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1. 散貨船裝貨

區(qū)別在于：

1、雙殼船就是具有雙層船殼的貨輪,，主要指的是油輪,，散貨船也有較少的雙殼設(shè)計(jì)。

2,、單殼船就是雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的，側(cè)面是單殼,。所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計(jì),，并且在歐洲的大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了。根據(jù)國(guó)籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi),，2010年前將淘汰所有國(guó)籍運(yùn)輸?shù)膯螝び洼?/p>

2. 散貨船裝貨時(shí)排壓載水順序

攢堆完成以后，用防水油布自貨物的跺上覆蓋,，然后向下膳蓋,，直到剁堆的根部，用重物壓實(shí),，將整個(gè)貨堆用兩端系著重物的繩索固定,。

3. 散貨船裝貨速度

普通的雜貨船的速度在12－15節(jié)，也就是22－27公里/小時(shí),；

大型的集裝箱船的速度在20－28節(jié),，也就是36－52公里/小時(shí)；

大型的核動(dòng)力航母的最高速度可達(dá)32－35節(jié),，也就是60－65公里/小時(shí),；

普通的軍艦的速度在20－30節(jié)之間，也就是36－55公里/小時(shí),；

大型的郵輪的速度和大型的集裝箱船差不多,，在20－28節(jié)，也就是36－52公里/小時(shí),。

現(xiàn)在,，國(guó)際上通用的表示輪船航速的計(jì)量單位是節(jié)。

1節(jié)＝1海里／小時(shí)，1海里＝1.852公里,，一節(jié)也是1.852公里／小時(shí),。

4. 散貨船裝貨兩天

京東快遞一般到重慶分揀要停一到兩天，當(dāng)然若遇特殊情況會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)要三天以上,。

因?yàn)樘厥鈺r(shí)期快遞每到達(dá)一個(gè)地方要進(jìn)消毒處理,，先是整車消毒，然后再是下貨進(jìn)行分開(kāi)消毒后,，才是進(jìn)入分揀階段,，分揀一般要挑選一天再發(fā)往到其他的地方進(jìn)行派件。

5. 散貨船裝貨技巧

正常三班制,一班二個(gè)清倉(cāng)工,只要吊機(jī)大,抓斗大,堆場(chǎng)不成問(wèn)題,運(yùn)輸線也快的話裝卸應(yīng)該快.

6. 散貨船裝貨盡量裝的甲班上方嗎

大副作為全船貨物的配載,、裝卸,、交接和運(yùn)輸管理的負(fù)責(zé)人，需要具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識(shí),，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意義,，以及它們對(duì)船舶的穩(wěn)性，強(qiáng)度會(huì)造成什么影響,。

裝貨前，在保證貨物和船舶安全的條件下,，充分利用船舶的載貨能力,，合理積載，了解船舶在不同穩(wěn)性高度值,，不同首尾吃水差的狀況下,，船舶的航行狀態(tài)的變化。充分閱讀理解并運(yùn)用公司關(guān)于貨物安全作業(yè)的體系文件,，知道發(fā)生貨物安全事故的正確處置辦法,。

裝貨中，有預(yù)見(jiàn)性的進(jìn)行船舶浮態(tài)的調(diào)整,，對(duì)碼頭作業(yè)進(jìn)度,，開(kāi)口艙數(shù)等做到心中有數(shù)，以便對(duì)船舶強(qiáng)度做出評(píng)估,，適時(shí)調(diào)整壓載水及裝卸順序,；督促值班人員嚴(yán)格監(jiān)裝，如遇天氣不良,，安排船員做好各項(xiàng)應(yīng)急,，排污水的準(zhǔn)備。

裝貨結(jié)束后,，對(duì)比預(yù)配圖與實(shí)際裝載圖,，檢查碼頭planner或者tallyman 給的最終裝貨圖是否與你和boarding planner共同認(rèn)可的預(yù)配相符，如有變動(dòng)，及時(shí)跟相關(guān)方聯(lián)系,；再次核查甲板貨物的綁扎以及特殊箱的積載情況,，如有特殊發(fā)現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整,。

