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1. 帆船創(chuàng)新項(xiàng)目研究報(bào)告怎么寫

中國(guó)航海學(xué)會(huì)、大連海事大學(xué)共同主辦的“帶你去航?！笨破栈顒?dòng)暨帆船邀請(qǐng)賽在大連海事大學(xué)凌海校區(qū)精彩舉行?；顒?dòng)呈現(xiàn)了“浪漫之都”濱海大連的亮麗風(fēng)采,，展示了大連海事大學(xué)的辦學(xué)特色和優(yōu)勢(shì)。大連海事大學(xué)黨委書記鄭少南表示,，建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的根本,，就是要不斷培養(yǎng)能夠擔(dān)當(dāng)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)大任的航運(yùn)事業(yè)接班人，創(chuàng)新發(fā)展世界領(lǐng)先的航?？萍?，傳承優(yōu)秀的中國(guó)航海文化,。

傳承和創(chuàng)新航海文化，引導(dǎo)全社會(huì)認(rèn)知海洋,、重視航海是學(xué)校義不容辭的責(zé)任,，也是大學(xué)社會(huì)服務(wù)職能的具體體現(xiàn)。

2. 關(guān)于帆船的設(shè)計(jì)說明

西方帆船從前的設(shè)計(jì)船體窄,、重心低,，長(zhǎng)寬比可以達(dá)到4比1甚至5比1，而中式帆船更多寬體,，長(zhǎng)寬比在明代達(dá)到2.6比1和宋代的2.8比1,，過去不少人懷疑中式帆船的長(zhǎng)寬比例是否可行。現(xiàn)在西式帆船越造越寬,。最近他看到的一艘法國(guó)帆船,，長(zhǎng)寬比已經(jīng)達(dá)到了2.9比1，這和中式帆船已經(jīng)非常接近.

3. 帆船項(xiàng)目介紹

目前奧運(yùn)會(huì)帆船比賽都采用奧林匹克梯形航線或是迎,、尾風(fēng)航線進(jìn)行比賽,。帆船原為男女混合項(xiàng)目，從1988年奧運(yùn)會(huì)起男女分開設(shè)項(xiàng),。1988年漢城奧運(yùn)會(huì)設(shè)立了女子470級(jí)的比賽,。2004年索林級(jí)從奧運(yùn)會(huì)男子項(xiàng)目中被刪去，取而代之亮相的是女子鷹鈴級(jí)的比賽,。

2004年第28屆奧運(yùn)會(huì)設(shè)男子米斯特拉級(jí)帆板,、女子米斯特拉級(jí)帆板、芬蘭人級(jí),、激光級(jí),、男子470級(jí)、女子470級(jí),、49人級(jí),、托納多級(jí)、星級(jí),、歐洲級(jí),、鷹鈴級(jí)11個(gè)項(xiàng)目，共有400名運(yùn)動(dòng)員參加比賽,。每個(gè)協(xié)會(huì)每個(gè)項(xiàng)目最多1條船參加,。 2004年雅典奧運(yùn)會(huì)的帆船比賽一共有11個(gè)小項(xiàng)，其中男子4個(gè)項(xiàng)目,，女子4個(gè)項(xiàng)目,，另外3個(gè)項(xiàng)目是“公開”的，即男女運(yùn)動(dòng)員可以同時(shí)參加比賽。

帆板運(yùn)動(dòng)的迅速發(fā)展引起國(guó)際體育組織的高度重視,。

1984年第23屆奧運(yùn)會(huì)列入一個(gè)帆板項(xiàng)目,，1992年第25屆奧運(yùn)會(huì)列入男、女帆板兩個(gè)項(xiàng)目,。從第23屆奧運(yùn)會(huì)開始,，帆板項(xiàng)目已經(jīng)四易級(jí)別。第29屆北京奧運(yùn)會(huì)Neil Pryde RS:X將作為新的帆板級(jí)別,，分別有男子和女子兩個(gè)項(xiàng)目,。

4. 帆船創(chuàng)新項(xiàng)目研究報(bào)告怎么寫的

大自然是孩子們成長(zhǎng)的最好老師，而帆船又是借助大自然力量來提升孩子們智慧的完美載體,。因?yàn)榉旧聿灰揽咳魏蝿?dòng)力,，需要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性才能前進(jìn)。

