1. 雙螺旋槳船航行時,螺旋槳的轉(zhuǎn)向逆時針 飛機機頭螺旋槳是逆時針轉(zhuǎn)動的,與船舶相反。 即飛機是拉著走的,，船舶是推著走的,。要是反向旋轉(zhuǎn)的話飛機就不能前進了。 主螺旋槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn)的,有兩片葉有四片的,美國空軍的運輸直升機是八片的,。尾部的螺旋槳一般在機身本身的左側(cè),逆時針還是順時針要看它的葉片設(shè)置,。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用。 2. 雙螺旋槳船后內(nèi)外旋一,、螺旋槳的功用 螺旋槳的功用是將船舶主機發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M（或后退）的動力,。 推動船舶前進的各種機構(gòu)統(tǒng)稱為船舶推進器。船舶推進器有螺旋槳,、噴水推進器,、平旋推進器、明輪和Z形推進器等,。其中,，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡單，重量輕,，效率高,，工作可靠，是目前船舶應(yīng)用最廣泛的推進器,。 螺旋槳是一種反作用式推進裝置,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力,。 二,、螺旋槳的結(jié)構(gòu) 螺旋槳是由槳葉和槳轂兩部分組成。槳葉是螺旋槳產(chǎn)生推力的構(gòu)件,，通常有三葉和四葉,。槳轂是槳葉與槳軸的連接構(gòu)件。有些螺旋槳還安裝有導(dǎo)流罩（流線型槳帽）,，使螺旋槳尾部的線形光順,，降低螺旋槳工作阻力,。 1、葉面與葉背 從船尾向船首看到的槳葉的一面稱為葉面,，另一面稱為葉背,。 2、導(dǎo)邊與隨邊 螺旋槳正轉(zhuǎn)時槳葉先入水的一邊稱為導(dǎo)邊,，后入水的一邊稱為隨邊,。 3、葉根與葉稍 槳葉與槳轂相連處為葉根,，遠離槳轂的一端稱為葉梢,。通常葉根較厚而葉梢較薄。 4,、右旋槳與左旋槳 螺旋槳正轉(zhuǎn)旋向為順時針的螺旋槳叫右旋槳,，正轉(zhuǎn)旋向為逆時針的螺旋槳叫左旋槳。 5,、外旋與內(nèi)旋 對于雙槳船，左槳左旋,，右槳右旋叫外旋,；左槳右旋，右槳左旋叫內(nèi)旋,。為避免夾帶漂浮物而損壞槳葉,，船舶一般多采用外旋槳。 三,、螺旋槳的常見缺陷 螺旋槳的常見缺陷有腐蝕,、磨損、裂紋,、彎曲和折斷等,。 3. 兩個螺旋槳的船前進旋轉(zhuǎn)方向是相反的，為了平衡,，因為主旋翼在旋轉(zhuǎn)的時候,，機身會有一個反向的力矩，若無任何措施,，機身將與螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)起來,。 單槳的一般就是加尾槳在尾部獲得一個平衡力矩的辦法來平衡這個力矩，這是現(xiàn)在技術(shù)最成熟的方法,。但有缺點就是尾槳在損壞的情況下將無法平衡,。在某些輕型的直升機也有利用發(fā)動機廢氣噴氣的方法的。還有一種方法就是使用雙主旋翼的,，兩者轉(zhuǎn)速相同,，反向相反,，兩個反作用力矩相互抵消從而平衡。這種優(yōu)點就是沒有尾槳,。但也有缺點就是主旋翼其實是比較軟的,，若是像武裝直升機在激烈機動的過程中可能兩槳的變形而造成相互干涉，造成嚴重的主旋翼折斷事故,。所以現(xiàn)在的直升機使用的這類型不多,，使用的也大都是向反潛機等不需要激烈機動的類型。4. 船兩個螺旋槳轉(zhuǎn)向船在水里靠船舵轉(zhuǎn)向,?！ 〈妫捍获{駛時用來掌握前進方向的裝置，多為圓輪狀位于船尾,，用來操縱和控制船舶航向,，一般位于船尾，又稱船尾舵,，它是中國造船技術(shù)方面的一項重大發(fā)明,。 船在航行時,，有舵手控制船舵,，需要轉(zhuǎn)彎時，舵手扳動船舵,，船就會改變航向,，實現(xiàn)船的轉(zhuǎn)向。 5. 