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1. 韓國倒閉的船公司

1丹麥的馬士基航運 Maersk Line 2 瑞士地中海航運 MSC 3 法國達飛航運 CMA CGM 4 中國臺灣長榮航運 Evergreen 5 德國哈帕勞埃德航運 Hapa-Lloyd 6 中國中海集運 CSCL 7 美國總統(tǒng)輪船 APL 8 韓國韓進航運 Hanjin 9 中國中遠集運 COSCO 10 日本郵船集運 NYK

2. 韓國倒閉的船公司名單

中文名稱 韓國世騰泛洋船務船公司

英文名稱 PAN OCEAN CO., LTD

簡稱 PAN-OCEAN

原名為“STX PAN OCEAN”,，原屬于STX系,，后由于2013年6月STX PAN OCEAN計劃破產(chǎn)。

中文名稱：韓國世騰泛洋船務有限公司

英文名稱: STX PAN OCEAN CO., LTD

常用簡稱：世騰泛洋船務船公司

縮寫：POC

3. 韓國船廠倒閉

韓國造船業(yè)比較厲害,。韓國船企采用的薄膜型LNG 船將貨艙與船體結合在一起,，薄膜型貨艙的載貨能力要比球罐型貨艙高出40% ,，因此備受船東青睞。

從上世紀90 年代末開始,，韓國船企以更受歡迎的薄膜型LNG 船搶占市場,，擊敗日本競爭對手。

4. 韓國倒閉的船公司有哪些

COH是京漢海運船務公司,。

京漢海運船務公司成立于1961年,，是總部位于韓國的一家綜合性物流服務公司，距今已經(jīng)有61年的歷史,。

京漢海運船務公司現(xiàn)已建立了覆蓋包括日本,、中國,、新加坡,、印尼、越南,、泰國,、馬來西亞、印度等20多個亞洲各地的分支機構,，通過航運網(wǎng)絡的分布,，為客戶提供最及時、準確以及高效的航運服務,。

5. 韓國最大的船運公司倒閉

是韓國高麗海運)船公司,。是韓國比較大的船公司。

高麗海運成立于1954年,，總部設在韓國首爾,，主營中國、韓國,、日本,、東南亞及中東之間的海運業(yè)務。

自1994年2月起,，高麗海運(KMTC)分別在上海,、天津、青島,、大連,、廈門和深圳等地開辦了代表處，提供中國航線服務,。

6. 韓國船公司破產(chǎn)

1973年,，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團旗下重要子公司。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團,。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機，這完全改寫了亞洲四小龍的進程,。此時人們回顧那段歷史,，大宇集團往往被視為最經(jīng)典的失敗案例。當危機初現(xiàn),，國外銀行和投資機構偷偷撤走資金時,，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢，繼續(xù)擴大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月,，金宇中辭職標志著大宇集團的落沒。其子公司亦命運各異,，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國通用收購。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東,。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣，曾不止一次面臨被收購的局面,。2008年金融危機爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè)、航運業(yè),，世界經(jīng)濟形勢連年向好,。大宇造船提出了股權出售計劃，經(jīng)過一波三折的招標,，韓華集團獲得了最終收購權,。然而一切都沒有金融危機來的迅速，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外,，浦項制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因為油船和海工類船舶的需求,，韓國造船訂單一度得到恢復,，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機,。造船業(yè)根本上受航運市場的影響。

【后韓進時代】

2016年8月1日,，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產(chǎn)保護,。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè)，恢復元氣遙遙無期,。此時的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年，航運市場迎來小回春,，市場信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè)。加之韓國新政府上臺,，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單。2018年,，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》,，韓國造船業(yè)向好。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實真的會如愿,？筆者認為其危機和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國國內航運企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個韓進,，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準備,。如今國際航運形勢依然難說樂觀,，如此擴張船隊規(guī)模，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈,。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿易組織提起申訴,，質疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅,。除此，韓國國內的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時也是機會。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會激流勇進,，還需拭目以待。

7. 韓國船企合并

朋友你好.STX PANOCEAN前身是PAO OCEAN,也就是韓國泛洋海運株式會社.主要以鋼材船,集裝箱船的運營為主.后來,記得是06年還是07年的,被韓國更大的STX集團收購.STX集團有造船,碼頭等這些產(chǎn)業(yè),所以合并后PAN OCEAN實力大增.然后,他們的名字也合并了,中文名現(xiàn)在叫史特斯泛洋.希望能夠幫到你.

8. 韓國造船虧損

1,、現(xiàn)在韓國的核心產(chǎn)業(yè)就是造船,、電子、機械以及文化和服務業(yè),。

2,、造船屬于科技、資本,、勞動力三合一密集型產(chǎn)業(yè),，在世界上，美國歐洲由于勞動力成本高,，放棄造船,；俄羅斯等由于冷戰(zhàn)解體的原因，也放棄更新設備,，也是放棄民用造船,。非洲是沒有實力。所以世界上造船最發(fā)達的就是三個國家,，中日韓,。

3、這些國家的企業(yè)有資本,，例如國家貸款或者財 團等,。有技術，也有勞動力,。其中韓國除了科研和國家貸款外,，還是因為背靠中國,，在中國建造船舶分段（例如煙臺大宇造船），在韓國進行合攏,。這樣減少人員成本壓力,。