因此讓孩子參加一次帆船夏令營(yíng)體驗(yàn)?zāi)軌蚺囵B(yǎng)孩子的動(dòng)手能力, 團(tuán)結(jié)意識(shí)及磨練意志,，敢于創(chuàng)新冒險(xiǎn),，增加自信。同時(shí)航海過程中又蘊(yùn)含著海洋文明和環(huán)保理念,，能夠讓孩子們從小就樹立良好的環(huán)保意識(shí),。

當(dāng)孩子航行在海中，他們需要利用海上或陸地上的東西作為參照物來辨別方向,，知道這些,，孩子才能開始理解如何到達(dá)要去的地方，從而能夠感知周邊環(huán)境,，長(zhǎng)期下來孩子就有了良好的方向感,。

帆船學(xué)習(xí)中的一個(gè)重要內(nèi)容是在出海前做好充分的準(zhǔn)備。每天出海前孩子們都要組裝船只,，做好檢查,，一天的訓(xùn)練結(jié)束還要將船卸下，沖洗干凈后收好,。在這一過程中,，孩子能夠意識(shí)到事前的充分準(zhǔn)備和團(tuán)隊(duì)合作對(duì)成功來說必不可少。

5. 帆船創(chuàng)新項(xiàng)目研究報(bào)告怎么寫范文

漢斯388型帆船介紹

工藝,、特點(diǎn)以及采用的設(shè)備品牌等,。

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)人工船體成型技術(shù)

由于傳統(tǒng)工藝打造的船體更加堅(jiān)固，在科技飛速發(fā)展的今天,，漢斯仍然堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的人工船體成型技術(shù),，漢斯帆船的艙壁都與船體和甲板牢固的連接在一起，而不是簡(jiǎn)單的作為船艙的隔板,。這種結(jié)構(gòu)為整個(gè)船體提供了極為優(yōu)異的剛度和強(qiáng)度。

環(huán)氧樹脂

漢斯更了解帆船的重量對(duì)賽船意味著什么。輕量化的帆船就是為了贏得比賽,。作為專家,，漢斯的帆船用環(huán)氧樹脂制成，不但比普通玻璃鋼減少10%的重量而且更加穩(wěn)定,。發(fā)電機(jī),，潛水裝備，救生艇和其他設(shè)備都可以盡可能的帶上船,。

有兩個(gè)問題需要提及：渾發(fā)性和滲透性,。任何都不可能發(fā)生在環(huán)氧樹脂船上。當(dāng)你選擇了環(huán)氧樹脂船體,，就可以避免不良反應(yīng)和反復(fù)維修,。

（二）性能及特點(diǎn)

高速巡航

漢斯的完美設(shè)計(jì)得益于其設(shè)計(jì)者Judel/Vrolijk & co —世界上最成功的游艇設(shè)計(jì)公司—的助力，使?jié)h斯在同行業(yè)中,，始終保持高航速帆船的記錄,。漢斯帆船有妙曼的身姿使得水線細(xì)長(zhǎng)，而達(dá)到快速的效果,。

輕松駕駛

您想過一個(gè)人駕駛帆船邁向新的海岸嗎,？漢斯可以滿足您。您可以在舵盤位置同時(shí)完成升帆,、降帆,，一切操作如此簡(jiǎn)單?！癥”形輪輻設(shè)計(jì)的符合材料雙舵輪,，更易于保持正確的航線。固定式舵輪支架上配有油門,、羅盤和B&G的觸屏GPS海圖儀,。整潔的柚木甲板上裝備前帆自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)無需任何操作,。遙控式電錨使得操作如此簡(jiǎn)單,。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)

漢斯秉承了“外觀服從于操作，操作服從于安全”的理念,。漢斯一直致力于創(chuàng)新設(shè)計(jì),，引領(lǐng)潮流，追求現(xiàn)代,、典雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，同時(shí)也十分注重實(shí)用價(jià)值的體現(xiàn)。這也引導(dǎo)我們?cè)O(shè)計(jì)每一艘漢斯帆船都能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與功能的完美結(jié)合,。

個(gè)性定制

漢斯可根據(jù)您的需求和喜好進(jìn)行個(gè)性設(shè)計(jì),。您可以從船體顏色,、艙室布置、木料和面料等的多種組合進(jìn)行選擇,。漢斯會(huì)盡最大努力實(shí)現(xiàn)個(gè)性化需求,，為您打造一艘屬于您獨(dú)有的特殊定制的帆船。

