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1. 帆船創(chuàng)新項目研究報告怎么寫

中國航海學會、大連海事大學共同主辦的“帶你去航?！笨破栈顒郁叻堎愒诖筮B海事大學凌海校區(qū)精彩舉行,。活動呈現(xiàn)了“浪漫之都”濱海大連的亮麗風采,，展示了大連海事大學的辦學特色和優(yōu)勢,。大連海事大學黨委書記鄭少南表示，建設航運強國的根本,，就是要不斷培養(yǎng)能夠擔當航運強國建設大任的航運事業(yè)接班人，創(chuàng)新發(fā)展世界領先的航?？萍?，傳承優(yōu)秀的中國航海文化。

傳承和創(chuàng)新航海文化,，引導全社會認知海洋,、重視航海是學校義不容辭的責任，也是大學社會服務職能的具體體現(xiàn),。

2. 關于帆船的設計說明

西方帆船從前的設計船體窄,、重心低，長寬比可以達到4比1甚至5比1,，而中式帆船更多寬體,，長寬比在明代達到2.6比1和宋代的2.8比1，過去不少人懷疑中式帆船的長寬比例是否可行?，F(xiàn)在西式帆船越造越寬,。最近他看到的一艘法國帆船，長寬比已經(jīng)達到了2.9比1,，這和中式帆船已經(jīng)非常接近.

3. 帆船項目介紹

目前奧運會帆船比賽都采用奧林匹克梯形航線或是迎,、尾風航線進行比賽。帆船原為男女混合項目,，從1988年奧運會起男女分開設項,。1988年漢城奧運會設立了女子470級的比賽。2004年索林級從奧運會男子項目中被刪去,，取而代之亮相的是女子鷹鈴級的比賽,。

2004年第28屆奧運會設男子米斯特拉級帆板、女子米斯特拉級帆板,、芬蘭人級,、激光級、男子470級,、女子470級,、49人級、托納多級、星級,、歐洲級,、鷹鈴級11個項目，共有400名運動員參加比賽,。每個協(xié)會每個項目最多1條船參加,。 2004年雅典奧運會的帆船比賽一共有11個小項，其中男子4個項目,，女子4個項目,，另外3個項目是“公開”的，即男女運動員可以同時參加比賽,。

帆板運動的迅速發(fā)展引起國際體育組織的高度重視,。

1984年第23屆奧運會列入一個帆板項目，1992年第25屆奧運會列入男,、女帆板兩個項目,。從第23屆奧運會開始，帆板項目已經(jīng)四易級別,。第29屆北京奧運會Neil Pryde RS:X將作為新的帆板級別,，分別有男子和女子兩個項目。

4. 帆船創(chuàng)新項目研究報告怎么寫的

大自然是孩子們成長的最好老師,，而帆船又是借助大自然力量來提升孩子們智慧的完美載體,。因為帆船本身不依靠任何動力，需要充分發(fā)揮主觀能動性才能前進,。

因此讓孩子參加一次帆船夏令營體驗能夠培養(yǎng)孩子的動手能力, 團結意識及磨練意志,，敢于創(chuàng)新冒險，增加自信,。同時航海過程中又蘊含著海洋文明和環(huán)保理念,，能夠讓孩子們從小就樹立良好的環(huán)保意識。

當孩子航行在海中,，他們需要利用海上或陸地上的東西作為參照物來辨別方向,，知道這些，孩子才能開始理解如何到達要去的地方,，從而能夠感知周邊環(huán)境,，長期下來孩子就有了良好的方向感。

帆船學習中的一個重要內(nèi)容是在出海前做好充分的準備,。每天出海前孩子們都要組裝船只,，做好檢查，一天的訓練結束還要將船卸下,，沖洗干凈后收好,。在這一過程中,，孩子能夠意識到事前的充分準備和團隊合作對成功來說必不可少。

