一、長(zhǎng)江東方之星沉船事故船長(zhǎng)是誰(shuí) 船長(zhǎng)有責(zé)任嗎船長(zhǎng)張順文 生于1963年,，現(xiàn)年52歲,，已在輪船上工作了35年。從參加工作開(kāi)始,，張順文一直在船上作水手,，1984年通過(guò)航運(yùn)校駕駛培訓(xùn)，第二年轉(zhuǎn)為舵工,，歷經(jīng)二副,、大副等職，自2007年開(kāi)始擔(dān)任“東方之星”輪船船長(zhǎng),。在公司“2014年度優(yōu)秀員工”榜單上,，張順文的信息也在其中?？梢?jiàn)他是一位航行經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長(zhǎng),，這次事故之前認(rèn)定為因?yàn)榇箫L(fēng)大雨造成的重大事故 現(xiàn)在是否有推翻之前的認(rèn)定尚未得知 不管是否龍卷風(fēng) 是否水道多變 船長(zhǎng)肯定是負(fù)有一定責(zé)任 因?yàn)榇L(zhǎng)在正常航行之外也有義務(wù)最大程度保障乘客安全 要知道船是連求救信號(hào)都沒(méi)有發(fā)出去 如果有 及時(shí)救援 傷亡也許不會(huì)那么大 二、六月一曰長(zhǎng)江輪船失事傷亡多少人已經(jīng)確認(rèn)遇難人數(shù)434人,14人生還,8人下落不明,搜尋工作仍在繼續(xù),涉及保險(xiǎn)金額共計(jì)9252萬(wàn)元 三,、海事聲明海事聲明就是當(dāng)船舶發(fā)生貨物事故,、人員事故、碰撞、擱淺,、污染,、泄漏等危及海上人命安全的情況下，有當(dāng)事方發(fā)布一個(gè)聲明,，表明當(dāng)時(shí)的情況已經(jīng)自己所采取的措施,。但是不能作為可靠證據(jù)被海事仲裁機(jī)構(gòu)認(rèn)可。 海事聲明只是一個(gè)國(guó)際慣例,，標(biāo)明當(dāng)事方的態(tài)度的一種聲明,。 四、船吸現(xiàn)象是這么會(huì)事?我們知道,，根據(jù)流體力學(xué)的伯努利原理,，流體的壓強(qiáng)與它的流速有關(guān)，流速越大,，壓強(qiáng)越?。环粗嗳?。用這個(gè)原理來(lái)審視這次事故,，就不難找出事故的原因了。原來(lái),，當(dāng)兩艘船平行著向前航行時(shí),，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快，中間水對(duì)兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng),，也就比外側(cè)對(duì)兩船外側(cè)的壓強(qiáng)要小,。于是，在外側(cè)水的壓力作用下,，兩船漸漸靠近,，最后相撞。又由于豪克號(hào)較小,，在同樣大小壓力的作用下,，它向兩船中間靠攏時(shí)速度要快得多，因此,，造成了豪克號(hào)撞擊奧林匹克號(hào)的事故?，F(xiàn)在航海上把這種現(xiàn)象稱為船吸現(xiàn)象。 五,、歷史上的航海大事件歐洲發(fā)現(xiàn)新大陸前后有五次其史哥倫布的航線走的最遠(yuǎn),。還有我國(guó)明朝時(shí)期的鄭和下西洋。 六,、為什么大型商船,，航空母艦進(jìn)入港口需要用拖船拖進(jìn)去,？因?yàn)榇扒斑M(jìn)動(dòng)力來(lái)自螺旋槳，螺旋槳正向旋轉(zhuǎn)有前吸后推特性推動(dòng)船舶前行,，反之就是倒車(chē)由后向前推就是類似剎車(chē)的作用,，水的密度關(guān)系船舶靜止螺旋槳旋轉(zhuǎn)后，把水壓縮一部分船舶才產(chǎn)生前行動(dòng)力（滯后性）尤其是大排水量的船舶滯后性更大,，加上產(chǎn)生動(dòng)能（噸位越大慣性越大）不是倒車(chē)所能克服的般2萬(wàn)噸船舶由快車(chē)停止船舶可繼續(xù)滑行2-3海里（1海里等于1.85公里）,，是船舶馬上停住是不可能的，泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)就是證明,，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)冰山倒車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了,，一般載重噸大的船舶在港池內(nèi)基本不動(dòng)車(chē)，必須由拖輪協(xié)助離港一般港內(nèi)全旋回拖輪都在6000馬力,，6萬(wàn)噸航母4-5條拖輪協(xié)助離港是正常的,，并不是我們的航母沒(méi)造好是必須這樣,，美國(guó)航母也是一樣的港內(nèi)也有拖輪協(xié)助靠離碼頭,，別讓外行人拿他說(shuō)事,別讓別人笑話自己沒(méi)知識(shí) 七、全球第七大航運(yùn)公司突然倒下,，貨代公司怎么辦韓進(jìn)海運(yùn)目前正在尋求法院破產(chǎn)程序,。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韓進(jìn)方面已表示,，考慮到風(fēng)險(xiǎn)建議大家不要繼續(xù)訂艙,，以免到時(shí)候集裝箱未能按時(shí)到港或者到港后不能及時(shí)裝卸產(chǎn)生SHPR/CNEE之間的貿(mào)易糾紛。 業(yè)內(nèi)傳聞,，8月30日晚上上海港已經(jīng)全面不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船只掛靠,，港區(qū)也不接受韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱進(jìn)港；即便進(jìn)了上海危庫(kù)的危險(xiǎn)品箱子,，港區(qū)方面也拒絕船邊直裝,。而天津港出運(yùn)的韓進(jìn)海運(yùn)船舶因欠款1000萬(wàn)已被天津海事局扣留，不可離港,。目前鹿特丹港和新加坡均有韓進(jìn)海運(yùn)的船舶被扣留,。 應(yīng)急處理，請(qǐng)貨代公司注意： 1,、對(duì)自己手上的貨物及時(shí)處理,，否則進(jìn)入破產(chǎn)管理清算期間韓進(jìn)海運(yùn)的船只、集裝箱,、貨物都會(huì)被碼頭扣押幾個(gè)月等待資產(chǎn)清算,，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列倉(cāng)租柜租等巨額費(fèi)用； 2,、已經(jīng)放了S/O的,，還沒(méi)提柜的，S/O會(huì)全部取消，請(qǐng)轉(zhuǎn)其他船公司,；已經(jīng)提了柜子的,，請(qǐng)立即通知客人返空，費(fèi)用由客人承擔(dān),； 3,、已經(jīng)還柜了或者報(bào)關(guān)放行的，立即通知客人withdraw,，費(fèi)用由客人承擔(dān),，如果碼頭還沒(méi)通知扣留韓進(jìn)的集裝箱； 4,、已經(jīng)上船的或者快到港的,，目前只能等待船公司進(jìn)一步消息；另外要特別留意CKYHE聯(lián)盟里,，如果有訂了K-LINE,，EMC，COSCO,，YML,，但船東是HANJIN，馬上要求客人轉(zhuǎn)到其他非韓進(jìn)海運(yùn)的船上,。 |
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