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1. 40萬噸散貨

防城港是中國的深水良港，全國排名前10的港口,，是中國25個沿海主要港口之一,，海岸線580公里，中國西部地區(qū)第一大港,，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶,，是連接中國，東盟,，西部的物流大平臺,。港口位于廣西壯族自治區(qū)防城港市港口區(qū)。

為提高港口核心競爭力,，防城港實施“以港立市”戰(zhàn)略,，防城港計劃從2009年至2025年，籌措1000億元重點發(fā)展企沙港區(qū),、江山港區(qū),，統(tǒng)籌建設(shè)茅嶺、竹山等中小港口群,，加快推進(jìn)30－40萬噸級深水碼頭群,，30萬噸級深水航道等建設(shè),，形成一批20—30萬噸專用公共泊位和40萬噸級干散貨碼頭，建成在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至整個亞太地區(qū)具有重要影響力的超10億噸現(xiàn)代化國際樞紐大港,。

2. 40萬噸散貨船主輔機型號

有專用的壓載艙,，壓載泵，壓載管路,。

一般啟動時需要與機艙聯(lián)系,，確定輔機負(fù)載能力。機艙人員會不定時檢查設(shè)備運行情況,。

啟動壓載泵前,，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài)。

所有壓排水是為了確保船舶安全,。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計算,，確保船舶在作業(yè)過程中、航行中,，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整,。

排水作業(yè)：

船舶空載時,，一般為壓載狀態(tài)，在重力作用下自排水,，這一階段不需用泵,。

當(dāng)水無法依托重力排出后就要通過泵排水。查管路圖,，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài),。啟動泵,，進(jìn)行排水作業(yè)。排水時,，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化,，靈活調(diào)節(jié)閥門，防止水排空后損傷泵機,。

壓載艙中的壓載水所剩不多時要進(jìn)行掃艙作業(yè),，注意泵的壓力變化，不要超出規(guī)定范圍,。有人進(jìn)行測量壓載艙水位工作,，當(dāng)某個艙的水被排空后，進(jìn)行下一個艙的操作,。所有艙室掃艙完成后,，按要求關(guān)閉泵,，開啟或關(guān)閉閥門。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水,。

泵壓水：檢查管路,，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài)。啟動泵,，壓水,。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化，有些船舶的因種種原因無法觀察,，需派人去各壓載艙測量孔測量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時，即可打開另一艙室閥門,，關(guān)閉此艙的閥門,，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè)。所有操做完成后,，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥，減輕泵的壓力,，關(guān)閉通往壓載艙的閥門,，然后關(guān)閉泵，最后關(guān)閉排海閥,。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）,。

3. 40萬噸散貨船

最少也待270米到300米,，因為5萬噸散貨船長度為200左右，如果靠碼頭,，船身20o米，船得帶纜基本數(shù)最少得12根纜,，有首尾備4根,，基余不占碼頭長度，就這8根纜得從船首,，船尾,，向前，向后伸出差不多40米到50米長度,，也能有效固定船舶,，這樣伸出近100米，再加上船長2oo米,，差不多300米了

4. 40萬噸散貨船價格

一,、民用船舶

VLOC礦砂船（40萬噸級）,，VLCC原油輪（30萬噸級），24000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船（20萬噸級）,，好望角型散貨船（20萬噸級）,，阿芙拉型成品油輪（11萬噸級）。

二,、軍用船舶

核動力航空母艦（10萬噸級）,，兩棲攻擊艦（4萬噸級），重型巡洋艦（2萬噸級）,，大型驅(qū)逐艦（1萬噸級）,，大型核動力潛水艇（1萬噸級）。

5. 40萬噸散貨船機艙設(shè)備

散貨船和集裝箱的機艙是一樣的,，只是散貨船有用裝載艙裝運不同的貨物,。而集裝箱船舶是利用集裝箱的箱子裝好貨物以后用吊車把箱子吊上船裝船操作的。

6. 40萬噸散貨船吃水深度

一般散貨船海淡水差在5cm左右,。

7. 40萬噸散貨船壓載艙

載貨量制約因素確定的最大載貨量的最小值,。進(jìn)而可據(jù)此數(shù)字預(yù)配貨物積載計劃。需要特別注意的是,，如最終航次載貨量受限于貨艙容積,，全部貨艙裝滿后，完貨后吃水,、吃水差和拱垂變形便都已確定,。此時，若船舶吃水差或最大吃水不臺適且滿艙滿載,，則不能通過壓載水調(diào)節(jié)水尺(燃油調(diào)節(jié)非常受限),，只能通過減少裝貨量來調(diào)節(jié)。對于滿艙滿載這種特殊情況,，船舶在裝貨前必須嚴(yán)格計算好,，否則貨物一旦裝船，因散貨碼頭無卸貨設(shè)備便很難卸下,。若艙容受限,，但完貨后滿艙不滿載，船舶則可通過調(diào)節(jié)壓載水來改變船舶吃水差和最大水尺,。也就是說,，航次載貨量能同時受限于船舶最大吃水和貨艙艙容兩個制約因素。一般來講,，貨物的積載因數(shù)與貨艙積載系數(shù)接近時可能出現(xiàn)這種情況,。

8. 40萬噸散貨船造價多少

海運運費計算標(biāo)準(zhǔn)有三種。

第一種是按貨物重量計算；

第二種是按貨物尺碼或體積,；

第三種是按貨物重量或尺碼,。最后選擇其中收取運費較高者計算運費。拼箱裝：拼箱運費只有基本運費,，分按體積與重量計算兩種方式1,、按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積2,、按重量計算,，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重最后取X1、X2中較大的一個,。計算海運到美國一個方多少錢的步驟是：首先根據(jù)貨物名稱,，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）。

其次,，在等級費率表的基本費率部分,，找到相應(yīng)的航線，啟運港,，目的港,，按等級查到基本運價。

再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類,。

最后,，根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價，運費等于運價乘以運費噸,。集裝箱類型的選用,，貨物的裝箱方法對于出口商減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼,、重量,，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究,，需要在實踐中摸索,。

拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準(zhǔn)，運價表上常注記M/W或R/T,，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算,。

在核算海運費時，出口商首先要根據(jù)報價數(shù)量算出產(chǎn)品體積,，然后查找到對應(yīng)該批貨物目的港的運價。

如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40'集裝箱),，則直接取其運價為基本運費,；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費,。

9. 40萬噸散貨船尺寸

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運輸費用不同,。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有許多端口連接,，而散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接。

2.目標(biāo)商品不同,。

集裝箱容器主要針對半成品或正品或高價值物品,。散貨船通常運輸原材料，其對貨物的敏感性明顯不同,。

3.集裝箱線的運營成本遠(yuǎn)高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船，需要在全國各地都有代理商甚至子公司,。