5. 帆船創(chuàng)新項目研究報告怎么寫范文

漢斯388型帆船介紹

工藝,、特點以及采用的設備品牌等,。

（一）結構設計

傳統(tǒng)人工船體成型技術

由于傳統(tǒng)工藝打造的船體更加堅固，在科技飛速發(fā)展的今天,，漢斯仍然堅持使用傳統(tǒng)的人工船體成型技術,，漢斯帆船的艙壁都與船體和甲板牢固的連接在一起，而不是簡單的作為船艙的隔板,。這種結構為整個船體提供了極為優(yōu)異的剛度和強度,。

環(huán)氧樹脂

漢斯更了解帆船的重量對賽船意味著什么。輕量化的帆船就是為了贏得比賽,。作為專家,，漢斯的帆船用環(huán)氧樹脂制成，不但比普通玻璃鋼減少10%的重量而且更加穩(wěn)定,。發(fā)電機，潛水裝備,，救生艇和其他設備都可以盡可能的帶上船,。

有兩個問題需要提及：渾發(fā)性和滲透性。任何都不可能發(fā)生在環(huán)氧樹脂船上,。當你選擇了環(huán)氧樹脂船體,，就可以避免不良反應和反復維修。

（二）性能及特點

高速巡航

漢斯的完美設計得益于其設計者Judel/Vrolijk & co —世界上最成功的游艇設計公司—的助力,，使?jié)h斯在同行業(yè)中,，始終保持高航速帆船的記錄。漢斯帆船有妙曼的身姿使得水線細長,，而達到快速的效果,。

輕松駕駛

您想過一個人駕駛帆船邁向新的海岸嗎？漢斯可以滿足您,。您可以在舵盤位置同時完成升帆,、降帆，一切操作如此簡單,?！癥”形輪輻設計的符合材料雙舵輪，更易于保持正確的航線,。固定式舵輪支架上配有油門,、羅盤和B&G的觸屏GPS海圖儀。整潔的柚木甲板上裝備前帆自動調(diào)整系統(tǒng),，轉向時無需任何操作,。遙控式電錨使得操作如此簡單,。

創(chuàng)新設計

漢斯秉承了“外觀服從于操作，操作服從于安全”的理念,。漢斯一直致力于創(chuàng)新設計,，引領潮流，追求現(xiàn)代,、典雅的設計風格,，同時也十分注重實用價值的體現(xiàn)。這也引導我們設計每一艘漢斯帆船都能實現(xiàn)創(chuàng)新與功能的完美結合,。

個性定制

漢斯可根據(jù)您的需求和喜好進行個性設計,。您可以從船體顏色、艙室布置,、木料和面料等的多種組合進行選擇,。漢斯會盡最大努力實現(xiàn)個性化需求，為您打造一艘屬于您獨有的特殊定制的帆船,。

內(nèi)飾布局

超大艙口空間,，入艙艙梯顯50度傾斜角，人性化的設計,，進出艙都十分舒適便利,。室內(nèi)光線充足，通風良好,。超大的廚房,，廚具應有盡有。寬敞的客廳桌可容納8-12人就坐,，船艏艙有大型島狀雙人床,，高級床墊，配有充足的儲物柜,，嵌入式的艙口,，節(jié)省了空間，同時又提供了充足的采光和通風,。寬敞的主,、客房盡顯奢華氣息。室內(nèi)全方位的照明設施,，營造溫馨浪漫的氛圍,。衛(wèi)生間典雅的盥洗盆設計和獨立防水淋浴房。從臥室比例,、照明設備,、顏色搭配、家具設計等所有的細節(jié),，都是讓您在船上也能感受到家一般的舒適,。

船用設備采用的都是世界頂級品牌,，如發(fā)動機采用的是著名的VOLVO發(fā)動機，以質(zhì)量和性能優(yōu)異在北歐享有很高聲譽,，桅桿等索具采用的是SELDEN,，導航設備采用的是世界頂級的B&G，音響設備是FUSION,，是世界游艇音響第一品牌,。漢斯一直遵循“外觀服從于操作，操作服從于安全”的理念,。安全可靠,、無后顧之憂。