各類船舶航行都是靠螺旋槳推進的1柴油機推進裝置：比較省油,、,經(jīng)濟性比較好,、有良好的操作性、啟動方便,、正倒車迅速,， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航；2;燃氣輪機：能較好的滿足現(xiàn)代艦艇對動力裝置提出的高速,、高機動性和極低單位質(zhì)量的戰(zhàn)術(shù),、技術(shù)要求，但主機由于沒有反轉(zhuǎn)性,，必須要設(shè)置專門的倒車設(shè)備,；啟動時必須借助啟動電機或其他機械啟動，所以燃氣輪機的啟動操作性較差,；由于燃氣的高溫,，葉片材料的工藝需具備良好的材料，且價格昂貴，工作可靠性差,，且壽命短,。燃氣燃燒由于需要的空氣流量很大，所以需要的管道尺寸較大,，不利于艙內(nèi)的布置,。 3蒸氣輪機：能提供較大的功率,機組振動小、噪音少‘工作可靠性大,、蒸汽輪機使用的低劣燃油料,，對滑油的消耗率較低；但是蒸汽輪機的總質(zhì)量及尺寸很大,。占據(jù)了船體許多的排水量及空間,；燃油的消耗量也大，裝置效率低下,，續(xù)航力降低,；蒸汽輪機的機動性較差，啟動速度慢,，一般在艦艇上為保證立即起錨的要求,，一般以暖機狀態(tài)停泊（不熄火），從而增加停泊時的燃料消耗,。 4聯(lián)合動力裝置：即蒸汽輪機與燃氣輪機結(jié)合方式,、柴油機與燃氣輪機結(jié)合方式、燃氣輪機與燃氣輪機結(jié)合方式,。 5核動力裝置：以極少的燃料獲得巨大的能量，保證艦艇能以較高的航速航行極遠的距離,；核動力裝置能發(fā)出極大的功率,；核動力裝置工作時不需要消耗空氣而獲得能量，這就不需要進,、排氣裝置,。（所以一般潛艇使用較多）；但是由于核反應(yīng)堆需要加裝多層屏蔽系統(tǒng),，使得裝置質(zhì)量顯著增加,，操作管理檢查系統(tǒng)比較復(fù)雜，另外在核動力裝置艦船上還必須設(shè)置專門的機器設(shè)備,，用以裝卸核燃料和排除反應(yīng)堆中載有的放射性排泄物,；核動力裝置使用的高技術(shù)含量使得裝置的造昂貴。 6. 輪船的螺旋槳的轉(zhuǎn)動是什么現(xiàn)象任何運動都是相對的,，因為我們的地球也是運動的,，我們只認識以地面為參照物的運動。 相對于飛機，是單純的旋轉(zhuǎn)運動,；相對于地面,，是近似于旋轉(zhuǎn)的螺旋運動；因為螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度遠大于推進速度,，所以大多數(shù)情況可以按純旋轉(zhuǎn)運動處理,。7. 對轉(zhuǎn)螺旋槳及在船舶上的應(yīng)用一般螺旋槳轉(zhuǎn)動時，根據(jù)反作用力原理,，它自然會對發(fā)動機產(chǎn)生一個反方向的力矩,，這個力會造成發(fā)動機反向轉(zhuǎn)動，同時也就使飛機反向側(cè)翻,。 雙對轉(zhuǎn)螺旋槳也可以解決這種問題,，但代價是令傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，故障率升高,，重量又增加,。 8. 船舶內(nèi)旋螺旋槳與外旋螺旋槳螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是從船尾向船首看的。一般單槳船順時針方向旋轉(zhuǎn)比較多,。雙槳船舶左側(cè)槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn),，這樣工作可以使船底的水排向兩側(cè)，使船底水壓減少,，增加螺旋槳的推進效率,。 9. 船舶雙螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向原因兩個螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反，采用這種設(shè)計當(dāng)然有其優(yōu)點了,，那就是兩個旋轉(zhuǎn)方向相反的螺旋槳在工作時可以相互抵消對方產(chǎn)生的扭矩力,。以普通直升機為例，其巨大的主旋翼在工作旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生巨大的扭矩,，這時就需要一個反扭矩設(shè)計來抵消這個力量,，普通直升機的解決方法就是設(shè)置尾槳，給直升機提供一個和主旋翼生產(chǎn)的扭矩力相反的一個力量,，從而使得直升機可以正常飛行 |
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