具有共同海損性質(zhì)的犧牲,，損失或費用，并應(yīng)支付關(guān)于貨物方面所發(fā)生的救助費用或特殊費用,，如救助船舶為本承運人所有或經(jīng)營,，則其救助費用應(yīng)當(dāng)猶如該救助船舶系第三者所有一樣，全額支付,。承運人或其代理人所認為足以支付貨物方面的預(yù)計分攤款額及其救助費用和特殊費用的保證金,，如有需要，應(yīng)由貨方,，托運人,，收貨人或貨主在提貨之前給予承運人?！?/p>

13．稅收和使費條款

（a）關(guān)于船舶——船東支付所有對船舶征收的使費,，費用和稅。

（b）關(guān)于貨物——承租人支付所有對貨物征收的使費,，費用和稅,。

（c）關(guān)于運費/承租人支付所有對運費征收的稅，除非第23欄另有規(guī)定,。

14．代理

在任何情況下,，裝貨港和卸貨港由船舶所有人指定自己的代理人。

15．經(jīng)紀人費用

經(jīng)紀人的傭金按已收取的運費,，虧艙運費和滯期費,，以第24欄所規(guī)定的費率，支付給第24欄所指定的當(dāng)事人,。合同不履行時,，由責(zé)任方向經(jīng)紀人至少支付按估算的運費確定的傭金的1/3，作為經(jīng)紀人所花費用和工作的補償,。在多航次情況下,，補償?shù)臄?shù)額由雙方協(xié)議。

16．普通罷工條款

（a）當(dāng)船舶從上一港口準備啟航時,，或在駛往裝貨港的途中,，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船,，船長或船舶所有人可以要求承租人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計算裝卸時間,。如承租人未在24小時內(nèi)以書面（必要時以電報）作出聲明,，船舶所有人有解除合同的選擇權(quán)。如果部分貨物已經(jīng)裝船,，則船舶所有人必須運送該貨物（運費僅按裝船的數(shù)量支付）,，但有權(quán)按自己的利益在途中攬運其他貨物。

（b）當(dāng)船舶抵達卸貨港或港外之時或之后,，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載,，并且在48小時內(nèi)未能解決時，收貨人可選擇使船舶等待到罷工或停工結(jié)束,，并在規(guī)定的裝卸時間屆滿后,，支付半數(shù)滯期費，或者指示船舶駛往一沒有因罷工或停工而延誤和危險的安全港口卸貨,。這種指令應(yīng)在船長或船舶所有人將影響卸貨的罷工或停工情況通知承租人后48小時內(nèi)發(fā)出,。在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用,，并且,，船舶應(yīng)和原目的港卸貨一樣，收取相同的運費,，但當(dāng)?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時,，在替代港所交付的貨物運費應(yīng)按比例增加。

（c）除了上述規(guī)定,，承租人和船東對任何罷工或停工而無法或影響貨物裝卸所引起的后果均不負責(zé)任,。

17．普通冰凍條款

裝貨港

（1） 當(dāng)船舶準備從上一港口開航時，或在航程中的任何時候,，或在船舶抵達時,，因冰凍而不能進入裝貨港，或者,，在船舶抵港后發(fā)生冰凍,，船長可以因擔(dān)心船舶被凍結(jié)而決定不裝運貨物離港，本租船合同因此失效,。

（2） 如在裝貨過程中,，船長因擔(dān)心船舶被凍結(jié)而認為離港更有利時，他可以決定載運已裝船的貨物離港,，并可為船舶所有人的利益將船舶駛往任何其他港口攬載貨物運至包括卸貨港在內(nèi)的任何其他港口,。根據(jù)本租船合同已裝船的任何部分貨物，在不因此增加收貨人額外費用的條件下,，由船舶所有人轉(zhuǎn)運至目的港并承擔(dān)費用,，但運費仍應(yīng)支付，此運費按交付的貨物數(shù)量計付（若為整筆運費,，則按比例支付）,，所有其他條件按租船合同,。

（3） 如裝貨港不止一個，并且其中一個或數(shù)個因冰凍而關(guān)閉,，船長或船舶所有人可選擇在不凍港裝載部分貨物,，并按（1）款規(guī)定，為其自身利益而在其他地點攬載貨物,，或者，當(dāng)承租人不同意在不凍港裝載貨物時,，宣布本租船合同失效,。

（4） 本冰凍條款不適用春季。

卸貨港

（1） 如船舶因冰凍（春季除外）而不能抵達卸貨港,，收貨人可選擇使船舶等候至恢復(fù)通航,，并支付滯期費，或指示船舶駛往一安全并能立即駛?cè)氩踩敦浂鴽]有因冰凍而滯留風(fēng)險的港口,。這種指示應(yīng)在船長或船舶所有人向承租人發(fā)出船舶不能抵達目的港通知后48小時作出,。

（2） 如在卸貨期間，船長擔(dān)心船舶被凍結(jié)而認為離港更為有利時,，他可以決定載運船上貨物離港,，并駛往能駛?cè)氩⒛馨踩敦浀淖罱劭凇?/p>

（3） 在此種港口交貨時，提單上的所有條件應(yīng)適用,，船舶應(yīng)按其在原目的港卸貨一樣,，收取相同運費，但如到達替代港口的距離超過100海里,，則在替代港口交付貨物的運費應(yīng)按比例增加,。