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1. 件雜貨船模型

民用船舶種類很多,，例如：漁船,，貨船，工程船,，科考船等等,。

貨船中又分為：散貨船,，雜貨船，散雜貨船,，集裝箱船,，油輪，液化氣船的,，冷藏船,，滾裝船，牲畜運輸船,，以及拖輪等等 工程船：挖泥船,，平臺服務(wù)船，鋪纜船,，探測船,。。還有很多,，就不一一列舉了,。

2. 雜貨船船型

海運船舶類型\海運產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學(xué)品船等。 　　客貨船：除了載運旅客之外,，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,。客貨船在要求上與客船相同,。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨，是指機器設(shè)備,、建材,、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆,、成包,、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　?。?）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右,；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足,，裝卸速度慢,，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）,。 　?。?）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板,。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個- 6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型,，也有的采用尾機型。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓,，在機艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型,。 　　（4）許多萬噸級的雜貨船,，因壓載的要求,，常設(shè)有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油,、糖蜜等）,。 　　（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備,，多數(shù)以吊桿為主,，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　　（6）大多數(shù)雜貨船,，每個貨艙一個艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口,。 　?。?）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的,。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié),，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié),；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié),。 　　（8）雜貨船一般都是一部主機,，單螺旋槳,。 　　集裝箱船：集裝箱船，是專門運輸集裝箱貨物的船舶,?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物,；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船,。這種船的貨艙,，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施。既可裝運集裝箱,，也可以裝運其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出,，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤,，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點,，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間,，減少貨損。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設(shè)備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　　（1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣,，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船,，甲板上可堆裝2層。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier),。其特點是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船,。 　　（3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）,。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船,。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉入一定水深,，用浮塢船方式將駁船浮進浮出,，并可多層裝載駁船。 　　散貨船：散裝運輸谷物,、煤、礦砂,、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。總載重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此,，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船,。用于糧食,、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別,。 2008-1-18 23:01 回復(fù) 中遠人 1位粉絲 2樓　?。?）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船,。 　?。?）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型,。船長要小于245米，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米,。 　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級,，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?。 　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船,。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大,，運輸成本越低，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,。除了運輸石油外,，裝運石油的成品油，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大,，運輸成本越低,。由于石油貨源充足，裝卸速度快,，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右,；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達到56萬噸,。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。因為貨艙范圍內(nèi)破損后,，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進水，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外,，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底,。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染,，近年來有的大型油輪,，設(shè)置雙層底或雙層船殼。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船,。也有人稱為特種油船,。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型： 　?。?）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下,，將氣體加壓至液化壓力,，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單,，但容器重量大，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器,。 　　（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點,，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸,。采用這種方式運輸,，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置,。 　　（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下,，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸,。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運輸液化氣體,，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運其他種類貨物,，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油,。簡稱為0。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄,，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時,，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。 　?。?）礦／散／油三用船棗用于運輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯(lián)體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞,，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐,，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

3. 貨船的模型

設(shè)計制造中國第一艘輪船“黃鵠”號

　　　　咸豐后期，洋務(wù)運動興起,。北洋大臣曾國藩于咸豐十一年（1861年）向清廷保舉6人創(chuàng)辦實業(yè),，其中，44歲的徐壽作為江浙兩省中“才能之士,，能通曉制造與格致之事者”得到清廷重用,。次年，徐壽受曾國藩委派去安慶軍械所專辦創(chuàng)造事宜,。

　　　　在安慶,，徐壽接受的第一項工作是制造輪船。參與制造的有華蘅芳和徐壽之子建寅,。華蘅芳在繪圖,、測算、和配置動力等方面給予他極大幫助,，建寅也“累出奇思以佐之”,。他們曾到一艘外國輪船上去調(diào)查,，仔細研究（蒸）汽機的工作情況。經(jīng)過三個月的努力,，制成了一個輪船汽機模型，汽缸直徑為英寸,，轉(zhuǎn)速為每分鐘240轉(zhuǎn),。模型運轉(zhuǎn)成功以后，徐壽著手試制一小型木質(zhì)輪船,，于1863年10月開始動工,，很快就完成。船身長約3丈,，暗輪,。新汽機由于設(shè)計制作不夠完善，不能連續(xù)供給蒸汽,，輪船只行駛1里,。其后，經(jīng)過技術(shù)上改進,，始獲成功,，航速約為12.5里每小時。

