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1. 裝沙船600噸

船駕駛證申辦人需提交如下申辦材料：《船員職務(wù)適任證書申請表》、《船員體格檢查表》,、《船員服務(wù)簿》、二英寸證件照片四張,、《船員考試成績通知書》,。

考船駕駛證怎么考

具體報名辦法是,，首先參加船員服務(wù)部，經(jīng)過3天學(xué)習(xí)后參加考試,，獲得水手證或機(jī)工證,，憑此證方可上船工作,，積累水上資力,。然后，憑水上資歷證明和相關(guān)證件,，報名參加船舶駕駛培訓(xùn),。

現(xiàn)在對水上工作人員的基本素質(zhì)要求較高，如考三等(駕駛200總噸以上船只)的須有初中以上畢業(yè)文憑,，考二等(駕駛600總噸以上船只)的須有高中以上畢業(yè)文憑,，考船長則須有水運(yùn)院校中專以上畢業(yè)文憑,，或者其他院校大專以上畢業(yè)文憑。

參加培訓(xùn)須經(jīng)過嚴(yán)格的體檢,，向海事部門遞交由縣級以上醫(yī)院出具的健康證明,。報名后,，到培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、機(jī)械常識,、操作技能等,。一般要學(xué)1-3個月,，然后參加全區(qū)的統(tǒng)一考試。如果是從事客運(yùn)的,，還必須經(jīng)過救生,、消防等特殊培訓(xùn),，方具有營運(yùn)資格。

另據(jù)介紹,，四等駕駛資格可駕駛50總噸以上的船只,，像窯埠渡口渡船那樣的船只,，在50總噸以下，考取五等就可以了,。五等的不需要參加全區(qū)統(tǒng)一考試,。

2. 沙船能裝多少噸

一船的沙子有多少噸可以這樣算，船上有載重表根據(jù)吃水查,比如:空船吃水是0.6 米查得船的排水量是500噸再查裝了沙的吃水是 2.2米查得1500噸,可知你一共裝了1000噸,。

首先要知道沙子的密度（單位：kg/m ）啦（比重） 體積=90.6x14x4015 噸位=體積x密度除1000 希望對你有幫助

3. 5000噸的船能裝多少沙

船舶上不叫油箱,，而是叫油艙,。船大，油艙自然就大,，因?yàn)檎w大些,。一般情況來講： 2500噸的船的油艙能裝60噸。5000噸的船的油艙能裝100噸,。10000噸以上的船舶的油艙能裝200噸以上。

4. 一萬噸自卸沙船

10000噸自吸自卸沙船,，長117.3m,、寬22.6m,、深6.8m、6000立方設(shè)計吃水5.2m,、主機(jī)淄博1800馬力兩臺,，送砂1500馬力,，皮帶寬1.8m，吸沙真空泵20,，康明斯1950兩臺,，船級ZC，沿海證書,，運(yùn)滿載7000立方（很快交船）按設(shè)計鋼板、骨架加厚,，直接船東,，價格3500萬元,。

5. 打沙船 1000噸

一千噸的船。一般長約50米,，寬20米,，最大吃水5米。

一般對貨船來說,，1000噸貨船是指額定載貨量1000噸的貨船.所以1000噸是船舶的載重量.代表這個船能裝多少噸貨物,，也就是船的載重量,。 船舶另一個概念是總噸，總噸是船舶的登記噸位,，與船的大小和形狀（主要是容積）有關(guān)，總噸是船舶在海事局登記用的,，表示該船屬于多少總噸級別,，這個級別需要各類什么配置,、費(fèi)用等等。

1千噸的船在截貨船里是比較小的,，如果是自行船,，長約60米到70米左右,，寬度8米到1O米之間，船的平均吃水4米到5米,。

如果是駁船長度60米.左右,，寬度大約1O米到11米就可以,，吃水平均3米到4米之間，如果是在湖里,。江里是淡水,，由于水的比重關(guān)系，有一定差別,。但是差別不是很大

二、1000噸的內(nèi)河船寬多少,？

10

內(nèi)河1000噸三級油船總噸:598 凈噸:3342013年建造總長:56.5寬:10深:3.5雙底雙殼結(jié)構(gòu)貨艙數(shù):10主機(jī):維柴 220KW *2駕機(jī)合一,貨油泵柴油機(jī):170KW帶鍋爐

一圈噸排水量的船，大概有嗯,，50米長,，50米寬左右,，這是一個非常大的船,，還有1000噸排水位是非常大的，還是裝很多東西,。

一千噸級別的貨輪長度在30-50米,，寬度在8-12米左右

三、3000噸貨輪多大,？

3000噸貨輪為鋼質(zhì)、單機(jī),、單槳,、單舵、艏艉橋樓艉機(jī)型,。全長84.9米,型寬14米,型深6.7米,空載排水量1985噸,載貨量3000噸,航速每小時11.89海里,適用于包裝雜貨、木材等運(yùn)輸,。3000噸貨輪為鋼質(zhì),、單機(jī)、單槳,、單舵、艏艉橋樓艉機(jī)型,。

全長84.9米,型寬14米,型深6.7米,空載排水量1985噸,載貨量3000噸,航速每小時11.89海里,適用于包裝雜貨,、木材等運(yùn)輸,。

你好，3000噸運(yùn)沙船總長79.36m/船寬15.20m/型深5.60m/滿載吃水4.20m

船舶吃水船舶尺寸：一千噸級別的貨輪長度在30-50米,，寬度在8-12米左右 3000噸55米左右

四,、3000噸的貨船有多大？

100來米吧 不過吃水不是很深的吧 沒多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過3000總噸的不會超過100米（我見過的）載重噸位

