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一、航海中tss什么意思,？

為降低碰撞風(fēng)險(xiǎn),，穿越海峽的船舶遵循交通分離計(jì)劃（TSS）：入灣船舶使用一條航道，另一條車道使用出灣航道,，每條航道寬度為兩英里,。這些車道被兩英里寬的“中線”隔開

二、國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)包括那兩種風(fēng)險(xiǎn),？

信息不對(duì)稱是國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的最主要的原因,。以國(guó)際貿(mào)易海上貨物風(fēng)險(xiǎn)為例，在CIF價(jià)格屬于成交的進(jìn)口業(yè)務(wù)中,，通常會(huì)遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運(yùn)輸欺詐等風(fēng)險(xiǎn),。

自然災(zāi)害是指惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、火山爆發(fā)等,；而意外事故則是指船舶擱淺,、碰撞、沉沒,、失蹤等現(xiàn)象,；運(yùn)輸欺詐是指貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于合同一方當(dāng)事人或承運(yùn)人或其代理人,，故意隱瞞事實(shí),，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為。

可見,，在地球上某一海面發(fā)生自然災(zāi)害的信息對(duì)于一家從事進(jìn)口的企業(yè)來講,，基本上是不能確切掌握的。運(yùn)輸貨物的船只會(huì)在何時(shí)何地?cái)R淺、碰撞,、沉沒,、失蹤同樣也是難以掌握的信息；而是否船方簽發(fā)了假提單,、是否會(huì)無單放貨,，合同的另一方當(dāng)事人-賣方是否裝運(yùn)了劣質(zhì)貨物、是否與承運(yùn)人合謀,，這些情況對(duì)于一個(gè)善良的合同當(dāng)事人無法得到充分,、必要的信息。

但是對(duì)于賣方和承運(yùn)人來講,，信息較為充分,。具有豐富經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)會(huì)了解很多的與航線有關(guān)的自然、氣候,、地理?xiàng)l件,、航線狀況、船舶性能等,，承運(yùn)人或其代理人會(huì)通過堆場(chǎng),、運(yùn)輸公司、倉庫等渠道了解到貨物,、裝運(yùn),、船舶行駛狀況，賣方會(huì)很了解產(chǎn)品的質(zhì)量,、包裝,、通關(guān)、結(jié)匯等情況,。

通過以上的分析可以看出,，買方所能掌握的信息很少，而賣方和承運(yùn)人掌握的信息較多,，信息出現(xiàn)了不對(duì)稱現(xiàn)象，而恰恰是這種信息的不對(duì)稱導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn),。

將國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)從風(fēng)險(xiǎn)的不同角度進(jìn)行了分類,，如從本身性質(zhì)角度，分為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn),；從產(chǎn)生原因角度,，分為自然風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),；從表現(xiàn)形態(tài)角度,，分為有形風(fēng)險(xiǎn)和無形風(fēng)險(xiǎn)；從作用強(qiáng)度角度，分為高度風(fēng)險(xiǎn),、中度風(fēng)險(xiǎn)和低度風(fēng)險(xiǎn),。等等。

還有人將國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)分為國(guó)家性風(fēng)險(xiǎn),、市場(chǎng)性風(fēng)險(xiǎn)和欺詐性風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)大類,；也有從市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)角度進(jìn)行深入分類的：國(guó)際市場(chǎng)區(qū)域選擇與進(jìn)入時(shí)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),、匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),、政治局勢(shì)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)出口業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),，一般認(rèn)為應(yīng)分為：交貨風(fēng)險(xiǎn),、收匯風(fēng)險(xiǎn)、付款風(fēng)險(xiǎn),、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),、國(guó)內(nèi)客戶資信風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)外客戶資信風(fēng)險(xiǎn)等六類,。

國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)從宏觀和微觀兩個(gè)方面對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分,。從宏觀層面看，國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)包括本國(guó)和目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家的政治風(fēng)險(xiǎn),、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),、政策風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和文化風(fēng)險(xiǎn),，即營(yíng)銷環(huán)境中PEST結(jié)構(gòu)化的風(fēng)險(xiǎn)。從微觀層面看,，國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)則應(yīng)包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)策略方面的風(fēng)險(xiǎn),，后者最為常見，如合同風(fēng)險(xiǎn),、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),、結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)等,。