　　　　同治三年(1864年),所由安慶遷往南京.徐壽等人在前次試制輪船基礎(chǔ)上,續(xù)研究改進.一年后,，終于完成一艘木質(zhì)明輪船,。該輪船順?biāo)?小時行225里，逆水14小時行225里,。曾國藩之子紀澤在乘此船北上高郵時,，在船上大書“黃鵠”二字，“黃鵠”號由此得名,。

　　　　“黃鵠”號輪船除回轉(zhuǎn)軸鍋爐等所需鋼材系從海外購進的以外,，所有工具和設(shè)備均是在沒有洋人指導(dǎo)下自己完成的。它是我國造船史上第一艘自制的汽機輪船,。

　　　　同治五年11月初,，曾國藩回任兩江總督，即派徐壽到上海襄辦江南機器制造局,。徐壽,、建寅父子乘“黃鵠”號赴上海。

4. 貨船模型圖片

經(jīng)過一百多年的開發(fā), 到了十八世紀中葉, 北美大陸的經(jīng)濟已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達, 隨著工農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展, 對交通運輸提出了更高的需求,。由于當(dāng)時尚未發(fā)明火車, 陸路交通還不發(fā)達, 所以海洋和內(nèi)陸河流的水上航運起著重要的作用, 因此造船業(yè)迅速發(fā)展,。在1720 年波士頓就已經(jīng)有了十四個造船廠, 每年可造船二百艘。到了美國獨立前( 注: 1776 年美國宣布獨立), 造船噸位已經(jīng)達到英國造船噸位的一半,。盡管如此, 原有的靠風(fēng)力和人力航行的船舶仍然不能滿足要求, 迫切地需要改革舊的交通工具, 研制出具有強大動力的新式船舶, 完成這一歷史任務(wù),、發(fā)明了輪船的是美國工程師富爾頓,。

富爾頓的父親原是英國人, 1730 年來到北美洲, 定居在賓夕法尼亞州的蘭卡斯特, 富爾頓于1765 年11 月14 日出生在那里。

在富爾頓九歲的時候父親就去世了, 家庭經(jīng)濟狀況也不好,。在上小學(xué)的時候, 課外時間常到附近的一家機器鋪工作, 曾經(jīng)在槍匠的指導(dǎo)下制造過氣槍,。在這一時期, 富爾頓學(xué)到了機器制造、實驗和繪圖等方面的知識和方法, 為他以后的發(fā)展奠定了初步的基礎(chǔ),。

十七歲時, 富爾頓離開蘭卡斯特來到費城, 以給機器工廠畫機械圖謀生, 同時還給人們畫小型的肖像畫,。當(dāng)時住在費城的科學(xué)家富蘭克林很欣賞富爾頓的繪畫藝術(shù)。后來富爾頓又由于繪畫而結(jié)識了蒸汽機的發(fā)明家瓦特, 從而產(chǎn)生了設(shè)計用蒸汽機開動的輪船的理想,。

富爾頓在前人失敗的基礎(chǔ)上, 進行深入的鉆研,。自1793 年起, 他設(shè)計并繪制了許多槳輪、機構(gòu)和船型的草圖, 解決了不少的技術(shù)問題, 并且制出了輪船的模型,。1803 年1 月9 日, 他在巴黎進行了蒸汽輪船的模型試驗, 了解到輪船的噸位與動力大小的比例關(guān)系,。以后在許多工人的幫助下, 他建造了一艘輪船, 船長70 英尺、寬8 英尺,、吃水3 英尺,、外輪直徑12 英尺, 用一部8 馬力的蒸汽機為動力設(shè)備, 在賽納河上試航成功。但是, 不幸在當(dāng)天晚上這艘新造的輪船就被暴風(fēng)雨摧毀了, 經(jīng)過24 小時的艱苦打撈, 才把沉入水中的蒸汽機撈上來,。這件事并沒有動搖富爾頓的決心, 不久他和工人們又重造一艘船, 并裝上那臺打撈后經(jīng)過檢修的蒸汽機, 雖然再次試航成功, 但他發(fā)現(xiàn)蒸汽機的功率尚不夠大,。此后他寫信給瓦特和鮑爾頓, 請求支援一些蒸汽機的零件, 并動手制造更大功率的蒸汽機。

