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1. 3500噸散貨船多少錢一艘

海運費計算

你的海運費是怎么花掉的,？集裝箱海運費計算方法get,！

班輪運費計算方式分為集裝箱和散貨。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱,；FCL整箱又分為20尺柜,、40尺柜、和20尺高柜,。

01

拼箱費用的計算

LCL運費計算只要采用“W/M”方式,，W表示重量噸,，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸,，1立方米=1尺碼噸,。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計費,。

Ps：實際業(yè)務中,，不同貨代給出的拼箱費率往往不同，需要根據不同費率,、運費噸計算后再行比較,。

02

整箱運費的計算

整箱集裝箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣,，按照實際實際重量噸計算,，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運費。

在整箱托運集裝箱并且集裝箱為船公司所有時,，承運人計算海運費有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定,。

a、集裝箱最低利用率

定義

班輪工會在收取集裝箱海運費時,，只按照箱內實際貨物的噸數收費,，不對集裝箱本身的重量/體積收費，但是對于集裝箱的利用率有最低的要求,，這樣做的主要目的是確保承運人的利益,。

收費形式

最低裝載噸、最低運費額以及兩種混合形式,。

最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸,，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。

最低運費額則是每噸或者每個集裝箱規(guī)定的最低運費數額,，即“最低包箱運費”,。

混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運費額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比,。

b,、集裝箱最高利用率

定義

當集裝箱內所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內容積裝載能力，運費按照規(guī)定的集裝箱內容積算,，超出部門免運費,。此種運費方式主要是為了鼓勵最大限度利用集裝箱的內容積。

收費形式

如果集裝箱內貨物等級只有1種,，直接按照費率計收,。若集裝箱內有不同等級的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內最高費率計算，另一種則是從高費率往低費率算,，紙質貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內容積相等為止,。

03

虧箱運費的計算

當集裝箱內所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達到最低標準而導致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運費,。貨主需要補足規(guī)定的最低計費噸和實際裝載貨物數量之間的差額,。

2. 3000噸散貨船多少錢

很多的船型，他們都沒有一定的長寬比例,。8000噸貨船長95-98米,，寬15-16米，吃水7米,，而6000噸滾裝船長110-120米,，寬23-26米，吃水3米,。而海船,，我說見過的6000噸貨船88米，寬18米,，吃水5米,。所以沒有長寬比的固定值，不過在設計時可以根據不同用途的船型進行參考,。

3. 3500噸散貨船多少錢一艘啊

派件的話最基層的快遞員派費大約在7毛至1元這個區(qū)間一票,，按一個正常業(yè)務員派送能力，一天的派送票數在130票左右,，每天工資在100元左右,，一個月加補助大概是在3500元（指的是大眾的派送環(huán)境，不是那種某大學,，某寫字樓）收件看是散貨還是固定客戶,，散貨的收貨提成大約是百分之十的提成，業(yè)務員在外送貨,，每天平均可以收8個左右的散貨,，大約每天收貨金額算作100元吧，畢竟有重貨有輕貨,，一天的提成越10元,，一個月收貨提成也就300左右以上都是我的一個粗略估算，而參考地也是成都地區(qū)如果說固定客戶這一塊,，首先,，要留住固定客戶，快遞都必須壓低利潤,，有的大客戶，一個貨你可能只掙幾毛錢，甚至有些偏遠地區(qū)你還要虧錢,，所以大多選擇直接去收貨,，與業(yè)務員無關如果業(yè)務員自己能找到客戶發(fā)件，差不多一票能掙5毛到1元,，看你量,，發(fā)貨量和發(fā)貨單價是在一個區(qū)間內成反比的。所以綜上所述,，這個一般都是收件和派件相結合的工資構成,，我基本上沒有見到只收貨不派件，只派件不收貨的我倒是見過那種說一個業(yè)務員專職一天收上百票上千票的,，我覺得不現實,，除非你和發(fā)貨人是父子關系，現在哪個客戶日發(fā)件量超過50,各個快遞代理商不直接去挖,？

4. 3500噸散貨船多少錢一艘船

北港航運有限公司是北部灣港集團主營干散貨遠洋運輸業(yè)務的全資子公司,，目前經營船舶80余艘，包括小靈便型,、大靈便型,、巴拿馬型及海峽型船舶，基本實現了國際航線全覆蓋,。

2020年度,，北港航運日均控制運力70艘，載重650 萬噸,，年度貨運量3500萬噸,，全年實現營業(yè)收入36800萬美元，同比增加8.2%,。目前,，北港航運在糧食、煤炭,、鐵礦等各貨種運輸中都占有很大的市場份額,與世界各主要貨主,、船東及經營人都有廣泛的業(yè)務往來。

5. 一艘五千噸散貨船多少錢?