對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的管理

1,、識(shí)別國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。首先要通過國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)分析和因素分解,，將國(guó)際貿(mào)易中復(fù)雜的現(xiàn)象分解成為構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)影響的一系列要素,，并找出這些要素對(duì)國(guó)際貿(mào)易帶來的風(fēng)險(xiǎn)大小。在識(shí)別國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)過程中常用的方法有故障樹,、決策樹等,，還可以采用德菲爾法,、專家會(huì)議法、情景分析法等,。

2,、度量國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。首先使用概率來度量風(fēng)險(xiǎn)可能性,，其次度量風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重程度,。當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率主要是靠主觀估計(jì)來確定的。

3,、制定應(yīng)對(duì)措施,。國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和度量的目的就是為制定應(yīng)對(duì)措施服務(wù)的，因此在對(duì)國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和度量后,，要結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況和客觀條件,，制定應(yīng)對(duì)措施。在制定應(yīng)對(duì)措施的過程中,，通常采用效用理論,、雙因素集成控制方法與多目標(biāo)決策等方法，還要用到成本效益分析等經(jīng)濟(jì)分析法,。

4,、控制國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)控制工作應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的發(fā)展與變化的情況,，不斷重新對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和度量,，不斷尋找、發(fā)現(xiàn)和更新風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,，以保證業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行和不斷發(fā)展擴(kuò)大,。

三、淺析船舶投資風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施論文

淺析船舶投資風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施論文

[摘要]近年來,，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和物流貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng),，我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。航運(yùn)業(yè)是資本密集型行業(yè),，具有投資金額大,、風(fēng)險(xiǎn)高、回收期長(zhǎng)的特點(diǎn),。船舶投資是航運(yùn)企業(yè)賴以存在發(fā)展的物資基礎(chǔ),，屬于重大戰(zhàn)略性支出，投資成敗事關(guān)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展全局,。本文從船舶投資的風(fēng)險(xiǎn)特征、主要風(fēng)險(xiǎn),、形成原因以及應(yīng)對(duì)措施四個(gè)方面對(duì)有關(guān)船舶投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析研究,。

[關(guān)鍵詞]船舶投資,；風(fēng)險(xiǎn)分析；應(yīng)對(duì)措施

引言

船舶投資對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展意義重大,，是航運(yùn)企業(yè)改變運(yùn)輸能力,，調(diào)整優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展目標(biāo)的的不二選擇,，屬于一項(xiàng)戰(zhàn)略性投資活動(dòng),。由于航運(yùn)市場(chǎng)受世界經(jīng)濟(jì)以及進(jìn)出口貿(mào)易的巨大影響，再加之船舶發(fā)展的大型化趨勢(shì)以及技術(shù)革新步伐的加快,，船舶投資項(xiàng)目的資金占用量越來越大,，投資回收期也較長(zhǎng)，面臨的不確定影響因素也較多,，故船舶投資項(xiàng)目存在著很大的風(fēng)險(xiǎn),。

1。船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的主要特征

船舶投資風(fēng)險(xiǎn)是指船舶投資行為發(fā)生后由于各種經(jīng)濟(jì)變量的變化和信息的不完全性,，從而導(dǎo)致投資項(xiàng)目無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期結(jié)果的可能性,。概括來講，船舶投資風(fēng)險(xiǎn)具有以下典型特征：

1,。1不確定性

由于沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)知未來,，比如航運(yùn)市場(chǎng)中的運(yùn)力供需結(jié)構(gòu)變化、技術(shù)進(jìn)步,、通貨膨脹,、船舶各項(xiàng)成本變化等因素均可導(dǎo)致投資風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

1,。2客觀性

船舶投資風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性,，不由人的主觀意志主導(dǎo)。在船舶投資過程中,，引起投資風(fēng)險(xiǎn)的因素較多,，譬如行業(yè)政策調(diào)整、資本市場(chǎng)波動(dòng)等均會(huì)帶來投資風(fēng)險(xiǎn),。

1,。3主觀性

船舶投資都是由人來進(jìn)行決策的，由于不同決策者的知識(shí)背景,、成長(zhǎng)經(jīng)歷,、心理素質(zhì)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的偏好程度均存在差異性，即使在同樣投資環(huán)境中對(duì)同一投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)判斷也是有差別的,，即帶有明顯的主觀性,。

