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1. 海船救生設備規(guī)范

按照solas公約規(guī)定,，入級的船舶噸位達到,，就必須安裝應急消防泵

2. 海船救生設備規(guī)范標準

英文縮寫：las

英文全稱：THE International Life-Saving Appliance

中文音譯：國際救生設備規(guī)則

《〈國際救生設備規(guī)則〉（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368(93)號決議）》是2014年5月22日簽訂的海運條約。

《國際救生設備規(guī)則》（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368（93）號決議）海上安全委員會,，憶及國際海事組織公約關于本委員會職能的第28（b）條,，

注意到以第MSC.4（48）號決議通過的《國際散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規(guī)則》（以下稱“IBC規(guī)則”），根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》（以下稱“公約”）第VII章已成為強制性文件,，

還注意到公約第VⅢ（b）條和第VII/8.1條關于IBC規(guī)則的修正程序,，

在其第93屆會議上審議了按公約VⅢ（b）（i）條提出和分發(fā)的IBC規(guī)則修正案，

1按公約第VⅢ（b）（iv）條規(guī)定,，通過IBC規(guī)則修正案,，其文本載于本決議附件；

2按公約第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）條規(guī)定,，決定該修正案于2015年7月1日將視為已被接受,，除非在此日期之前，有三分之一以上的公約締約國政府或擁有商船合計噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報其反對該修正案,；

3提請SOLAS締約國政府注意,，按公約第VⅢ（b）（vii）（2）條規(guī)定，該修正案在按上述2被接受后,，將于2016年1月1日生效,；

4要求秘書長按公約第VⅢ（b）（v）條規(guī)定，將本決議及其附件中修正案文本的核準無誤副本分發(fā)給所有公約締約國政府,；

5還要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非公約締約國的本組織成員,。

3. 海船救生設備規(guī)范最新

在每舷的總容量應為不少于船上人員總數(shù)的50%的救生艇，主管機關可準許以相等總容量的救生筏來代替救生艇,，但每舷應配備足夠容納不少于船上人員總數(shù)37.5%的救生艇,；500總噸及以上的客船應在每舷至少配備1艘救助艇。

對貨船：除以上要求外,，每船應至少配備1艘救助艇,。若救生艇符合救助艇要求，允許將此艇作為救助艇,。對長度85米以下的貨船，每舷配備的救生筏，其總容量為船上人員總數(shù)的100%,。如果這類救生筏不能迅速地轉移到任何一舷降落下水,，則應配備附加救生筏，使每舷可用的總容量能容納船上人員總數(shù)的150%,。

救生衣的配備數(shù)量：船上人員每人配備一件,，駕駛室和機艙各值班人員每人增設一件?？痛线€應附加配備船上總人數(shù)5%的救生衣,。

救生圈的配備：是按船舶種類及船體長度配置——不能說按船舶結構配備。

救生浮具的配備：主要在I類航區(qū)航行的客船上配置,，按船員和旅客總數(shù)的3%配置,。

根據(jù)1974年國際公約83年修正案的新規(guī)定，在遠洋船舶所配備的救生筏(即甲型筏),，其紅降落傘火箭應增加為4支,，并另增配橙黃煙霧2支。

所有海船均應備有供救生艇,、筏用的手提無線電臺,，平時保存于駕駛室或電臺內(nèi)，在棄船救生時,，按部署表規(guī)定由專人攜帶進艇,、筏內(nèi)。

4. 海船救生設備規(guī)范要求

1．在線型復雜的首尾分段仍然采用在一端放20～30mm余量進行（二次）定位的工藝,。

2．在造船中,，工藝余量分為補償余量和（切割余量）兩種。

3．在采用船臺無余量裝配工藝時,，甲板分段一般是采用“（一刀齊）”工藝的,。

4．針對產(chǎn)生電腐蝕的原因，在碼頭對船體焊接施工時,，應將電焊機（負極）通過電纜直接與被焊船體連結,。

5．對于船舶的陰極保護來說，主要有犧牲陽極保護和（外加電流）保護兩種,。

6．在我國造船行業(yè)中,，密性試驗方法有水壓試驗、沖水試驗,、氣壓試驗,、煤油試驗、（沖氣實驗）,、沖油(油霧)試驗等方法

7．消防系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng),，（蒸汽 ）、C02,、泡沫等滅火系統(tǒng)。

