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1. 海船救生設(shè)備規(guī)范

按照solas公約規(guī)定，入級的船舶噸位達(dá)到,，就必須安裝應(yīng)急消防泵

2. 海船救生設(shè)備規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

英文縮寫：las

英文全稱：THE International Life-Saving Appliance

中文音譯：國際救生設(shè)備規(guī)則

《〈國際救生設(shè)備規(guī)則〉（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368(93)號決議）》是2014年5月22日簽訂的海運條約,。

《國際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368（93）號決議）海上安全委員會，憶及國際海事組織公約關(guān)于本委員會職能的第28（b）條,，

注意到以第MSC.4（48）號決議通過的《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（以下稱“IBC規(guī)則”）,，根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》（以下稱“公約”）第VII章已成為強制性文件，

還注意到公約第VⅢ（b）條和第VII/8.1條關(guān)于IBC規(guī)則的修正程序,，

在其第93屆會議上審議了按公約VⅢ（b）（i）條提出和分發(fā)的IBC規(guī)則修正案,，

1按公約第VⅢ（b）（iv）條規(guī)定，通過IBC規(guī)則修正案,，其文本載于本決議附件,；

2按公約第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）條規(guī)定，決定該修正案于2015年7月1日將視為已被接受,，除非在此日期之前,，有三分之一以上的公約締約國政府或擁有商船合計噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國政府通報其反對該修正案；

3提請SOLAS締約國政府注意,，按公約第VⅢ（b）（vii）（2）條規(guī)定,，該修正案在按上述2被接受后，將于2016年1月1日生效,；

4要求秘書長按公約第VⅢ（b）（v）條規(guī)定,，將本決議及其附件中修正案文本的核準(zhǔn)無誤副本分發(fā)給所有公約締約國政府；

5還要求秘書長將本決議及其附件的副本分發(fā)給非公約締約國的本組織成員,。

3. 海船救生設(shè)備規(guī)范最新

在每舷的總?cè)萘繎?yīng)為不少于船上人員總數(shù)的50%的救生艇,，主管機關(guān)可準(zhǔn)許以相等總?cè)萘康木壬泶婢壬В肯蠎?yīng)配備足夠容納不少于船上人員總數(shù)37.5%的救生艇；500總噸及以上的客船應(yīng)在每舷至少配備1艘救助艇,。

對貨船：除以上要求外,，每船應(yīng)至少配備1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求,，允許將此艇作為救助艇,。對長度85米以下的貨船，每舷配備的救生筏,，其總?cè)萘繛榇先藛T總數(shù)的100%,。如果這類救生筏不能迅速地轉(zhuǎn)移到任何一舷降落下水，則應(yīng)配備附加救生筏,，使每舷可用的總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)的150%,。

救生衣的配備數(shù)量：船上人員每人配備一件，駕駛室和機艙各值班人員每人增設(shè)一件,?？痛线€應(yīng)附加配備船上總?cè)藬?shù)5%的救生衣。

救生圈的配備：是按船舶種類及船體長度配置——不能說按船舶結(jié)構(gòu)配備,。

救生浮具的配備：主要在I類航區(qū)航行的客船上配置,，按船員和旅客總數(shù)的3%配置。

根據(jù)1974年國際公約83年修正案的新規(guī)定,，在遠(yuǎn)洋船舶所配備的救生筏(即甲型筏),，其紅降落傘火箭應(yīng)增加為4支，并另增配橙黃煙霧2支,。

所有海船均應(yīng)備有供救生艇,、筏用的手提無線電臺，平時保存于駕駛室或電臺內(nèi),，在棄船救生時,，按部署表規(guī)定由專人攜帶進(jìn)艇、筏內(nèi),。

