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1. 散貨船水手累不累

親愛的用戶你好,，很高興為你解答,，上船干實(shí)習(xí)生基本上沒有輕松的，實(shí)習(xí)生就是廉價(jià)勞動(dòng)力受人指派干活的,，重要的是把業(yè)務(wù)能力提高,，不過木材船確實(shí)比較累，你可以考慮上雜貨或者散貨還能稍微好點(diǎn),，PS我也是船員,，祝你好運(yùn)順利！

2. 集裝箱水手和散貨水手哪個(gè)累

一,、管理級(jí)：船長(zhǎng),、大副,、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪,，政委只在中國(guó)船上有這個(gè)職務(wù),。

這個(gè)級(jí)別的船員如果是國(guó)內(nèi)大公司COSCO或者CSCL的，薪水等級(jí)大概如下,，有稍微差錯(cuò)：

大型集裝箱船和超大級(jí)油輪：船長(zhǎng)4萬-3萬RMB/月 輪機(jī)長(zhǎng)3.5-3萬RMB/月

雜貨船,、散貨船要偏低只有他們的60-50％左右。

以此類推大副,、大管輪的薪水普遍是船長(zhǎng)的50-60％％左右,。

二副、二管輪的薪水普遍是大副的60％-70％左右

三副,、三管輪的薪水普遍是二副的70％-80％左右

二,、操作級(jí)：二副、三副,、二管輪,、三管輪

（以上為高級(jí)船員）

三、支持級(jí)：水手,、水手長(zhǎng),、機(jī)工、木匠,、服務(wù)員,、廚工、廚師長(zhǎng),、薪水普遍是高級(jí)船員的50-60％左右,，國(guó)內(nèi)有些差別。

船員分為內(nèi)河,、沿海,、遠(yuǎn)洋三個(gè)區(qū)域、跑遠(yuǎn)洋的船員薪水普遍比較高,，是真正意義上的海員,，條件限制不能常常回家,，集裝箱班輪還好一點(diǎn),，能有固定時(shí)間回國(guó)內(nèi)，其他的就包括散貨,、雜貨船的很少能有固定的班期,。

3. 散貨船上的水手累么

滾裝船上的船員是非常不好干的，是特別不好干的,，是很難看的,，是非常辛苦的事，特別辛苦的是極其辛苦的,，因?yàn)闈L裝船上的船員24小時(shí)之內(nèi)是幾乎是沒有休息時(shí)間呢,，幾乎是在工作的，所以說是很精苦的,，是特別辛苦的事,，很難干的，是非常難干的,，還要冒著生命的危險(xiǎn),。

4. 水手干散貨船累還是集裝箱累

跑遠(yuǎn)洋航線的船還是集裝箱船好。遠(yuǎn)洋航線的集裝箱船航速快,，船上比較干凈,。散貨船航速慢，裝貨物時(shí)很臟,，所以說還是集裝箱船好,。

5. 散貨船累嗎

非常負(fù)責(zé)地告訴你“不好”，普通船員不要緊,，如果是高級(jí)船員的話,，這種航線是最累的，因?yàn)椋?/p>

1. 航行時(shí)間短,；

2. 航速快,；

3. 靠泊較頻繁；

4. 靠泊時(shí)間短,；

5. 寄掛港口單調(diào)重復(fù),。因?yàn)橐陨显颍糯笱筮@樣的休息時(shí)間相對(duì)遠(yuǎn)洋線較少,，高級(jí)船員缺少規(guī)律性的作息,；集裝箱船航速較高，而且這類航線上的過往船只較多,，高級(jí)船員精神相對(duì)緊張,；集裝箱裝卸效率高，系岸時(shí)的活動(dòng)時(shí)間有限,，并局限在有限的幾個(gè)港口里,，不利于免費(fèi)旅游?？傊?，高級(jí)船員應(yīng)當(dāng)：

1. 優(yōu)先選散貨船；

2. 優(yōu)先選遠(yuǎn)洋線,。這樣才能既增廣見聞,，又輕松作息,。

6. 工程船辛苦還是散貨船辛苦

我就是做這行的做品牌服裝一般的能拿百分之55有的比如說美邦森馬能拿百分之37左右 做散貨的話可以拿到百分之120到150左右具體看自己賣的貴肯定就是賣的慢因?yàn)樯⒇洿蠹叶寄苣?你這有這個(gè)款 別人那也有就是逮到1個(gè)是1個(gè)拿散貨的話也比較辛苦做品牌就是比較輕松 散貨投資也很小品牌投資比較大

7. 散貨船水手工資

支持級(jí)的算是普通船員的話折合人民幣差不多4000-5000吧

8. 集裝箱船水手累不累

船上分AB班。一班最少留一個(gè)水手一個(gè)駕駛員在船值班,。雜貨,，滾裝，集裝箱,。都一樣,。水手通常油漆，敲銹,。機(jī)工修理機(jī)器,，機(jī)艙值班搞衛(wèi)生