內(nèi)飾布局

超大艙口空間,，入艙艙梯顯50度傾斜角,，人性化的設(shè)計(jì)，進(jìn)出艙都十分舒適便利,。室內(nèi)光線充足,，通風(fēng)良好。超大的廚房,，廚具應(yīng)有盡有,。寬敞的客廳桌可容納8-12人就坐，船艏艙有大型島狀雙人床,，高級(jí)床墊,，配有充足的儲(chǔ)物柜，嵌入式的艙口,，節(jié)省了空間,，同時(shí)又提供了充足的采光和通風(fēng)。寬敞的主,、客房盡顯奢華氣息,。室內(nèi)全方位的照明設(shè)施，營(yíng)造溫馨浪漫的氛圍,。衛(wèi)生間典雅的盥洗盆設(shè)計(jì)和獨(dú)立防水淋浴房,。從臥室比例、照明設(shè)備,、顏色搭配,、家具設(shè)計(jì)等所有的細(xì)節(jié)，都是讓您在船上也能感受到家一般的舒適,。

船用設(shè)備采用的都是世界頂級(jí)品牌,，如發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是著名的VOLVO發(fā)動(dòng)機(jī)，以質(zhì)量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽(yù),，桅桿等索具采用的是SELDEN,，導(dǎo)航設(shè)備采用的是世界頂級(jí)的B&G，音響設(shè)備是FUSION,，是世界游艇音響第一品牌,。漢斯一直遵循“外觀服從于操作，操作服從于安全”的理念,。安全可靠,、無后顧之憂,。

（四）工藝和使用性能

漢斯有著一支隊(duì)帆船制造充滿激情的工匠，技藝精湛,，經(jīng)驗(yàn)豐富,。精心挑選的木料，精準(zhǔn)高質(zhì)的生產(chǎn)線,，由訓(xùn)練有素的專業(yè)人員控制，在船開始建造之前,，所有的木質(zhì)面板都會(huì)在電腦中預(yù)先建模成型,，以達(dá)到最高的精準(zhǔn)度。船在全面檢測(cè)前是不予放行,。每艘漢斯帆船都有經(jīng)過全球要求最為苛刻的德國(guó)勞埃德船級(jí)社認(rèn)證的CE證書,。漢斯的CE等級(jí)是A類遠(yuǎn)洋的，是可以遠(yuǎn)航的帆船,，在同類型帆船中速度最快的,。

6. 帆船建造過程

古代的船都是木頭制作的，所以材料就是各種尺寸的木條,、木棍,、木片了。

1. 將木條用膠水拼接在一起,，粘上船肋骨的圖紙,。2. 按照?qǐng)D紙將船肋骨修整成型。3. 制作一個(gè)輔助工具,，用來定位肋骨的位置,。4. 將肋骨用大頭針固定上去（不能用膠水）。5. 粘上2根上龍骨,，因?yàn)辇埞且N合船體的曲線,，所以用繩子五花大綁伺候。6. 放置24小時(shí)等粘牢了就可以拆去繩子了,。7. 開始粘船的上甲板了,，用一根根木片排列粘上去。8. 上甲板全部完成,。9. 將船翻過來,，粘底部的船殼。10. 這個(gè)需要耐心,，因?yàn)橐饶z水干了才能繼續(xù),，所以一天只能粘幾條木條。11. 終于全部完成了,，用砂紙打磨光滑,。12. 開始制作船的上層建筑,。13. 船的樣子已經(jīng)出來了，這是船頭,。14. 這是船尾,。15. 繼續(xù)添加各種設(shè)施。16. 這是船艙,，用來裝載各種貨物,。17. 船艙上架上防水條。18. 蓋上艙板,。19. 裝上桅桿,。20. 船尾完成了。21. 船長(zhǎng)室和后部的木棚,。22. 馬上就要完工,。23. 船帆的制作，從老媽那里找了塊白布,，全手工縫制,。24. 綁上船衍木條。25. 安裝到船桅桿上,，然后綁上控制船帆的繩索,。26. 完成。

7. 簡(jiǎn)要寫出帆船模型的制作過程

　　所需材料：舊家電紙板箱,、美工刀,、剪刀、封箱膠帶,、黑布,、丙烯顏料、畫筆,、薄白紙,、膠水、竹筷,。

　　下面是DIY海盜船的做法和制作步驟：

　　1,、根據(jù)海盜船圖紙剪裁紙板箱，得到海盜船模型的各部分紙板組件,，用膠帶把海盜船用紙板拼湊起來,。

8. 帆船比賽總結(jié)怎么寫

一、隋唐以前中國(guó)海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會(huì)背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開鑿和繁榮，內(nèi)河船員漸成體系,；從商,、周時(shí)期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開辟,，再到三國(guó)兩晉南北朝與海外鄰國(guó)的交往,，以至隋唐海上航線的確立，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系,。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件,，從原始社會(huì)的獨(dú)木舟,，到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期大型帆船的產(chǎn)生,，從秦漢時(shí)期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先,，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大，航海工具愈加先進(jìn),，船員需求量急遽增加,，同時(shí)分工也愈加明確，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件,。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來說，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文,、地文、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識(shí)的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大,，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離，并且作用愈加重要,，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國(guó)海員職業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)因素,。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員。

