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內(nèi)容提要：【dqa是什么職位】 一、dqa是什么職位,？dpa是船舶運輸岸基專業(yè)人員職位名稱,。為岸上的指定人員，其職責(zé)是代表船東負(fù)責(zé)防污染,，安全操作方面的事務(wù),。船舶（boats and ships）,，各種船只的總稱,。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運輸或作業(yè)的交通工具,，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。
二,、ISM規(guī)則中的指定人員指什么?ISM規(guī)則中所謂“指定人員”的職責(zé)范圍極為廣泛，包括負(fù)責(zé)監(jiān)控每艘船的安全營運及污染防止等事項,，并且指定人員能直接同最高管理層聯(lián)系。因此,，指定人員對船舶狀況的知悉行為即可認(rèn)定為船東的知悉行為,。船東在主張過失免責(zé)時,，都是以船東本人不知情或不知悉為限(PRIVITY OR KNOWLEDGE),，一旦船東遵守ISM規(guī)則有關(guān)指定人員的規(guī)定,，則法院認(rèn)定船東“知情或知悉”船舶過失或不適航狀況的機(jī)率大大增加,，因而船東獲得免責(zé)的機(jī)會就越少,。 可以從兩個方面來探討,，假如某船因為船舶機(jī)器或設(shè)備的缺陷,，或船員管船過失等原因,，造成對貨物或第三人的損害，貨主和第三人可以指控指定人員(代表船東)沒有“恪盡職責(zé)”,、及時發(fā)現(xiàn)船舶存在的問題,；指定人員沒有盡到應(yīng)盡的責(zé)任,，應(yīng)判定為違反了ISM規(guī)則第四條的規(guī)定,。 另一方面,，如果索賠人能夠從船舶的安全管理體系文件和記錄中找到證據(jù),，證明承運人雖然發(fā)現(xiàn)了船舶存在的問題(不論是船上自己發(fā)現(xiàn)后報告,，還是公司或其他機(jī)構(gòu)檢查后發(fā)現(xiàn)),，但并沒有及時采取有效的措施加以解決和改進(jìn)，則可以認(rèn)定其違反了ISM規(guī)則第十條的規(guī)定,。 總之，只要船舶存在問題,，而承運人還沒有發(fā)現(xiàn),，則將追究指定人員(承運人)沒有“恪盡職責(zé)”的責(zé)任,。如果指定人員(承運人)發(fā)現(xiàn)了問題卻沒有及時解決,，更可以追究指定人員(承運人)沒有“謹(jǐn)慎處理”的責(zé)任，因為這兩者都違反了ISM規(guī)則的規(guī)定,。如果進(jìn)一步指控承運人違反ISM規(guī)則導(dǎo)致船舶在“開航前和開航時”不適航,，則承運人 失去免責(zé)的機(jī)會。這也是ISM規(guī)則導(dǎo)致船東責(zé)任增加的一個方面,。 三,、如何理解船長既要管船又要管人船長是船舶的指揮者。
船長是船舶的指揮者,，必須要保證船的運行和人員的情況,，所以船長既要管船又要管人的。 船長,，是船上的最高指揮者。船長在我國與輪機(jī)長,、大副、二副,、三副、大管輪,、二管輪、三管輪等并稱高級船員,。德國,、日本等國也是如此。在英美等國,，船長不屬于船員，而單獨作為一種職業(yè),。船長在我國也是一個職稱,，“船長”是中級職稱，“高級船長”是高級職稱,。我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任,，比如海事調(diào)查官,、航運公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部,、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等,。 四、船舶在編人員包括哪些?1．船長――是全船的最高負(fù)責(zé)人，船長作為船上的一種特殊職務(wù)，不但具有駕駛和管理船舶的職權(quán),。