（四）工藝和使用性能

漢斯有著一支隊帆船制造充滿激情的工匠,，技藝精湛,，經(jīng)驗豐富。精心挑選的木料,，精準高質(zhì)的生產(chǎn)線,，由訓練有素的專業(yè)人員控制,，在船開始建造之前,，所有的木質(zhì)面板都會在電腦中預先建模成型，以達到最高的精準度,。船在全面檢測前是不予放行,。每艘漢斯帆船都有經(jīng)過全球要求最為苛刻的德國勞埃德船級社認證的CE證書,。漢斯的CE等級是A類遠洋的,，是可以遠航的帆船,，在同類型帆船中速度最快的。

6. 帆船建造過程

古代的船都是木頭制作的,，所以材料就是各種尺寸的木條,、木棍、木片了,。

1. 將木條用膠水拼接在一起,，粘上船肋骨的圖紙。2. 按照圖紙將船肋骨修整成型,。3. 制作一個輔助工具,，用來定位肋骨的位置。4. 將肋骨用大頭針固定上去（不能用膠水）,。5. 粘上2根上龍骨,，因為龍骨要貼合船體的曲線，所以用繩子五花大綁伺候,。6. 放置24小時等粘牢了就可以拆去繩子了,。7. 開始粘船的上甲板了,，用一根根木片排列粘上去。8. 上甲板全部完成,。9. 將船翻過來,，粘底部的船殼。10. 這個需要耐心,，因為要等膠水干了才能繼續(xù),，所以一天只能粘幾條木條。11. 終于全部完成了,，用砂紙打磨光滑,。12. 開始制作船的上層建筑。13. 船的樣子已經(jīng)出來了,，這是船頭,。14. 這是船尾。15. 繼續(xù)添加各種設施,。16. 這是船艙,，用來裝載各種貨物。17. 船艙上架上防水條,。18. 蓋上艙板,。19. 裝上桅桿。20. 船尾完成了,。21. 船長室和后部的木棚,。22. 馬上就要完工。23. 船帆的制作,，從老媽那里找了塊白布,，全手工縫制。24. 綁上船衍木條,。25. 安裝到船桅桿上,，然后綁上控制船帆的繩索。26. 完成,。

7. 簡要寫出帆船模型的制作過程

　　所需材料：舊家電紙板箱,、美工刀、剪刀,、封箱膠帶,、黑布、丙烯顏料,、畫筆,、薄白紙、膠水,、竹筷,。

　　下面是DIY海盜船的做法和制作步驟：

　　1,、根據(jù)海盜船圖紙剪裁紙板箱，得到海盜船模型的各部分紙板組件,，用膠帶把海盜船用紙板拼湊起來,。

8. 帆船比賽總結怎么寫

一、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運和海貿(mào)兩條線進行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運河的開鑿和繁榮，內(nèi)河船員漸成體系,；從商,、周時期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠洋航路的開辟，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往,，以至隋唐海上航線的確立,，初步形成近海遠洋船員體系。

2．航海工具的制造及演進

航海工具的演進和造船技術的進步是海員發(fā)展的基礎條件,，從原始社會的獨木舟,，到春秋戰(zhàn)國時期大型帆船的產(chǎn)生，從秦漢時期的高大樓船到隋唐海船的世界領先,，造船規(guī)模逐步擴大,，航海工具愈加先進，船員需求量急遽增加,，同時分工也愈加明確,，為船員隊伍的壯大創(chuàng)造了條件。

3．航海技術的積累與進步

從導航技術角度來說,，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文、地文,、水文航海術的逐步成熟以及相關知識的不斷積累與總結,，航海區(qū)域逐步擴大,，以導航為職責的技術性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要，航海技術的積累與進步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動因素,。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員,。

早期的船舶是以人力為動力的，劃槳,、撐篙,、拉纖、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進的主要手段,，并由此產(chǎn)生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工。

隨著航海工具及造船技術的不斷發(fā)展,，在原始船藝的基礎上,，船舶操駕技術不斷增加和更新，因此船員的分工也更加明確,。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成,。

從原始社會到隋唐時期,，傳統(tǒng)帆船時代海員體系的重要構成角色——海師、篙工,、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程。