1807 年, 富爾頓研制的新輪船“克萊孟特”號造成了, 船長150 英尺,、寬13 英尺,、吃水2 英尺、槳輪的半徑3 英尺, 用24 馬力的蒸汽機推動,。在試航之前, 一些庸人譏笑這艘新輪船為“富爾頓的蠢物”,。

1807 年8 月17 日, “克萊孟特”號輪船在哈得孫河上成功地航行著, 以4 公里/ 小時的速率前進, 被稱為“富爾頓的蠢物”取得了“富爾頓的勝利”!

“克萊孟特”號經(jīng)過一番裝修美化后, 正式地投入航運了。以后又通過不斷的改進, 使它的航速從原來的4 公里/ 小時, 逐步提高到6 公里/ 小時,、8 公里/ 小時,。

1808 年, 富爾頓又建造了“海神之車”號和“典型”號蒸汽輪船, 能夠連續(xù)航行150 英里。一年后, 富爾頓組建了公司, 制造“渡輪”, 他稱之為“舫船”,

每艘船由兩個并列的船體用甲板連接起來, 可提供一個寬敝的船面, 以便于載運貨物,。富爾頓的一生共建造了十七艘輪船, 在科技史上和航運史上有著不可磨滅的功績! 除了研制輪船之外, 他還對運河的設(shè)計作出過貢獻, 曾發(fā)明了在運河里不同水位上升降船舶的設(shè)備,。據(jù)說他還計劃研制在水下延時爆炸的“水雷”、深水航行的“潛水艇”等, 但是都沒有完成,。1815 年2 月23 日富爾頓逝世了, 世界人民永遠紀念這位發(fā)明家,。

5. 貨船模型怎么做

在輪船模型的制作初期，我們會見到制作圖紙,，我們可以選擇雕刻的方法,，或者是3D打印的方法，基本的步驟就是跟入圖紙導(dǎo)入數(shù)據(jù),，然后執(zhí)行相關(guān)性的雕刻,，如果是手工雕刻的情況下,，要注意細節(jié)以及圖紙上的變化

6. 雜貨船結(jié)構(gòu)圖

1、裝載貨物不同

雜貨船一般裝載包裝,、袋裝,、箱裝和桶裝，主要運載成包,、成箱,、成捆雜件貨，貨船是專門擔(dān)負水上運輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種,。

散貨船是散裝貨船簡稱,，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船。

2,、結(jié)構(gòu)不同

萬噸雜貨船一般都是雙層甲板船,，有4～6個貨艙，每個貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿,。

因為干散貨船都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。

3,、特點不同

雜貨船噸位小、機動靈活,；可自帶起貨設(shè)備,；艙口艙內(nèi)空間大；建造營運成本低,。

散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓，便于裝卸,。

7. 貨船模型制作

利用拉桿天線（當(dāng)然有條件的可以用銅管）做成軸套,，里面注滿黃油，兩頭焊上軸套,，再把傳動軸從中穿過去,，這樣可以確保船體傳動系統(tǒng)不會漏水。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進行固定和密封的,，此膠防水,。需要注意的一點是，安裝軸套時,，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向,，府視圖看），必需要有一個小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生船體反扭力導(dǎo)致航船體偏向的,。

具體往哪左偏還是往右偏，得由螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向決定,。

彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制,，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的。

8. 散貨船模型

萬代食玩指的是萬代品牌中附帶食品的玩具,，而“食玩”一詞本身是從日本傳來的說法,，本來稱之為“Candy Toys ”或“Candy Food ”。

另外有些國內(nèi)的分類將快餐店兒童餐所附贈的玩具也歸為食玩的一種,，而這類玩具其實應(yīng)該稱為“Fast Food Toys”,，其在日本的受歡迎程度不亞于扭蛋，而且歷史悠久,，甚至有人認為食玩就是隨食品發(fā)售的扭蛋,。

9. 雜貨船結(jié)構(gòu)

動詞：開動

開動貨船。

貨船以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸,。是一種運輸工具，主要分類有干散貨船,、液貨船,、原油船、雜貨船和集裝箱船等,。