7. 散貨船裝貨順序

先按照1,，3，5在2,，4,，6的艙別順序裝載集裝箱，這個(gè)方法是針對(duì)大船而言,。如果是小船的話,，那么就要從船頭向船尾裝集裝箱。再大一點(diǎn)兒的,，先裝一,，三后裝二，四,。也可以先裝二,，四，再裝一,，三,。船舶中對(duì)貨物影響的估計(jì)，大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對(duì)貨量的影響,。

8. 散貨船裝貨物機(jī)器

大體上要分為物流設(shè)施與設(shè)備,、物流包裝設(shè)備、物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)施與設(shè)備,、物流運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,、物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備、物流集裝單元化設(shè)備,、港口物流設(shè)施與設(shè)備,、流通加工設(shè)備 、自動(dòng)分揀設(shè)備,、信息平臺(tái)與設(shè)備等,。 物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的,、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱,，主要包括公路、鐵路,、港口,、機(jī)場(chǎng)、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。 物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)載設(shè)施,、以及計(jì)算及信息通訊設(shè)備等?！　∽匀祟惿鐣?huì)有生產(chǎn)剩余開(kāi)始,，就有了儲(chǔ)存，倉(cāng)庫(kù)是物資儲(chǔ)存的設(shè)施,。按照不同的角度,、特征和標(biāo)志，倉(cāng)庫(kù)有自家倉(cāng)庫(kù),、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù),、公共倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅堆貨物等,。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施在整個(gè)物流中有著以下重要作用：　?。?）物資保管的功能。任何倉(cāng)庫(kù)都具備一定的空間,，用以容納物資?，F(xiàn)代的倉(cāng)庫(kù)不僅是放物場(chǎng)所，還具有各種設(shè)施起到適度的保管和保值功能,?！　。?）調(diào)節(jié)物資供需的功能,。供應(yīng)與需求存在廣泛的聯(lián)系，同時(shí)也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜矛盾,。供需不平衡時(shí),，倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存可起到“蓄水池”式的調(diào)節(jié)作用?！　,。?）調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸?shù)墓δ堋Ｓ捎谶\(yùn)輸工具的不同,，運(yùn)輸能力千差萬(wàn)別,。這種由于運(yùn)輸能力的差異而造成的運(yùn)輸矛盾，可用物資的儲(chǔ)存來(lái)解決,，這便是物資儲(chǔ)存調(diào)節(jié)運(yùn)輸?shù)墓δ?。　?。?）物資配送的功能?，F(xiàn)代物流事業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)，已由原來(lái)的僅儲(chǔ)存貨物變?yōu)榱魍ㄅ渌椭行摹Ｒ簿褪钦f(shuō)倉(cāng)庫(kù)要完成物資的分檢,、配套,、捆裝、流通加工等新的作業(yè)要求,，使得倉(cāng)庫(kù)具有了物資配送的功能,。　?。?）節(jié)約物資的功能,。節(jié)約物資的作用是間接表現(xiàn)出來(lái)的。因?yàn)槿藗兊纳a(chǎn)剩余在一定時(shí)間的儲(chǔ)存而不至于造成浪費(fèi),?！　⊙b卸和運(yùn)輸活動(dòng)滲透在物流業(yè)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，決定著物流業(yè)的順利進(jìn)行,。運(yùn)載設(shè)從大的方面分成兩部分：一是裝卸搬運(yùn)機(jī)械,；二是運(yùn)輸機(jī)械。裝卸搬運(yùn)機(jī)械包括：起重機(jī),、叉車,、集裝箱裝卸搬運(yùn)和托盤化裝運(yùn)。運(yùn)輸機(jī)械包括：公路運(yùn)輸?shù)母魇捷d重汽車,，鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖?，水路運(yùn)輸?shù)拇埃娇者\(yùn)輸?shù)娘w機(jī),，管道運(yùn)輸?shù)墓艿赖鹊取?隨著物流信息化,、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化的發(fā)展，計(jì)算機(jī)在物流管理中發(fā)揮著舉足輕重的作用,。通訊設(shè)備一般包括：電話,、電報(bào)、電子商務(wù),、無(wú)線發(fā)射塔等,。計(jì)算機(jī)及通訊設(shè)備聯(lián)系了整個(gè)世界的生活、文化,、政治,、經(jīng)濟(jì)為一體，縮短了時(shí)間和空間的距離,，使大家能夠及時(shí)準(zhǔn)確的了解外界環(huán)境和信息和變化,。　　如上所述,，物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性（實(shí)物性）流動(dòng),，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),。在整個(gè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的活動(dòng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施起到了舉足輕重的作用。 一般以設(shè)備所完成的物流設(shè)備物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn),，把設(shè)備分為：　　1．包裝設(shè)備,。　　包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備,。