早期的船舶是以人力為動(dòng)力的,，劃槳,、撐篙、拉纖,、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段，并由此產(chǎn)生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工,。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展，在原始船藝的基礎(chǔ)上,，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新,，因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰(zhàn)國(guó)時(shí)期吳國(guó)大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長(zhǎng)鉤矛斧者”“吏仆射長(zhǎng)”等職事,。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成。

從原始社會(huì)到隋唐時(shí)期,，傳統(tǒng)帆船時(shí)代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師,、篙工,、楫手、舵手等的發(fā)展歷程,。

（三）模糊航海時(shí)代中國(guó)海員的航?；顒?dòng)

在模糊航海時(shí)代中國(guó)船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績(jī)，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險(xiǎn),，勇于探索的可貴精神,。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲,、徐福東渡日本。

2．海外經(jīng)略,。戰(zhàn)國(guó)越人橫渡臺(tái)灣,、秦皇漢武巡游東海、隋朝陳棱擊流求,。

3．海外交往,。三國(guó)朱應(yīng)、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等,。

4．海上起義。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義,、東晉孫恩、盧循起義等,，同時(shí)反映了民間航海及船員的發(fā)展,。

二、宋元時(shí)期中國(guó)海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮,。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律,，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門管理海外貿(mào)易，自此開始,，中國(guó)帆船遍及海外,，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化,。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá)。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱,，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá),。

3．元代海漕的開拓。

元代海漕的開拓是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。

4．造船技術(shù)的精進(jìn),。

宋元船舶工藝先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，體勢(shì)龐大,，較之前代需要船員更多，分工更細(xì),。

5．航海技術(shù)的突破性提高,。

航海羅盤的應(yīng)用使中國(guó)古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段，航行區(qū)域更遠(yuǎn),，安全性大幅提高,，中國(guó)船員的影響和作用更大。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員,。

以綱首,、副剛、雜事,、火長(zhǎng)為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類，船員的來源渠道多樣,，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運(yùn)船員,。

低級(jí)官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系，梢工,、槔手,、招頭共同擔(dān)責(zé)，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定,。

3．元代遠(yuǎn)洋船員,。

與宋代海貿(mào)船員體系相承，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事,，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ)。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運(yùn),，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員。

（三）宋元時(shí)期的航海成就及主要航海人物

宋元時(shí)期是中國(guó)古代航海的第一個(gè)高峰,，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時(shí)的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往,。

2．宋元與日本的海上交往,。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清,、張瑄開海漕，殷明略開新航路,，亦黑迷失下南洋等,。

三、明清（中前期）中國(guó)傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn),。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素,，官營(yíng)船廠遍及全國(guó)瀕海臨江處，僅南京一地就有寶船廠,、黃船廠,、龍江船廠、馬船廠,、快船廠等,，船舶種類齊全，工藝先進(jìn),。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋,。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價(jià)值。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理,。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量,；船員建制與構(gòu)成；船員分工及管理,；鄭和下西洋對(duì)船員體系完善的貢獻(xiàn),。

（二）“禁海”政策下明代海員的發(fā)展

1．“禁?！闭邔?duì)民間航海的影響與限制,。

朱元璋的“罷市舶、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時(shí)對(duì)民間航?！白窈槲涫吕巍保粡恼y(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺,；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁；隆慶有限的開禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大,。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán)；汪直、吳平,、曾一本,、林道乾、林鳳,、鄭芝龍等代表人物的走私活動(dòng),；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展,。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理,。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員,。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施,，鼎盛時(shí)期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬人。

4．海員對(duì)防海御倭的貢獻(xiàn),。

明代抗倭斗爭(zhēng)中,，普通船員發(fā)揮了巨大的作用，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名,，繚手二名，扳招一名,，上斗一名,，椗手二名，上用甲長(zhǎng)五名,，每甲兵十名”,，各種船形有各種配置，船員各司其職,，協(xié)同作戰(zhàn)，保證了抗倭斗爭(zhēng)的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放,。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策；康熙開禁后對(duì)民間貿(mào)易的限制：①對(duì)出海人員的限制②對(duì)出口商品的限制③對(duì)出海船只的限制④對(duì)海船配備武器的限制,；落伍于時(shí)代的外貿(mào)政策,。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易,，康熙開禁后民間對(duì)日,、對(duì)東南亞貿(mào)易、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化,。