4. 海船救生設(shè)備規(guī)范要求

1．在線型復(fù)雜的首尾分段仍然采用在一端放20～30mm余量進(jìn)行（二次）定位的工藝,。

2．在造船中，工藝余量分為補償余量和（切割余量）兩種,。

3．在采用船臺無余量裝配工藝時,，甲板分段一般是采用“（一刀齊）”工藝的。

4．針對產(chǎn)生電腐蝕的原因,，在碼頭對船體焊接施工時,，應(yīng)將電焊機（負(fù)極）通過電纜直接與被焊船體連結(jié)。

5．對于船舶的陰極保護(hù)來說,，主要有犧牲陽極保護(hù)和（外加電流）保護(hù)兩種,。

6．在我國造船行業(yè)中,，密性試驗方法有水壓試驗、沖水試驗,、氣壓試驗,、煤油試驗、（沖氣實驗）,、沖油(油霧)試驗等方法

7．消防系統(tǒng)有：水滅火系統(tǒng),，（蒸汽 ）、C02,、泡沫等滅火系統(tǒng),。

8．船舶救生設(shè)備包括救生艇、（救生筏）,、救生圈,、救生衣等。

9．船舶損壞的原因有：外力作用,、腐蝕作用,，人為作用和（無形損耗）幾種,。

10．勘驗的形式有隨船勘驗和（碼頭勘探）兩種,。

11．船體骨架彎曲的修理主要有兩種：（ 就地矯正）和車間矯正。

12．船體分區(qū)修理的目的是在保證船體具有足夠強度的條件下,，能在同一時期內(nèi),，分別在幾處同時進(jìn)行修船工作，以盡量縮短（總周期）,。

13．傳統(tǒng)的施工設(shè)計是以（系統(tǒng)）來劃分的,，即系統(tǒng)設(shè)計。

14．中間產(chǎn)品導(dǎo)向型任務(wù)分解是現(xiàn)代造船行之有效的（組織與管理）方法,，是當(dāng)前世界上大多數(shù)有競爭力的船廠在任務(wù)分解時所使用的唯一方法,。

5. 船舶救生設(shè)備的布置

機身是飛機的主要部件，它連接機翼,、尾翼,、起落架和發(fā)動機，形成一架完整的飛機,。

現(xiàn)代民航飛機的絕大多數(shù)機身都是筒狀的,，機頭裝有駕駛艙來控制飛機，中間裝有客艙或貨艙來裝載乘客,、貨物,、燃油和設(shè)備，后部和尾翼相連,。

駕駛艙內(nèi)安裝各種儀表和控制裝置控制飛機,，要求視野開闊,，所以駕駛艙安裝在機身前方。

駕駛艙后面是機艙,，乘客在客艙里,。考慮到乘客的舒適和安全,，除了座椅,，還有通風(fēng)保暖設(shè)備和安全救生設(shè)備。

飛機在6000米以上的高空飛行時,，由于氣壓降低,，需要使用人工增加內(nèi)部氣壓的增壓艙，機身截面多為圓形或其他圓弧形狀,，以均勻承受壓差,。

客艙下部是裝載乘客行李和貨物的貨艙?？团搩?nèi)布置走道,、廚房、廁所等乘客生活所需的空間,，并根據(jù)乘客數(shù)量設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的門,、窗等維修進(jìn)出口。

貨機的貨艙設(shè)置簡單,，主要是基于裝載方便的原則,。大中型貨機的貨艙配有滑軌、絞盤或起重裝置和客貨飛機,。機身的前部是客艙,，后部是貨艙。還有客貨轉(zhuǎn)換機艙,，機艙內(nèi)的隔板和座椅可以快速拆卸,，客機可以在幾個小時內(nèi)改裝成貨機，也可以改裝成客機,。

機身的形狀是一個兩,，中間大的流線體。頭部向下收縮,，擴大駕駛員視野,，尾部向上收縮，防止著陸時尾部擦地,。機身中部是等截面的圓柱形,。機身的應(yīng)力主要是機翼和尾翼上傳的垂直集中載荷和尾翼上傳的側(cè)向載荷，使機身扭轉(zhuǎn),。

現(xiàn)代飛機機身的結(jié)構(gòu)大多由縱向金屬的榆梁,、榆條和橫向框架組成,，外面覆蓋金屬蒙皮，與骨架鉚接成一個整體,。蒙皮也承受一部分力,，稱為半硬殼結(jié)構(gòu)。

6. 救生船標(biāo)準(zhǔn)

大約在12到24小時,。一但棄了大船坐上了救生般這對救生般能跑多快,，連續(xù)航行多長時間已無關(guān)緊耍了，上了救生艇你想靠救生艇給你送到岸上,，除非遇見的島嶼,，如果在大洋(海)中你最好該省的省點，等待著救援吧,，不然把存有的一點動力燃油用盡了可就寸步難行了

7. 船舶救生服配備要求

1,、觀察臺設(shè)置高度應(yīng)為兩米左右，座位靠背舒服,，前沿與池邊垂直,，配置太陽傘和救生員隨手可用的間接救生器材，如：救生圈,、救生拋球,、救生桿。

2,、場所必備救生器材有：救生圈,、救生衣,、救生鉤,、救生椅、救生拋球,、救生桿,、救生繩。以上救生器材必須放置在游泳聲的明顯位置,，并張貼警告牌,，告示急救時使用。