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,、自動(dòng)化的根本保證。包裝設(shè)備包括：包裝材料 捆札機(jī) 纏繞機(jī) 封口機(jī)械 貼標(biāo)機(jī)械 包裝容器 特種包裝 其他未分類等,?！　?．物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備　　物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包括：　　存儲(chǔ)設(shè)備：貨架 （托盤貨架 懸臂式貨架 重力式貨架 旋轉(zhuǎn)式貨架 揀選式貨架）堆垛機(jī) 提升機(jī) 水平式回轉(zhuǎn)自動(dòng)庫(kù) 垂直式回轉(zhuǎn)自動(dòng)庫(kù) 托盤式自動(dòng)庫(kù)　　物料搬運(yùn)設(shè)備：搬運(yùn)機(jī)器人　　單元輸送設(shè)備 ：重力式輸送機(jī) 動(dòng)力式輸送機(jī) 配套零部件 綜合輸送系統(tǒng) 其他　　室內(nèi)搬運(yùn)車　　分揀設(shè)備：堆塊分揀系統(tǒng) 交叉帶分揀系統(tǒng) 軌道臺(tái)車分揀機(jī) 搖臂式分揀系統(tǒng) 斜導(dǎo)輪式分揀機(jī) 垂直式分揀系統(tǒng)　　計(jì)量設(shè)備：電子臺(tái)秤 地重衡 軌道衡 電子吊秤 自動(dòng)檢重秤　　商品保養(yǎng)設(shè)備：　　檢驗(yàn)設(shè)備：　　數(shù)據(jù)采集設(shè)備：條碼識(shí)別系統(tǒng) 無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng) 數(shù)據(jù)終端　　維修設(shè)備：　　安全設(shè)備：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備 防盜報(bào)警設(shè)備 消防器材 安全生產(chǎn)裝備　　3．集裝單元器具　　集裝單元器具主要有集裝箱、托盤,、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具,。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性,，隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài),，利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),、運(yùn)輸和包裝的一體化,，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化?！　?．裝卸搬運(yùn)設(shè)備　　裝卸搬運(yùn)設(shè)備指用來(lái)搬移,、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備,，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分,。主要包括：　　起重機(jī)械：小型起重設(shè)備 門式起重機(jī) 橋式起重機(jī) 懸臂式起重機(jī) 垂直提升機(jī)械　　運(yùn)輸機(jī)械：連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械、非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械　　裝卸機(jī)械：汽車吊,、塔吊,、橋吊、門吊,、浮吊、叉車,、鏟車,、叉車零部件、裝載機(jī),、鏟運(yùn)機(jī) 其他裝卸機(jī)械　　工業(yè)車輛：起升車輛 固定平臺(tái)搬運(yùn)車 牽引車和推頂車　　管道氣力輸送裝置：液體,、氣體管道氣力輸送、散料管道氣力輸送　　裝卸搬運(yùn)車輛：叉車 電動(dòng)平車 牽引車 叉車屬具 叉車配套零部件　　5．流通加工設(shè)備　　流通加工設(shè)備主要包括剪板機(jī) 卷板機(jī) 折彎?rùn)C(jī) 校平機(jī) 切割機(jī) 混凝土攪拌機(jī) 金屬加工設(shè)備,、攪拌混合設(shè)備,、木材加工設(shè)備,、其他流通加工設(shè)備?！　?．運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸在物流中的獨(dú)特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求,，要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化,、通用化,、大型化和安全可靠的特性，以提高運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率,，降低運(yùn)輸成本,，并使運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到最優(yōu)化利用。運(yùn)輸設(shè)備可分為：　　載貨汽車：廂式貨車 罐式貨車 自卸車 半掛牽引車 冷藏車　　鐵道貨車：平車 罐車 糧食漏斗車 敞車 棚車 保溫車 特種車 長(zhǎng)大貨物車 水運(yùn)設(shè)備：雜貨船 散貨船 冷藏船 油輪 液化氣船 集裝箱船 滾裝船 駁船,、推船與拖船 載駁船　　空運(yùn)設(shè)備：飛機(jī) 直升機(jī)　　管道設(shè)備：管道 吊管器 對(duì)口器 逆變焊機(jī) 管道內(nèi)噴涂機(jī) 管道內(nèi)涂層補(bǔ)口車 管道內(nèi)焊口磨光車 管道內(nèi)窺車　　7.二手物流設(shè)備　　8.倉(cāng)庫(kù)設(shè)備　　倉(cāng)庫(kù)設(shè)備包括配送中心型倉(cāng)庫(kù) 存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù) 物流中心型倉(cāng)庫(kù) 其他類型倉(cāng)庫(kù)以及倉(cāng)庫(kù)環(huán)境設(shè)備如通風(fēng)設(shè)備 降濕設(shè)備 空氣幕墻 工業(yè)掃地車 工業(yè)洗地車設(shè)備,，還有倉(cāng)庫(kù)周邊設(shè)備如登車橋 止滑器 工業(yè)門 月臺(tái)裝卸平臺(tái) 裝卸雨篷等?！　”＿\(yùn)通提示：物流設(shè)備的先進(jìn)性是物流行業(yè)發(fā)展水平的一個(gè)體現(xiàn),，隨著社會(huì)對(duì)物流設(shè)備要求的提高，物流設(shè)備越加復(fù)雜,，朝著連續(xù)化,、大型化的方向發(fā)展。