船舶的安全不安全主要看人員的管理,，船舶正常合理的維修保養(yǎng),，駕駛員的技術水平和思想素質。

當然船舶的大小對個人適應船舶有一定的關系,，大船7萬噸以上的相對遇見大風浪平穩(wěn)點,，但是小船顛簸對安全沒有很大影響，只不過人會感覺暈乎,。

6. 3500噸貨船價格

差不多7000噸左右,，有一年我干過一多希臘好信譽公司的(EURoPA)船，10萬八千噸，從美國莫畢爾港裝煤去日本大版港,，在美國出發(fā)時上了3500噸油,，等到了新加坡去補油，一下就上了7000噸,，因為新加坡的走私油便宜,，日本油貴所以在新加坡多上些，到日本就不上油了,，這條船每天耗油55噸

7. 8000噸散貨船新船價格

散雜貨船一般都自帶吊裝屬具也就是我們通長說的吊,，我們-船稱船吊，大約在20噸以內,，因為是8000噸的船大約有4個裝貨的貨,，那么配備的吊應在2個到4個不等，3,，4個吊具多,，吊有幾種，1是液壓系統(tǒng)的單槍吊,，也稱單吊,，主要是利用船桅掛差鋼絲單桿吊，2是液壓克令吊,，也就是象個塔狀,，有吊臂伸出塔可360度舷轉，3是電動塧吊,，與液壓塔吊相似是以電為動力,，4還有是電動單吊，與1中所述鋼岡絲帶動,，動力是電的船與散貨航相同,，帶吊的船即可裝雜貨，木材(包括板財,，園木等)又可拉散貨屬多用途式船

8. 10000噸散貨船價格

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶,。

一般，內河航運船舶通常都是千噸級,。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運船舶，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米。

5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米,。為保證安全,，各國的港口管理當局一般要求航道水深要在吃水的基礎上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶，則要求的余量更多,。

擴展資料

船舶分類方法很多,，可按用途、航行狀態(tài),、船體數目,、推進動力、推進器等分類,。船舶航行時,，一般要留出相當于吃水12%的富余水深，換言之,，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水,。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量,，基本是4-5萬噸級的,；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船,。當然,，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口。

參考資料來源：

9. 一千噸散貨船的價格多少錢一條

一千噸散貨船最少也得7到8個人,，不夠這些人海事局不給簽發(fā)進出港證書,，仔就無法出海或進港,，我給傷算算人數,，一個船長一個老軌，一個大付一個大管輪,，一個二付,，一個二管輪，一個水手長,，如果是8個人就再加個機電匠或是電機員,，海事局規(guī)定至少得有駕駛有三個證書，輪機有三個證書,，保證船24小時能有人值班航行

10. 一條千噸散貨船多少錢

這得看這艘巨大的貨船的噸位是多大的才能知到它能拉多少貨,，如這腴巨大的貨船為10萬噸,，實際它光的拉貨拉不到1o萬噸，大約在9萬5千噸到9萬7千噸之間,，因為10萬噸的船除拉的貨外還包括,，主機副機要燒的燃油(1o萬噸船主，付機一天一夜24小吋耗油大約50噸)還有淡水(每條船大約帶100噸左右淡水)還有主,，付機的配伴,，備品，專用工縣,，甲板纜繩(1o萬噸船一般靠碼頭得帶總干12根纜以上200米一根粗直徑120以上),，還有最少噸油?，再加上備種備品物料,，24個人及米面肉菜油生活用料用品等等這些都算入10噸之中,，所以多少噸位的船，裝多少噸位的貨,，貨沁重量都待包括上述除去貨物外的船用物品

船大東西多些,，船小東西少點，人數差不多都員24,，25個人

11. 一條一萬噸散貨船多少錢

世界上最大的油輪是日本造60萬噸級,，中國能造30萬噸級。世界最大散貨船30萬噸級,，運礦石的,，中國能造18萬噸級。集裝箱船主要以箱量為衡量標準,，目前世界上已有不少超過10000標準箱的集裝箱船,。從未來的發(fā)展看，中國一定造出比日本大的多的船,。