8．船舶救生設備包括救生艇,、（救生筏）,、救生圈,、救生衣等,。

9．船舶損壞的原因有：外力作用、腐蝕作用,，人為作用和（無形損耗）幾種。

10．勘驗的形式有隨船勘驗和（碼頭勘探）兩種,。

11．船體骨架彎曲的修理主要有兩種：（ 就地矯正）和車間矯正,。

12．船體分區(qū)修理的目的是在保證船體具有足夠強度的條件下，能在同一時期內(nèi),，分別在幾處同時進行修船工作,，以盡量縮短（總周期）。

13．傳統(tǒng)的施工設計是以（系統(tǒng)）來劃分的,，即系統(tǒng)設計,。

14．中間產(chǎn)品導向型任務分解是現(xiàn)代造船行之有效的（組織與管理）方法，是當前世界上大多數(shù)有競爭力的船廠在任務分解時所使用的唯一方法,。

5. 船舶救生設備的布置

機身是飛機的主要部件,，它連接機翼、尾翼,、起落架和發(fā)動機,，形成一架完整的飛機。

現(xiàn)代民航飛機的絕大多數(shù)機身都是筒狀的,，機頭裝有駕駛艙來控制飛機,，中間裝有客艙或貨艙來裝載乘客、貨物,、燃油和設備,，后部和尾翼相連。

駕駛艙內(nèi)安裝各種儀表和控制裝置控制飛機,，要求視野開闊,，所以駕駛艙安裝在機身前方。

駕駛艙后面是機艙,，乘客在客艙里,。考慮到乘客的舒適和安全，除了座椅,，還有通風保暖設備和安全救生設備,。

飛機在6000米以上的高空飛行時，由于氣壓降低,，需要使用人工增加內(nèi)部氣壓的增壓艙，機身截面多為圓形或其他圓弧形狀,，以均勻承受壓差,。

客艙下部是裝載乘客行李和貨物的貨艙?？团搩?nèi)布置走道,、廚房,、廁所等乘客生活所需的空間,，并根據(jù)乘客數(shù)量設置相應數(shù)量的門、窗等維修進出口,。

貨機的貨艙設置簡單,，主要是基于裝載方便的原則。大中型貨機的貨艙配有滑軌,、絞盤或起重裝置和客貨飛機,。機身的前部是客艙，后部是貨艙,。還有客貨轉換機艙,，機艙內(nèi)的隔板和座椅可以快速拆卸，客機可以在幾個小時內(nèi)改裝成貨機,，也可以改裝成客機,。

機身的形狀是一個兩，中間大的流線體,。頭部向下收縮,，擴大駕駛員視野，尾部向上收縮,，防止著陸時尾部擦地,。機身中部是等截面的圓柱形。機身的應力主要是機翼和尾翼上傳的垂直集中載荷和尾翼上傳的側向載荷,，使機身扭轉,。

現(xiàn)代飛機機身的結構大多由縱向金屬的榆梁、榆條和橫向框架組成,，外面覆蓋金屬蒙皮,，與骨架鉚接成一個整體,。蒙皮也承受一部分力，稱為半硬殼結構,。

6. 救生船標準

大約在12到24小時,。一但棄了大船坐上了救生般這對救生般能跑多快，連續(xù)航行多長時間已無關緊耍了,，上了救生艇你想靠救生艇給你送到岸上,，除非遇見的島嶼，如果在大洋(海)中你最好該省的省點,，等待著救援吧,，不然把存有的一點動力燃油用盡了可就寸步難行了

7. 船舶救生服配備要求

1、觀察臺設置高度應為兩米左右,，座位靠背舒服,，前沿與池邊垂直，配置太陽傘和救生員隨手可用的間接救生器材,，如：救生圈,、救生拋球、救生桿。

2,、場所必備救生器材有：救生圈,、救生衣、救生鉤,、救生椅,、救生拋球、救生桿,、救生繩,。以上救生器材必須放置在游泳聲的明顯位置，并張貼警告牌,，告示急救時使用,。

3、場所應設急救室和兩個救護臺,，配備以下救生器材：祭酒板（如脊柱固定板）,；急救氧氣瓶（氧氣發(fā)生器）；肢體固定夾板,；人工復蘇器和攜帶型人工呼吸面罩,；頸部護圈；急救包,、箱（各種搶救藥品等）,；