9. 散貨船裝貨需要多久

6-10天,，快船6天,，慢船10天，海運(yùn)費(fèi)的話如果是集裝箱那種還可以查詢下,，散貨就不清楚了

集裝箱船的形狀和結(jié)構(gòu)跟雜貨船明顯不同,，廣州到天津海運(yùn)，它外形狹長(zhǎng),，單甲板,，上甲板平直，貨艙口大,，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)吧,，其寬度可達(dá)船寬的70%?80%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設(shè)備，以便固定甲板上裝載的集裝箱,，海運(yùn)吧,，貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導(dǎo)架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時(shí)箱子移動(dòng),。

10. 散貨船裝貨圖片

散貨船和木散船的差別,。這兩個(gè)專有名詞我覺(jué)得大伙兒應(yīng)當(dāng)也不生疏，我會(huì)跟大伙兒詳解過(guò)散貨船和木散船的一些小知識(shí),，因此我覺(jué)得在這里基本之中跟大伙說(shuō)說(shuō)他們的差別,！

1,、裝車貨品不一樣

雜貨船一般裝車包裝、成袋,、箱裝和成桶,，關(guān)鍵運(yùn)輸成包、整箱,、成捆雜件貨,，百貨商店船是專業(yè)肩負(fù)海上運(yùn)送各種各樣貨品每日任務(wù)的船舶，有干海船和液海船之分,，雜貨船是干海船的一種,。

散貨船是散裝貨船通稱，是專業(yè)用于運(yùn)送不用捆扎的貨品,，如煤碳,、鐵礦石、木料,、家畜,、谷類等。散運(yùn)輸度輸谷類,、煤,、尾砂、鹽,、混凝土等大宗商品海工船知物的船只,，都能夠稱之為干散貨船，或通稱散貨船,。

2,、構(gòu)造不一樣

萬(wàn)噸級(jí)雜貨船一般全是兩層跳板船，有4～六個(gè)客艙,，每一客艙的跳板上帶客艙口,，客艙口兩側(cè)配有能起重吊裝道5～20噸的吊貨桿。

由于干散貨船全是單跳板船,?？傒d貨量在50000噸之上的，一般不安裝起貨機(jī)器設(shè)備,。因?yàn)楣阮?、煤和尾砂等的積載因素（一噸貨品所占的容積）相距挺大，所規(guī)定的客艙容量的尺寸,、船殼的構(gòu)造、布局和機(jī)器設(shè)備等很多層面都各有不同,。

3,、特性不一樣

雜貨船噸數(shù)小,、靈活機(jī)動(dòng)；可內(nèi)置起貨機(jī)器設(shè)備,；艙口倉(cāng)內(nèi)室內(nèi)空間大,；版修建運(yùn)營(yíng)低成本。

散貨船的貨種單一,，不用包裝成捆,、成包、整箱的裝車運(yùn)送,，不害怕擠壓成型,，有利于裝卸搬運(yùn)。