1. 船舶主機備車的操作步驟啟動第二臺發(fā)電機,。 啟動第二臺舵機,。 打足壓縮空氣。并且空氣瓶放殘,。 如果有必要換用輕油,。 管用高位海底閥。啟動備用滑油泵,。 密切監(jiān)視主機排溫和轉速,。 注意主機負荷,。淺水航行避免超速和超負荷,。 對于集控室機艙。加車要慢減車要快,。 別的好像沒有什么了,。 2. 船舶備車注意事項一是必須按時收聽本地和前方地區(qū)的天氣預報以及水位通告, 特別是臺風和暴雨警報。要根據(jù)臺風和暴雨的發(fā)展趨勢, 影響大小和本船的抗風等級以及所在地區(qū)的條件, 早做安排, 果斷決定,。在臺風和暴雨到來前,，對船上貨物和暫不使用的工屬具及其它可移動物件采取收存、解下,、縛牢,、緊固等措施，檢查船舶裝載情況,，保持船舶裝載平衡,，緊閉各處門、窗,、蓋,，以策安全。 二是嚴格遵守防風防臺和船舶抗風等級規(guī)定,。航行船舶凡在風力增強前不能駛抵目的港或前方錨地時, 均應就近選擇碼頭靠泊或安全水域拋錨避風,。選擇碼頭靠泊時,，應增加靠把墊，加強系纜;選擇避風港錨地錨泊時, 應單船單泊,，與其它錨泊船舶保持適當距離,，嚴禁多船系帶在一起錨泊。錨泊時, 應松足錨鏈, 一般為水深的6--8倍, 必要時拋雙錨,。船舶錨泊后,，應加強值班，經(jīng)常檢查泊位,、錨泊情況,并注意周圍船舶動態(tài),根據(jù)情況備車待用,。發(fā)現(xiàn)本船或他船走錨時, 要及時采取防止碰撞、觸礁,、擱淺等措施,，并及時向交管中心報告。 三是受臺風和強降雨的影響,，長江水位高,、水流急、不正常水流多;河道許多岸坪,、灘地被淹沒,，失去了航行中的岸形憑據(jù)及自然物標;航標極易飄失或移位，信號燈易與岸上燈光混淆;水上飄流的雜物多;彎曲河段,，相鄰兩河彎的航標容易混淆,，夜間燈光的遠近位置不易分清;橋下、架空電線下的凈空高度隨水位上升而縮減等等,。另外,，在惡劣的通航環(huán)境下，滿載的船舶,，操縱性能差,，容易造成橫傾;空載的船舶，受風面積大,，船舶操縱不便,，特別是在靠離碼頭時，容易造成碰撞事故,。因此,，船舶駕引人員，應根據(jù)大風浪對通航環(huán)境的影響和所駕船舶的船性,，在航行中加強了望,，選擇安全航速，與它船保持適當船距,，謹慎駕駛,，確保安全,。 四是在大風、大雨中搶險, 必須穿緊身雨衣, 腰和袖口要扎好, 防止被風鼓起; 行走時, 注意防滑; 必要時, 須戴救生索, 防止人員落水,。 五是臺風警報解除或大風過后, 應對船體結構,、主要設備及工屬具等進行檢查, 符合適航狀態(tài), 方可續(xù)航; 續(xù)航時, 要警惕風后潮汐異常和航標失常。 3. 船舶主機備車都包括哪些內(nèi)容?船舶錨泊時對值班人員的要求是,，勤測錨位看船舶是否走錨,，發(fā)現(xiàn)船舶經(jīng)緯度發(fā)生變化和船舶有航速時，要及時備車和通知船長,。認真收聽交管,、港調(diào)的頻道，掌握船舶的動態(tài)信息,。提醒過往船舶和作業(yè)的漁船及時避讓拋錨船舶,，保證錨泊時的安全。 4. 船舶主柴油機備車操作步驟發(fā)電輔機啟動備車并電,，重油加溫,，燃油系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng),，冷卻水系統(tǒng),，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動，主機盤車檢查,，然后主機使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動活塞達到一定速度使柴油主機運轉,，直到能夠自行壓燃點火運轉。和小型柴油機不太一樣,，系統(tǒng)龐大,，沒有認真整理，僅供參考,。 5. 船舶主機備車流程值班駕駛員電話通知機艙開始備車； 值班駕駛員會同值班輪機員核對船鐘,、車鐘,、試舵，最后將車鐘搖到備車位,，并分別將情況記入航海日志及車鐘記錄簿,； 主機試車前，值班輪機員應征得值班駕駛員同意,，值班駕駛員應確認纜繩系牢并均勻受力,，船尾無障礙物，舷梯與碼頭清爽,，一般是短時間開出進車,、停車,、倒車、停車進行試車,； 試車后,，待主機備妥，機艙應通知駕駛臺,，此時車鐘搖到停車位,，值班駕駛員應將備車完成時間記錄到航海日志及車鐘記錄簿。 6. 船舶主機備車操作流程各省,、自治區(qū),、直轄市地方海事局，新疆生產(chǎn)建設兵團海事局,，長江航務管理局,，各直屬海事局： 根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》（以下簡稱《大氣污染防治法》）等有關法律法規(guī)的規(guī)定，為加強船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作,，落實《珠三角,、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》（交海發(fā)〔2015〕177號,，以下簡稱《實施方案》）,，現(xiàn)就進一步規(guī)范船舶大氣污染防治海事監(jiān)管工作有關要求通知如下： 一、加強對船舶使用合格燃油的監(jiān)督檢查,。