在一定程度上,，還具有司法、公證,、代理等多種權(quán)利和義務(wù),。 2．政委――從事于船舶黨務(wù)工作兼船舶事務(wù)長責(zé)任,，負(fù)責(zé)船員生活,、伙食管理等責(zé)任,。 3．輪機(jī)長――俗稱老軌,，船舶機(jī)艙輪機(jī)員,。負(fù)責(zé)船舶動力的機(jī)艙最高負(fù)責(zé)人,，負(fù)責(zé)整個輪機(jī)部工作,。是船舶主,、副機(jī)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)的負(fù)責(zé)人,。具有輪機(jī)專業(yè)知識,，保證船舶機(jī)械設(shè)備正常工作的技術(shù)人員。 4．大副――是船舶駕駛員,，僅次于船長的職務(wù),。除了04：00－08：00航行值班外，當(dāng)船長因特殊原因不能履行職務(wù)時,，可臨時替代船長執(zhí)行指揮,、管理船舶的權(quán)利。正常情況下,，他是甲板部的部門長,，管理二副、三副,、水手長,、木匠和水手等組成的甲板部（有些船舶公司把大廚和服務(wù)員也列入甲板部）。履行船舶甲板部的管理和負(fù)責(zé)船舶貨物的裝載,、穩(wěn)性計算,，維修保養(yǎng)船舶的責(zé)任。 （以上四人是船舶主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)干部）
5．二副――是船舶駕駛員,，僅次于大副,。除了12：00－16：00航行值班外，具有負(fù)責(zé)航線設(shè)計,，駕駛臺導(dǎo)航儀器維護(hù)的責(zé)任,。 6．三副――是船舶駕駛員，次于二副,。除了08：00－12：00航行值班外,，還負(fù)責(zé)船舶消防,、救生設(shè)備的維護(hù),、保養(yǎng)工作,。 7．水手長――具有豐富海上經(jīng)驗并水手技術(shù)的“班長”,，他主要負(fù)責(zé)船舶維修保養(yǎng)、貨物綁扎檢查的職能,，并安排日常水手們的工作,。 8．木匠――次于水手長職務(wù),。他主要負(fù)責(zé)船舶所有艙室水密性能,，壓載水艙的測量,，所有船舶木工工藝,，在船舶需要拋錨時，操作錨機(jī),、絞纜機(jī)等工作。 9．一等水手――俗稱為舵工,。是船舶航行時操舵的人員,，平時由水手長負(fù)責(zé)分配工作,。必須具備船舶維修保養(yǎng)的技能,，上高作業(yè)，舷外作業(yè)的技能,。船舶配備5名一等水手,。 10．二等水手――由水手長安排工作的普通水手,，須具備船舶維修保養(yǎng)的技能，上高作業(yè),，舷外作業(yè)的技能,。目前基本上不配備了或者由甲板部實習(xí)生擔(dān)任。
11．大管輪――俗稱二軌,，是專門負(fù)責(zé)主機(jī)運轉(zhuǎn)和維修保養(yǎng)的負(fù)責(zé)人,，僅次于輪機(jī)長。 12．二管輪――俗稱三軌,，是負(fù)責(zé)副機(jī)運轉(zhuǎn)和維修保養(yǎng)的負(fù)責(zé)人,，次于大管輪,。 13．三管輪――俗稱四軌,，是負(fù)責(zé)船舶管系及泵浦的負(fù)責(zé)人,，次于二管輪。 14．機(jī)工長――負(fù)責(zé)機(jī)艙維修保養(yǎng)的普通船員的“班長”,，主要維持機(jī)艙清潔工作,，并協(xié)助輪機(jī)員工作。 15．機(jī)工――在機(jī)工長率領(lǐng)下從事機(jī)艙清潔工作和協(xié)助輪機(jī)員工作,。船舶配備2名機(jī)工,。 船長 大副 二副 三副 水手長 木匠 水手 輪機(jī)長 大管輪 二管輪 三管輪 機(jī)工長 機(jī)工 GMDSS通用操作員 廚工等，船舶會根據(jù)噸位大小對人員有所改變 |
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