1。4相對(duì)性

在船舶投資中,，不同的投資者抵御投資風(fēng)險(xiǎn)的能力是不同的,。這種對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的不同承受能力一般受到收益水平,、風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度和財(cái)務(wù)實(shí)力等因素影響。

1,。5隨機(jī)性

船舶投資的收益是由諸多因素共同影響決定的,，任何因素的變化都會(huì)給船舶投資帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。船舶投資始終是多變的,、隨機(jī)的[1],。

2。船舶投資面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)分析

2,。1政策風(fēng)險(xiǎn)

政策風(fēng)險(xiǎn)是指船舶投資在建設(shè)期和經(jīng)營(yíng)期內(nèi),，由于所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件的變化，導(dǎo)致實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益與預(yù)期相背離,。比如國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的波動(dòng),，物流貿(mào)易量的下滑，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，節(jié)能減排,、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，產(chǎn)業(yè)政策的變動(dòng)等,。

2,。2市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)業(yè)作為貿(mào)易的衍生行業(yè)，其市場(chǎng)變化受多種因素影響,，政治,、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易,、自然環(huán)境變化均會(huì)影響航運(yùn)市場(chǎng),，并由此造成運(yùn)價(jià)的大幅波動(dòng)，進(jìn)而影響船舶投資預(yù)期收益的實(shí)現(xiàn),。而造船市場(chǎng)又與航運(yùn)市場(chǎng)高度正相關(guān),，航運(yùn)市場(chǎng)景氣時(shí)船舶造價(jià)就高，航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí)船舶造價(jià)相應(yīng)較低,。船舶購置成本作為航運(yùn)公司最大的戰(zhàn)略性成本支出,，造船時(shí)機(jī)的把握對(duì)于航運(yùn)公司的后續(xù)經(jīng)營(yíng)至關(guān)重要。

2,。3成本控制風(fēng)險(xiǎn)

成本風(fēng)險(xiǎn)中最關(guān)鍵的是燃油價(jià)格的上漲風(fēng)險(xiǎn),。燃油成本作為船舶經(jīng)營(yíng)成本中最大的一塊成本支出，約占航運(yùn)營(yíng)業(yè)成本的'50%,，占船舶變動(dòng)成本的90%,，燃油價(jià)格的上漲若超過船舶投資測(cè)算的邊界條件將直接影響船舶投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2,。4財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)對(duì)船舶投資所需資金結(jié)構(gòu)安排的不合理而帶來的風(fēng)險(xiǎn),，主要在于財(cái)務(wù)杠桿比率過高,、配套資金不能按進(jìn)度支付、利率,、匯率的變動(dòng)等方面。船舶投資者利用財(cái)務(wù)杠桿的目的在于提高自有資金的收益水平,，但杠桿原理在放大收益的同時(shí),，對(duì)于潛在損失也有同樣放大作用，從而對(duì)船舶投資帶來風(fēng)險(xiǎn),；配套資金不能按計(jì)劃支付可能造成施工停頓,；利率、匯率波動(dòng)則可能增加投資成本,。

2,。5技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

船舶技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新的造船技術(shù)的出現(xiàn)而對(duì)船舶投資者帶來的損失,，如新船型,、新設(shè)備的使用，可能會(huì)對(duì)早期交用的某些船舶的適用性帶來較大沖擊,，迫使投資者追加投資進(jìn)行船舶技術(shù)改造,，嚴(yán)重時(shí)舊船舶甚至面臨被迫淘汰的命運(yùn)。

2,。6營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)是指船舶投資者因投資項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理不善而造成的預(yù)期目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),，比如運(yùn)力航線投放的決策失誤、管理失誤等[2],。

3,。船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的形成原因

船舶投資是一項(xiàng)綜合性、專業(yè)性,、技術(shù)性極強(qiáng)的投資活動(dòng),，同時(shí)也是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目,。形成船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的原因主要包括以下方面：

