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一、laycan是什么港口,？

Laycan為英文：layday and cancling date 的縮寫(xiě),。是海運(yùn)合同的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

意思是：以一段日期作為受載期,，過(guò)此期限,，承租人有權(quán)決定是否解除合同。

例如：如LAYCAN 8月12日至17日,，即8月12日為承租人必須開(kāi)始受載的第一天(若船按時(shí)按條件抵達(dá)) ,，17日為最后一天，過(guò)了17日,，承租人有權(quán)決定是否解除合同,。

租家只有權(quán)對(duì)遲到船解除合同而無(wú)權(quán)對(duì)船東索賠其損失，除非由于船東違約而使船遲到,。

如船舶到港,，到了銷(xiāo)約期，租船人無(wú)貨可裝,，船舶可以開(kāi)走并向租船人索取空艙費(fèi),。買(mǎi)方派船到裝運(yùn)港裝貨時(shí)，通常也將船舶的受載/銷(xiāo)約期通知賣(mài)方,。

根據(jù)我國(guó)《海商法》第131條的規(guī)定,，如果出租人或船長(zhǎng)將船舶延誤情況或者不能如期到達(dá)交船港的日期通知承租人的，則承租人應(yīng)當(dāng)在接到通知之日起48小時(shí)內(nèi)作出是否解除合同的答復(fù)通知出租人，否則承租人可能被視為放棄解除合同的權(quán)利,。

二,、航空母艦噸位是什么意思？

航空母艦和巡洋艦,、驅(qū)逐艦,、護(hù)衛(wèi)艦、登陸般等軍艦的噸位與普通輪船一樣是按排水量來(lái)論的,。排水量是用來(lái)表示船舶尺度大小的重要指標(biāo),，是船舶按設(shè)計(jì)的要求裝滿(mǎn)貨物——滿(mǎn)載時(shí)排開(kāi)的水的質(zhì)量。船舶在水中所排開(kāi)的水的重量,，分空船排水量和滿(mǎn)載排水量,。滿(mǎn)載排水量用來(lái)表示船只的大小，通常以噸為單位,。排水量可分為輕載排水量,、標(biāo)準(zhǔn)排水量、正常排水量,、滿(mǎn)載排水量,、超載排水量。

船舶噸位大小一般用排水量來(lái)衡量的,，所以,，航空母艦噸位實(shí)際上就是航空母艦的排水量。航空母艦的排水量根據(jù)航母的大小也有不同,，航母噸位在數(shù)萬(wàn)噸不等,，由此劃分為輕型、中型和重型航母,。

輕型航母排水量在1至3萬(wàn)噸,，中型航母為3至6萬(wàn)噸，那么6萬(wàn)噸至10萬(wàn)噸都劃為重型航母了,。

三,、ITTC法具體是怎么一回事？

ITTC：International Towing Tank Conference （國(guó)際船模水池會(huì)議）,。ITTC法是確定船舶型線(xiàn)和阻力進(jìn)而確定船舶航速的一種方法,。

四、租船運(yùn)輸?shù)淖獯绞?/h2>

（Time Charter）,，又稱(chēng)期租船,，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用,，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短,，短則數(shù)月,，長(zhǎng)則數(shù)年,。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時(shí)間為限,。

定期租船的特點(diǎn)是：在租賃期間,，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用,。貨物的裝卸,、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé),，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi),、港口費(fèi)、裝卸費(fèi),、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān),。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變,。船方負(fù)擔(dān)船員薪金,、伙食等費(fèi)用，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)（Seaworthy）以及因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和船舶保險(xiǎn)費(fèi)用,。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn),，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物,。 （Voyage Charter, Tip Charter）,，又稱(chēng)程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來(lái)租賃的,，租船市場(chǎng)上最活躍,，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次,、來(lái)回航次,、連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回航次等方式租賃船舶。在國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類(lèi)）都是通過(guò)航次租船方式運(yùn)輸?shù)?。程租船的“租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成,，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此般舶所有人對(duì)完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的,，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間,。而承租人與船舶所有人對(duì)船舶的裝卸速度又是對(duì)立的，所以在簽訂租船合同時(shí),，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法,，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。定程租船的特點(diǎn)是：無(wú)固定航線(xiàn)、固定裝卸港口和固定航行船期,，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能,，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定,；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期,、速遣費(fèi)條款；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大,，租船人和船東雙方的其他權(quán)利,、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。定程租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食,、煤炭,、木材、礦石等大宗貨物為主,。是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船,；船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi),、物料費(fèi),、修理費(fèi)、港口費(fèi),、淡水費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān),；船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資,、伙食費(fèi),。航次租船的“租金”通常稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收,。規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法有三種：按裝貨噸數(shù)計(jì)算,；按卸貨噸數(shù)計(jì)算；按包干運(yùn)費(fèi),，包價(jià)支付,。

程租船合同的主要條款：合同當(dāng)事人、船舶概況位置及裝卸港口,、船舶受載期及解約日,、貨物種類(lèi)及數(shù)量、運(yùn)費(fèi)及支付辦法,、裝卸費(fèi)分擔(dān)條款,、船舶所有人責(zé)任條款、裝卸時(shí)間條款,、簽發(fā)提單辦法,、傭金,、留置權(quán)，共同海損條款,、賠償條款,、免責(zé)條款。 （Contract of Affreightment）,，又稱(chēng)為運(yùn)量合同。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的運(yùn)力,，在確定的港口之間,，按事先約定的時(shí)間，航次周期,，擬航次以較均等的運(yùn)量,，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。

包運(yùn)租船的特點(diǎn)是：第一,，包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍,，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等,，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)最的運(yùn)力即可,，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的,。第二,，租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。第三,，船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物,，承租人往往是業(yè)務(wù)最大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu),、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司,。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān),，而對(duì)于船舶在港裝,、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過(guò)合同中訂有的“延滯條款”的辦法來(lái)處理,，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失,。第五，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收,，通常按航次結(jié)算,。 定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱(chēng)程租船,。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支,。程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租金額計(jì)算,。

租船雙方的權(quán)利和義務(wù),，由租船合同規(guī)定。程租船方式中,，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用,。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開(kāi)航的損失,，應(yīng)向船方支付一定的罰金,，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金,，稱(chēng)為速遣費(fèi),。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。 定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱(chēng)期租船,、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用,。租船人在此期尚可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶,，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的各項(xiàng)開(kāi)支,。