（三）模糊航海時代中國海員的航?；顒?/p>

在模糊航海時代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績,，突出體現(xiàn)了早期船員在技術保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險，勇于探索的可貴精神,。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼、殷人航渡美洲,、徐福東渡日本,。

2．海外經(jīng)略。戰(zhàn)國越人橫渡臺灣,、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求。

3．海外交往,。三國朱應,、康泰出使南洋、唐代鑒真東渡等,。

4．海上起義,。西漢呂母起義、東漢張伯路起義,、東晉孫恩,、盧循起義等，同時反映了民間航海及船員的發(fā)展,。

二,、宋元時期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律，設立市舶機構專門管理海外貿(mào)易,，自此開始,，中國帆船遍及海外，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細化。

2．內(nèi)河航運的發(fā)達,。

宋代的內(nèi)河綱運在唐代轉般綱的基礎上又增加了直達綱,，內(nèi)河航運十分發(fā)達。

3．元代海漕的開拓,。

元代海漕的開拓是對傳統(tǒng)內(nèi)河漕運的一次大變革,，近海運輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員。

4．造船技術的精進,。

宋元船舶工藝先進,，結構復雜，體勢龐大,，較之前代需要船員更多,，分工更細。

5．航海技術的突破性提高,。

航海羅盤的應用使中國古代航海由模糊階段邁進到定量階段,，航行區(qū)域更遠，安全性大幅提高,，中國船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿(mào)和漕運為中心的海員職業(yè)細化

1．宋代海外貿(mào)易船員。

以綱首,、副剛,、雜事、火長為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務和操船業(yè)務兩類,，船員的來源渠道多樣，“入股”的雇募方式形成了獨特的利益團體,，有利于船員隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運船員。

低級官吏統(tǒng)領下的民運體系,，梢工,、槔手,、招頭共同擔責,，并有嚴格的法律規(guī)定。

3．元代遠洋船員。

與宋代海貿(mào)船員體系相承,，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事，奠定了古代船員體系的基礎,。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運船員,。

（三）宋元時期的航海成就及主要航海人物

宋元時期是中國古代航海的第一個高峰,，不僅內(nèi)河航運發(fā)達，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛,，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往。

2．宋元與日本的海上交往,。

3．宋元遠洋航線的開辟,。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗，朱清,、張瑄開海漕,，殷明略開新航路，亦黑迷失下南洋等,。

三,、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術精進。

明初航海事業(yè)達到頂峰的背景因素,，官營船廠遍及全國瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠、黃船廠,、龍江船廠,、馬船廠、快船廠等,，船舶種類齊全,，工藝先進。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋,。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價值,。

3．鄭和船隊的船員及管理。

鄭和下西洋船隊船員數(shù)量,；船員建制與構成,；船員分工及管理；鄭和下西洋對船員體系完善的貢獻,。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁?！闭邔γ耖g航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時對民間航海“遵洪武事例禁治”,；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴格海禁,；隆慶有限的開禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團的形成與壯大。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團,；汪直,、吳平、曾一本,、林道乾,、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動,；民間航海貿(mào)易所達到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運貿(mào)易及船員的發(fā)展。

3．漕糧軍運與“運丁”管理,。

明代漕運實行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊運行,以保證漕運的暢通和安全,。運丁成為事實上第一批職業(yè)船員。為保持現(xiàn)役運軍的數(shù)額,明政府制定了簽補運軍的原則和措施,，鼎盛時期漕運運軍達十數(shù)萬人,。

4．海員對防海御倭的貢獻。

明代抗倭斗爭中,，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標準配置“每福船一只捕盜一名，舵工二名,，繚手二名,，扳招一名，上斗一名,，椗手二名,，上用甲長五名，每甲兵十名”,，各種船形有各種配置,，船員各司其職，協(xié)同作戰(zhàn),，保證了抗倭斗爭的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放,。

清初為防范鄭氏集團的遷海政策；康熙開禁后對民間貿(mào)易的限制：①對出海人員的限制②對出口商品的限制③對出海船只的限制④對海船配備武器的限制,；落伍于時代的外貿(mào)政策,。