3,。1投資者對(duì)投資環(huán)境的認(rèn)識(shí)能力有限

把握投資環(huán)境的屬性對(duì)認(rèn)識(shí)船舶投資的環(huán)境具有重要作用。船舶投資環(huán)境的屬性,，是通過信息和數(shù)據(jù)綜合反映出來的結(jié)果,。目前，我國(guó)船舶投資者對(duì)投資環(huán)境的認(rèn)識(shí)能力有限,，存在較大的局限性,，認(rèn)識(shí)的深度和廣度不足。此外,，船舶投資環(huán)境是在不斷變化的,，而投資者對(duì)船舶投資環(huán)境的信息獲取能力不強(qiáng),，難以準(zhǔn)確掌握船舶投資環(huán)境的變化，不能對(duì)未來的船舶投資發(fā)展情況做出科學(xué)的預(yù)見,，這就導(dǎo)致了船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的形成,。

3。2投資環(huán)境因素的不確定性

船舶投資的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境是處于不斷變化之中的,。當(dāng)船舶投資的內(nèi)部環(huán)境或者外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí),，投資者為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化，需要根據(jù)環(huán)境的變化對(duì)船舶投資做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，這就造成了船舶投資環(huán)境的不確定性,。投資環(huán)境的不確定性對(duì)船舶投資風(fēng)險(xiǎn)具有直接影響。

3,。3投資環(huán)境信息的滯后性

通過信息和數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來的船舶投資屬性對(duì)投資者做出投資決策具有重要意義,。但是這些信息和數(shù)據(jù)的更新往往在環(huán)境變化發(fā)生之后才可以完成，這對(duì)投資者來說具有滯后性,。投資環(huán)境的滯后性使得投資者對(duì)投資環(huán)境認(rèn)識(shí)不足,。信息的滯后性將會(huì)導(dǎo)致船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，是船舶投資風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的關(guān)鍵原因,。

4,。船舶投資風(fēng)險(xiǎn)的主要應(yīng)對(duì)措施

4。1建立健全風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制,，全面提高風(fēng)險(xiǎn)防范能力

航運(yùn)公司要想全方位提高船舶投資的風(fēng)險(xiǎn)防范能力,，就必須科學(xué)建立全面風(fēng)險(xiǎn)防范管理機(jī)制。首先,，要強(qiáng)化企業(yè)各級(jí)管理人員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí),，從船舶投資決策分析、立項(xiàng),、選型,、招標(biāo)、監(jiān)造以及投產(chǎn)后的經(jīng)營(yíng)管理各環(huán)節(jié)牢固樹立風(fēng)險(xiǎn)控制意識(shí),；其次,，要制定和完善風(fēng)險(xiǎn)防范管理制度和工作流程，并在實(shí)踐過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),、修訂完善,；最后，還要加強(qiáng)防范管控力度,，對(duì)于船舶投資決策各環(huán)節(jié)涉及的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格把控,，有效控制風(fēng)險(xiǎn)。

4。2加強(qiáng)船舶監(jiān)造,，嚴(yán)把造船質(zhì)量關(guān)

船舶是航運(yùn)企業(yè)的主要投資項(xiàng)目,，運(yùn)輸船舶除了是一項(xiàng)生產(chǎn)工具之外，還是決定航運(yùn)企業(yè)投資收益的重要工具,。船舶的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)船舶經(jīng)濟(jì)效益會(huì)產(chǎn)生重要影響,。航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行船舶投資時(shí)，除要對(duì)所訂購的船型,、船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇外,，在實(shí)際建造過程中要加強(qiáng)船舶監(jiān)造，嚴(yán)把造船質(zhì)量關(guān),，確保船舶的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)符合船舶規(guī)格書的標(biāo)準(zhǔn)，造船質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到船舶投產(chǎn)后的營(yíng)運(yùn)效率和船舶維護(hù)保養(yǎng)成本,，進(jìn)而影響了船舶投資收益,。

4。3加強(qiáng)投資資金管理,，嚴(yán)防財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

開展船舶投資,，若沒有充分的資金保障，則一切皆無從談起,。做好投資項(xiàng)目資金管理需重點(diǎn)關(guān)注如下事項(xiàng)：一是注意規(guī)避資金的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn),，船舶建造進(jìn)度款必須按船舶建設(shè)進(jìn)度配套籌集好，確保能按時(shí)支付,，否則會(huì)造成施工停頓,，從而導(dǎo)致技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),；二是財(cái)務(wù)杠桿在放大項(xiàng)目投資收益的同時(shí),，也會(huì)放大潛在的投資損失，為此資金配置的財(cái)務(wù)杠桿比率要保持在相對(duì)合理水平,；三是在開展項(xiàng)目的負(fù)債融資時(shí),，要避免資金期限錯(cuò)配，避免短貸長(zhǎng)用問題,；四是利率,、匯率的波動(dòng)可能會(huì)造成項(xiàng)目投資成本的增加，為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),，可選擇適當(dāng)?shù)慕鹑诠ぞ?，如利率互換、遠(yuǎn)期結(jié)售匯,，掉期交易等,，來穩(wěn)定投資資金成本。