3,、場所應(yīng)設(shè)急救室和兩個救護(hù)臺,，配備以下救生器材：祭酒板（如脊柱固定板）；急救氧氣瓶（氧氣發(fā)生器）,；肢體固定夾板,；人工復(fù)蘇器和攜帶型人工呼吸面罩；頸部護(hù)圈,；急救包,、箱（各種搶救藥品等）,；

以上器材應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常檢查保養(yǎng),，更換充實,。

4、救生員必須穿著統(tǒng)一制作的救生員上崗服裝,，配備急救腰包,。急救腰包內(nèi)配備有一次性橡膠手套、人工呼吸面罩,、救生繩,、哨子等，并要求經(jīng)常檢查,、更新,、以確保急救時使用。

8. 船舶救生設(shè)備要求

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑,、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風(fēng)的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻，應(yīng)當(dāng)為甲級防火分隔墻,。

2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關(guān)閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管,，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接,，經(jīng)過60min耐火試驗時,，仍然能夠防止火焰、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應(yīng)當(dāng)有兩個安全通道,，其中一個應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽，并能通過垂直的安全梯道,，抵達(dá)救生艇甲板,。

5）起居處所的艙壁及甲板，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔,，并與相鄰的機器,、貨艙,、廚房及服務(wù)處所隔離。

6）船舶的行李艙,、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板，應(yīng)當(dāng)為甲級防火分隔,。

7）儲存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時對人員影響較小的地方。

8）運送低,、中閃點液體船舶的起居室,、廚房、鍋爐房,，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板,、天花板、地板及絕緣物,，應(yīng)當(dāng)為不燃材料,。

10）敷面、裝璜及裝飾物,、家具,、工具櫥柜、桌椅,、床鋪等用品,，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品。

11）船舶的各部分,，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆,，以及類似的化合物,。

12）水,、氣、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞,。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上,，并用石棉隔熱，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方,。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料,。國際上使用的不燃、難燒材料,，有70%粉劑氯化石蠟,、氫氧化鋁、硅化物,、玻璃石棉纖維,、鹵代烷等。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料,、難燃的石棉纖維、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈,、酚醛塑料等。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種,，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗,，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且在任何一點,，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì),，簡稱“甲-60”標(biāo)準(zhǔn)；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗,，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì),。

2.艙室的防火要求

（1）裝運危險品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，并且符合國家船舶檢驗局頒布的有關(guān)規(guī)范對防火及防水的要求。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運危險品的艙室,，若需要則必須通過時,，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭。這種艙室在裝運具有火災(zāi)危險的物品時應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運危險品的艙室，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機械通風(fēng),。各艙室的通風(fēng)管道相通時,，應(yīng)當(dāng)有能在著火時能夠自動關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值,，電機,、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ；變壓器、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機、收發(fā)報機等應(yīng)當(dāng)干燥,、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護(hù)，防止小動物竄入,。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施,。電機如果受潮,，絕緣強度就會降低，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥,，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時,，有的艙室可達(dá)50～60℃，因此,，要注意通風(fēng)降溫,。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修。當(dāng)絕緣老化損壞時,，應(yīng)當(dāng)及時維修或調(diào)換,，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應(yīng)的絕緣措施。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA,。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運危險品的船舶和拖帶裝運危險品的貨輪和拖輪,，其動力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點不低于60℃的液體燃料。因為燃煤時,，煙囪噴出的火星多,，使用閃點較低的液體燃料著火的危險性大。

（2）在艙面上積載爆炸品,、易燃?xì)怏w,、易燃固體、易燃液體,，有機過氧化物等危險品時,，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等），或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施,。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運危險品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。積載危險品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng)。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時,，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類型的干粉,、泡沫、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備,。在積載危險品的處所,，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器。

9. 船舶的救生設(shè)備

生活中,，不管是消防應(yīng)急單位使用還是個人水域救援裝備簡單來說它們主要包括：救生衣（救生服）,、救生圈、智能遙控救生圈,、救生艇,、智能遙控救生艇、橡皮艇,、救生無人船,、自展式自動充氣救生舟、智能遙控自動充氣救生舟,、救生筏,、橡皮艇、充氣艇,、救援繩以及海上救助艇和救生拋投器等,。

10. 海上救生船必須配備的救生器材

惡劣天氣施放救生艇時，一定要選好上下風(fēng),，看好機遇,，及時施放。