以上器材應指定專人負責,，經(jīng)常檢查保養(yǎng)，更換充實,。

4,、救生員必須穿著統(tǒng)一制作的救生員上崗服裝，配備急救腰包,。急救腰包內(nèi)配備有一次性橡膠手套,、人工呼吸面罩、救生繩,、哨子等,，并要求經(jīng)常檢查、更新,、以確保急救時使用,。

8. 船舶救生設備要求

1.船舶結構的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結構的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑、甲板室和凹穴,，應當按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū),；采光、通風的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻,，應當為甲級防火分隔墻。

2）門應用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙,、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關閉）的甲級防火門；穿過主豎艙壁的通風圍壁及導管,，在靠近艙壁處應當設關閉閘門,。

3）艙壁甲板結構的連接處應用焊接，經(jīng)過60min耐火試驗時,，仍然能夠防止火焰,、煙氣通過。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上,，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所，至少應當有兩個安全通道,，其中一個應當有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道，抵達救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應當按照防火要求分隔，并與相鄰的機器,、貨艙,、廚房及服務處所隔離,。

6）船舶的行李艙、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應當為甲級防火分隔。

7）儲存易燃液體的艙室,，應當設置在失火時對人員影響較小的地方,。

8）運送低、中閃點液體船舶的起居室,、廚房,、鍋爐房，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲存液體燃料。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板,、地板及絕緣物，應當為不燃材料,。

10）敷面,、裝璜及裝飾物、家具,、工具櫥柜,、桌椅、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品。

11）船舶的各部分,，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物。

12）水,、氣,、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞,。

13）消防管系接合處的襯墊應用石棉紙,，不宜用橡膠。

14）蒸氣管道應鋪在甲板上,，并用石棉隔熱,，不得穿越干貨艙、油漆間和易被烤焦著火的地方,。

（2）船舶結構的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃,、難燒材料，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁,、硅化物、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等,。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且在任何一點，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì),，簡稱“甲-60”標準,；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度,，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì)。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應當為鋼質(zhì)結構,，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關規(guī)范對防火及防水的要求,。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室，若需要則必須通過時,，該管路在艙室內(nèi)不應有法蘭接頭,。這種艙室在裝運具有火災危險的物品時應當遠離蒸氣管和暖氣管積載，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運危險品的艙室,，應當有效的自然通風設備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風。各艙室的通風管道相通時,，應當有能在著火時能夠自動關閉的防火閥或能夠在艙外應急操縱的防火擋板,。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設備的最低絕緣值，電機,、配電屏不應小于0.5MΩ,；變壓器、控制設備不應小于1.0MΩ。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達電機,、收發(fā)報機等應當干燥、通風,，并且應當設置金屬網(wǎng)保護,，防止小動物竄入。由于老鼠磨牙往往將導線咬壞造成短路引起火災,，所以,，船上應當有滅鼠措施。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低,，應當放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風的方式干燥，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機,。一般電線的最高允許工作溫度為65℃，而船舶航行在赤道附近時,，有的艙室可達50～60℃,，因此，要注意通風降溫,。

（3）電氣設備應當定期進行檢查維修,。當絕緣老化損壞時，應當及時維修或調(diào)換,，并且應當設有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應當使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料,。因為燃煤時，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品、易燃氣體,、易燃固體、易燃液體,，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應當有防止火星冒出的適當措施（如設阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等），或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施,。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設備及系統(tǒng)應當處于良好的技術狀態(tài),。積載危險品的艙室應當能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng)。當所載物品著火不能用水撲救時,，船上應當設有足夠的其他適當類型的干粉,、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設備。在積載危險品的處所,，還應當額外配備總容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

9. 船舶的救生設備

生活中，不管是消防應急單位使用還是個人水域救援裝備簡單來說它們主要包括：救生衣（救生服）,、救生圈,、智能遙控救生圈、救生艇,、智能遙控救生艇,、橡皮艇、救生無人船,、自展式自動充氣救生舟,、智能遙控自動充氣救生舟、救生筏,、橡皮艇,、充氣艇、救援繩以及海上救助艇和救生拋投器等,。

10. 海上救生船必須配備的救生器材

惡劣天氣施放救生艇時,，一定要選好上下風，看好機遇,，及時施放,。