4。4加強(qiáng)船舶營(yíng)運(yùn)管理,，務(wù)實(shí)靈活經(jīng)營(yíng),，力爭(zhēng)項(xiàng)目投資收益最大化

船舶投資收益的實(shí)現(xiàn)程度，主要體現(xiàn)在船舶建成投產(chǎn)后公司經(jīng)營(yíng)管理水平的高低,，只有最大限度地發(fā)揮船舶運(yùn)輸潛能,，不斷提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率才能為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資的預(yù)期收益奠定良好基礎(chǔ)?；诖?，公司要重點(diǎn)抓好以下工作，一是要調(diào)整完善公司分配激勵(lì)機(jī)制,，創(chuàng)造條件引進(jìn),、留住航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才；二是要大力加強(qiáng)市場(chǎng)開發(fā),，為投資船舶提供充足的貨源保障,，必要時(shí)可以在互利共贏基礎(chǔ)上與大貨主開展戰(zhàn)略合作，穩(wěn)定市場(chǎng)份額,，平抑運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),；三是要加強(qiáng)船舶經(jīng)營(yíng)調(diào)度，優(yōu)化航線設(shè)計(jì),，不斷提高船舶創(chuàng)利能力,；四是要加強(qiáng)船舶維護(hù)保養(yǎng)，最大限度減少非生產(chǎn)性停航,，提高船舶營(yíng)運(yùn)率,。

4。5加強(qiáng)成本管控,，節(jié)支降耗,，提升項(xiàng)目盈利空間

在進(jìn)行船舶投資決策時(shí)，要辯證處理好建造成本與日后營(yíng)運(yùn)成本之間的關(guān)系,，力求做到項(xiàng)目投資收益最大化,。船舶投運(yùn)后，要切實(shí)控制好營(yíng)運(yùn)成本,，燃油成本作為航運(yùn)企業(yè)最大的一項(xiàng)成本支出,，燃油價(jià)格上漲不僅影響公司的經(jīng)營(yíng)效益，而且直接威脅船舶投資預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。為減少燃油消耗,，節(jié)省燃油成本，在燃油采購方面,，要及時(shí)收緊和掌握國(guó)內(nèi)外燃油市場(chǎng)價(jià)格信息,，合理控制好燃油的補(bǔ)給點(diǎn)和補(bǔ)給價(jià)格,，在條件許可情況下可嘗試鎖油或燃油期貨操作，穩(wěn)定燃油成本,；在節(jié)能降耗方面,，要綜合考慮船舶效率與成本的關(guān)系，盡可能采用經(jīng)濟(jì)航速,，降低燃油消耗,，節(jié)省燃油成本。對(duì)于其它各項(xiàng)船舶成本,，也要堅(jiān)持抓大不放小的原則,，千方百計(jì)地控制好[3]。

5,。結(jié)語

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較大的服務(wù)性行業(yè),，船舶投資是航運(yùn)企業(yè)的一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略性投資活動(dòng)。船舶投資對(duì)航運(yùn)企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益具有重要影響,。投資人要對(duì)船舶投資的風(fēng)險(xiǎn)特征,、風(fēng)險(xiǎn)因素有充分認(rèn)識(shí)，投資前要對(duì)投資市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研,，充分獲取船舶投資市場(chǎng)的信息，通過對(duì)市場(chǎng)信息進(jìn)行分析,，科學(xué)預(yù)測(cè)市場(chǎng)行情,，掌握船舶投資市場(chǎng)的發(fā)展方向和未來發(fā)展趨勢(shì)，審慎進(jìn)行投資決策,。船舶投資中存在著較多的風(fēng)險(xiǎn)因素,，既有可控的風(fēng)險(xiǎn)因素，又有不可控的風(fēng)險(xiǎn)因素,，本文對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析,，并有針對(duì)性地給出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

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