根據(jù)《大氣污染防治法》,，內(nèi)河和江海直達船舶應當使用符合《普通柴油》（GB252-2015）第4章規(guī)定的技術要求的船用燃油；海事執(zhí)法人員在查驗船舶燃油供受單證時,，應重點檢查燃油的硫含量,、閃點、酸度,、凝點,、水分、機械雜質等安全和環(huán)境保護指標是否滿足規(guī)定的最低限值要求,；需要取樣送檢的,，重點檢測硫含量，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護的指標,。對“江海直達船舶”的內(nèi)涵正在研究中,，暫無明確界定，目前主要是特指在滿足一定結構和設備要求的基礎上,，可進出入?？诟浇囟êＳ虻膬?nèi)河船舶，不宜將“江海直達船舶”的概念擴大到海船。 海事執(zhí)法人員在查驗進入船舶排放控制區(qū)船舶的燃油供受單證時,，應重點檢查《實施方案》規(guī)定的燃油硫含量,，以及《船用燃料油》（GB17411-2015）第4章規(guī)定的船用餾分燃料油的閃點、酸值,、傾點,、水分和灰分，船用殘渣燃料油的運動黏度,、閃點,、酸值、傾點,、水分,、灰分和“鋁+硅”等安全和環(huán)境保護指標是否滿足規(guī)定的最低限值要求；需要取樣送檢的,，重點檢測硫含量,，有條件的可視情抽檢其它影響安全和環(huán)境保護的指標。 承擔上述檢測工作的單位應當具有經(jīng)過省級以上質量技術監(jiān)督部門認定或中國合格評定國家認可委員會認可的實驗室,。 二,、正確理解和把握《實施方案》的有關要求?！秾嵤┓桨浮分械摹翱堪锻２雌陂g”系指船舶開始穩(wěn)固的系泊于某泊位的時刻至解開與其泊位系縛的時刻之間的時間段,。“靠岸停泊”不包括船舶錨泊與浮筒系泊,。前文所述“穩(wěn)固的系泊”系指所有船舶纜繩都系固完畢的狀態(tài),；“解開與其泊位系縛”系指所有船舶纜繩解開的狀態(tài)。在極端惡劣海況下,，船舶所有纜繩都系固完畢后仍需主機備車以維持船舶安全的,，“穩(wěn)固的系泊”指船舶主機完車的狀態(tài)。 “應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油”系指船上所有使用燃油的設備（包括主機,、輔機,、鍋爐、發(fā)電機等）應使用硫含量≤0.5% m/m的燃油,。 “替代措施”系指船舶使用任何裝置,、設備或替代燃料，使船舶取得與實施方案規(guī)定的相同或更好的大氣污染減排效果的措施,。 “尾氣后處理裝置”系指通過船上脫硫、脫硝等技術手段,，降低船舶尾氣中的硫,、氮和顆粒物含量，使船舶取得與實施方案規(guī)定的相同或更好的空氣污染減排效果的船用設備。 各級海事管理機構應當加強船舶大氣污染防治的監(jiān)督管理,，在執(zhí)行《大氣污染防治法》和船舶排放控制區(qū)有關政策中發(fā)現(xiàn)的問題及時報告我局。 交通運輸部海事局 2016年8月22日 7. 船舶機艙備車詳細步驟你好,，我是輪機員,。 船舶主機備車時：1檢查：檢查各油水柜的液位、溫度等是否正常,，尤其注意缸套水溫度即是否在暖機,，各港示攻閥是否在打開狀態(tài)，主空氣瓶壓力等等,；2壓油盤車：壓注汽缸油,，合上盤車機進行盤車1~2圈，脫開盤車機,；3沖車,；4活車：關閉示功閥，正倒車各啟動一次,。一切正常后即完成備車可以轉給駕駛臺動車了,。 8. 船舶主柴油機備車操作發(fā)電輔機啟動備車并電，重油加溫,，燃油系統(tǒng),，潤滑系統(tǒng)，冷卻水系統(tǒng),，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動,，主機盤車檢查，然后主機使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動活塞達到一定速度使柴油主機運轉,，直到能夠自行壓燃點火運轉,。和小型柴油機不太一樣，系統(tǒng)龐大,，沒有認真整理,，僅供參考。 9. 船舶離港備車的步驟值班駕駛員電話通知機艙開始備車,；值班駕駛員會同值班輪機員核對船鐘,、車鐘、試舵,，最后將車鐘搖到備車位,，并分別將情況記入航海日志及車鐘記錄簿； 主機試車前,，值班輪機員應征得值班駕駛員同意,，值班駕駛員應確認纜繩系牢并均勻受力,，船尾無障礙物，舷梯與碼頭清爽,，一般是短時間開出進車,、停車、倒車,、停車進行試車,； 試車后，待主機備妥,，機艙應通知駕駛臺,，此時車鐘搖到停車位，值班駕駛員應將備車完成時間記錄到航海日志及車鐘記錄簿,。 |
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