2．民間航運及海員的曲折發(fā)展,。

鄭氏集團的南洋貿(mào)易,，康熙開禁后民間對日、對東南亞貿(mào)易,、沿海沙船運輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運旗丁的發(fā)展變化。

清代漕運承襲明制,，實行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結成各種幫派，最初的目的具有明顯的互助共濟性,但到清中葉以后,逐漸轉向排它性和破壞性,從而對運河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當嚴重的危害,。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生,。

引航在我國有著悠久的歷史，南宋時期川江上有指引航向的“招頭”,；元朝在江陰設置“指淺提領”,，為裝運“漕糧”的船舶指引航道，以避開暗礁淺灘,；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶，進入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”,，由中國官員檢查后,，再由“指淺提領”指引駛往南京。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國與中國進行經(jīng)濟貿(mào)易的主要口岸,，進出廣州港的外國船舶很多，在那里有一批專門為進出港的外國商船提供引航服務的群體,，古代引水制度至此確立,。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用,。

軍事航海中技術船員的配備與作用,；政治航海，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用,。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū)，“有警則隨機策應,，無事則分投教習”,； 清代的軍事航海教育更進一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習”專職化。

2．民間海員的“學徒制”教育,。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營海運和海貿(mào)事業(yè)的家族，通過招募學徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價值。

明清時期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中,，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關于軍事技術教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關于航海技術教育的,。

9. 制作帆船的成果簡介

1492年8月3日，哥倫布受西班牙女王派遣,，帶著給印度君主和中國皇帝的國書,，率領三艘百十來噸的帆船，從西班牙巴羅斯港揚帆出大西洋,，直向正西航去,。

經(jīng)七十晝夜的艱苦航行，1492年10月12日凌晨終于發(fā)現(xiàn)了陸地（屬于中美洲加勒比海中的巴哈馬群島,，他為它命名為圣薩爾瓦多）圣薩爾瓦多便是救世主的意思,，這個救世主拯救了剛剛興起的歐洲，但是也許在改變歷史的同時,，也給其他大洲帶去了災難,。

10. 帆船變形設計

一般選擇棕色。                                            優(yōu)點

1.帆船家具飾面不用油漆涂飾實木家具表面,，既保持了原滋原味的色彩和木材的天然紋理,，并且在質(zhì)感和環(huán)保方面特別出色，增進了人與自然溝通的親和力,。

2.帆船家具的原材料木材能經(jīng)得起海水幾十上百年的侵蝕,，不可謂不強，古時候的船木大多選用密度大,、硬度高,、有油性或者蠟質(zhì)的樹種，用經(jīng)過幾十年海水侵蝕的船木來制造帆船家具,，其優(yōu)秀的性能可見一斑,，至少在防潮和防蟲這兩方面無可匹敵。

3.帆船木具有許多普通木材所不具備的功能,，只是同體積重量就遠非一般木材可比,，在耐高溫和抗腐蝕方面也具有優(yōu)良的表現(xiàn),，并且還不易開裂和變形，在很多地區(qū),，船木家具還被賦予了辟邪的含義,。

4.帆船家具還具有一些特別的紋理和顏色，與普通木材的紋理和顏色相比,，船木家具在這兩方面更具特色,，顏色古樸、紋理奇特,。

帆船家具有哪些缺點

1.帆船家具數(shù)量有限,，即使現(xiàn)代有仿制的船木家具,，也是屬于的高檔家具,，其價格并非一般普通家庭可以承受的，而且由于數(shù)量的限制,，根本就是有價無市,。

2.帆船家具也脫離不了實木家具的范疇，盡管古船木家具的原材料都是經(jīng)過幾十上百年海水侵蝕的木材,，但是普通木材所具有的缺點,，船木家具多少還具備一點，只是表現(xiàn)并不明顯,。

3.帆船家具的原材料稀少,，而且同樣一件家具，船木家具的用料起碼超過普通實木家具的三倍至十倍,。

4.帆船家具價格昂貴,，現(xiàn)代船木家具也屬于高檔家具，而古船木家具更是一種奢侈品,、藝術品,，極具收藏價值，其意義比古典明清家具更重大