清代漕運(yùn)承襲明制，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對(duì)運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的危害,。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生。

引航在我國(guó)有著悠久的歷史,，南宋時(shí)期川江上有指引航向的“招頭”,；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道,，以避開暗礁淺灘,；明朝規(guī)定，凡駛往南京的朝貢船舶,，進(jìn)入長(zhǎng)江后先停泊于太倉(cāng)的“六國(guó)碼頭”,，由中國(guó)官員檢查后，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京,。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國(guó)與中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸，進(jìn)出廣州港的外國(guó)船舶很多,，在那里有一批專門為進(jìn)出港的外國(guó)商船提供引航服務(wù)的群體,，古代引水制度至此確立。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系,。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用,。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用；政治航海,，例如出使琉球等屬國(guó)封舟上船員的作用,。

（四）我國(guó)古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū),，“有警則隨機(jī)策應(yīng),，無事則分投教習(xí)”； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化,。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營(yíng)海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族,，通過招募學(xué)徒、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價(jià)值,。

明清時(shí)期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個(gè)部分,，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的。

9. 制作帆船的成果簡(jiǎn)介

1492年8月3日,，哥倫布受西班牙女王派遣,，帶著給印度君主和中國(guó)皇帝的國(guó)書，率領(lǐng)三艘百十來噸的帆船,，從西班牙巴羅斯港揚(yáng)帆出大西洋,，直向正西航去。

經(jīng)七十晝夜的艱苦航行,，1492年10月12日凌晨終于發(fā)現(xiàn)了陸地（屬于中美洲加勒比海中的巴哈馬群島,，他為它命名為圣薩爾瓦多）圣薩爾瓦多便是救世主的意思，這個(gè)救世主拯救了剛剛興起的歐洲,，但是也許在改變歷史的同時(shí),，也給其他大洲帶去了災(zāi)難。

10. 帆船變形設(shè)計(jì)

一般選擇棕色,。                                            優(yōu)點(diǎn)

1.帆船家具飾面不用油漆涂飾實(shí)木家具表面,，既保持了原滋原味的色彩和木材的天然紋理，并且在質(zhì)感和環(huán)保方面特別出色,，增進(jìn)了人與自然溝通的親和力,。

2.帆船家具的原材料木材能經(jīng)得起海水幾十上百年的侵蝕，不可謂不強(qiáng),，古時(shí)候的船木大多選用密度大,、硬度高、有油性或者蠟質(zhì)的樹種,，用經(jīng)過幾十年海水侵蝕的船木來制造帆船家具,，其優(yōu)秀的性能可見一斑，至少在防潮和防蟲這兩方面無可匹敵,。

3.帆船木具有許多普通木材所不具備的功能,，只是同體積重量就遠(yuǎn)非一般木材可比，在耐高溫和抗腐蝕方面也具有優(yōu)良的表現(xiàn),，并且還不易開裂和變形,，在很多地區(qū)，船木家具還被賦予了辟邪的含義,。

4.帆船家具還具有一些特別的紋理和顏色，與普通木材的紋理和顏色相比,，船木家具在這兩方面更具特色,，顏色古樸、紋理奇特,。

帆船家具有哪些缺點(diǎn)

1.帆船家具數(shù)量有限,，即使現(xiàn)代有仿制的船木家具,，也是屬于的高檔家具，其價(jià)格并非一般普通家庭可以承受的,，而且由于數(shù)量的限制,，根本就是有價(jià)無市。

2.帆船家具也脫離不了實(shí)木家具的范疇,，盡管古船木家具的原材料都是經(jīng)過幾十上百年海水侵蝕的木材,，但是普通木材所具有的缺點(diǎn)，船木家具多少還具備一點(diǎn),，只是表現(xiàn)并不明顯,。

3.帆船家具的原材料稀少，而且同樣一件家具,，船木家具的用料起碼超過普通實(shí)木家具的三倍至十倍,。

4.帆船家具價(jià)格昂貴，現(xiàn)代船木家具也屬于高檔家具,，而古船木家具更是一種奢侈品,、藝術(shù)品，極具收藏價(jià)值,，其意義比古典明清家具更重大