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和,。

總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

6. 5千噸自卸沙船

這種抽沙船一天產(chǎn)量1000方的話價格不足14萬如果是一小時1000方的話售價不低于600萬

7. 2000噸運(yùn)沙船

陸上交通靠車馬,，水上交通靠舟船,。歷經(jīng)滄桑的我國古代造船業(yè)在當(dāng)時是雄踞世界前列,，西方歐洲也是望塵莫及,。

歷史悠久的我國造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會的新時期時代,。在發(fā)展過程中，經(jīng)歷了三個高峰時期：秦漢時期,、唐宋時期和明朝時期。

先秦時期

大自然各種常見現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn),，啟迪了我們祖先的思想,，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說，都非空穴來風(fēng),，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來的。在遠(yuǎn)古社會,，人類以捕魚,、打獵為生,，不可避免過河下水，于是就有木舟,、木筏,。

關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和木筏的故事，古書已有記載，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩,。當(dāng)然，神話傳說畢竟是神話傳說,，不能等同現(xiàn)實(shí)看待,，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時的某些社會現(xiàn)象,，畢竟神話傳說是人們通過生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來的。

隨著人類文明的不斷進(jìn)步,，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革,，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板,，原名“三板”。幾千年來,，人們在使用中對三板船不斷改進(jìn),，使它逐漸完善。在當(dāng)時,，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā)，造出了舫,，也稱“方”,、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有時也寫作“航”,。

在這期間人們對船還沒有一個嚴(yán)格的等級規(guī)定，一直到周代開始對乘船有了嚴(yán)格的等級規(guī)定：天子乘坐“造舟”,，諸侯乘坐“維舟”,，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”,，普通百姓只能乘坐“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成,，“維舟”由四條船只構(gòu)成，“方舟”由兩條船只構(gòu)成,，“特舟”是單體船,，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏。

到了春秋戰(zhàn)國時期,，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場——船宮,，同時也有了戰(zhàn)船的記載。據(jù)史料記載,，吳國就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢先后在漢水和太湖打敗楚,、越兩國,，后來越王勾踐滅吳時戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘。

秦漢時期,，是我國造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個高峰,。據(jù)古書記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊攻打楚國,。到了漢朝,，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大,，據(jù)說,，打一次戰(zhàn)役,，漢朝就能出動2000多艘樓船。1975年,，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場遺址,，發(fā)現(xiàn)了三個大船臺,，可以同時造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船,，據(jù)考證，這是秦漢時期的造船遺址,。

秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá)，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步,，奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ),。三國時期的江東孫吳之地，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地,。晉朝在滅掉蜀漢后，為了滅掉吳國,，曾派王濬建造樓船,，船內(nèi)可以承載2000多人，艙面建有瞭望臺，船上可以馳馬往來,，被稱為“舟楫之盛，自古未有”,。相傳吳國被滅后,，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘，還不算民船數(shù)量,。為了提高航行的速度，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之,，日行百余里”。它是裝有漿輪擋的船舶,，稱為“車船”，在造船史上占有重要地位,。

唐宋時期是我國造船史上出現(xiàn)的第二個高峰,。我國古代造船也自此進(jìn)入了成熟期。隋朝在這一時期,，雖然時間不長，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá),，甚至建造了特大型的龍舟,。提起龍舟，大家就會想起為紀(jì)念愛國詩人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗,。隋朝時期，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。

到了唐宋時期,，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理,。在唐朝河內(nèi),，長20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見不鮮,。還有的船上能開圃種花種菜,。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時期造船工場明顯增加許多,。三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，大大提高了船的強(qiáng)度。

唐宋時期的建造的舟船不僅種類繁,、體積大,，而且工藝先進(jìn)、結(jié)構(gòu)堅固,、載量大,、航運(yùn)快、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),，在國際上享有很高聲譽(yù)。從7世紀(jì)以后,，中國遠(yuǎn)洋船隊就日益頻繁的出現(xiàn)在萬頃波濤的大洋上,，當(dāng)時的外國人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語言來稱贊中國船工。

明朝時期是我國造船業(yè)的第三個發(fā)展高峰,。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn),，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù)，大量建造了各類船只,，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前代。在元朝初期,，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘,。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船,、六桅戰(zhàn)船,、七桅戰(zhàn)船,、八桅戰(zhàn)船、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件,，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。

據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載,，明朝時期的造船工場分布之光,、規(guī)模之大,、配套之全，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國古代造船史上的最高水平。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ),，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。鄭和的寶船屬于沙船類型，更屬于沙船中的佼佼者,。同時在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型。

總之,，在經(jīng)過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后,，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步，登上了我國古代造船史的頂峰,。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界稱道,，這也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻(xiàn),。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動輪船的出現(xiàn)，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢,，才逐漸失去。

作為我國古代舟船史的尾聲,，是我國第一艘輪船的誕生,。從19世紀(jì)中業(yè)開始，我國一些接受西方技術(shù)的知識分子,，先后試制國輪船,?！抖昴慷弥脂F(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過種種嘗試。直到1864年,，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國第一首輪船“黃鵠號”,。這艘輪船的制造成功，在當(dāng)時引起了很大社會反響,，同時更振奮了中華民族精神。

8. 3000噸的沙船多大

很多的船型,，他們都沒有一定的長寬比例,。8000噸貨船長95-98米,，寬15-16米，吃水7米,，而6000噸滾裝船長110-120米，寬23-26米,，吃水3米,。而海船，我說見過的6000噸貨船88米,，寬18米,，吃水5米,。所以沒有長寬比的固定值，不過在設(shè)計時可以根據(jù)不同用途的船型進(jìn)行參考,。

9. 5000噸沙船

5000噸的運(yùn)沙船年租金大約六t萬元人民幣,。