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1. 船舶制冷裝置

大致步驟：

1,、對(duì)制冷裝置系統(tǒng)管路充氣保壓檢漏,；

2、如果存在泄漏點(diǎn)應(yīng)用正確的方法補(bǔ)漏,；

3,、真空泵連接系統(tǒng)管路高、低壓針閥,，兩側(cè)同時(shí)抽真空,；

4、冷媒罐連接低壓側(cè)針閥,，先沖入一定量冷媒,，計(jì)為a；

5,、啟動(dòng)制冷裝置運(yùn)轉(zhuǎn),，在邊運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中邊從低壓管路上的針閥處以氣態(tài)冷媒的形式繼續(xù)加注到標(biāo)準(zhǔn)量。

2. 船舶制冷裝置的功能,基本結(jié)構(gòu)與操作程序

冷藏船是使魚,、肉,、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶,。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。

使魚、肉,、水果,、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。

冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。

冷藏船上有制冷裝置,，包括制冷機(jī)組和各種有關(guān)管系。制冷機(jī)組一般由制冷壓縮機(jī),、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和冷凝器組成,。如果采用二級(jí)制冷劑，還包括鹽水冷卻器,。制冷機(jī)組安裝在專門的艙室內(nèi),，要求在船舶發(fā)生縱傾、橫傾,、搖擺,、振動(dòng)時(shí)和在高溫高濕條件下仍能正常工作。制冷劑常用的有氨,、二氯二氟甲烷,、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亞氟乙烷的混合物,。二級(jí)制冷劑一般為鹽水,。三級(jí)制冷劑即是風(fēng)扇供給的空氣。根據(jù)貨物所需溫度,，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度為15℃至-25℃,。

近年來(lái)，為提高冷藏船的利用率,，出現(xiàn)一種能兼運(yùn)汽車,、集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船，噸位可達(dá)2萬(wàn)噸左右,。冷藏船航速高于一般貨船,，萬(wàn)噸級(jí)多用途冷藏船的航速每小時(shí)超過(guò)20海里。

3. 船舶制冷裝置中全部制冷劑儲(chǔ)入后不得超過(guò)總?cè)莘e的

制冷劑氣體從壓縮機(jī)排出進(jìn)入冷凝器,，,，冷凝器內(nèi)的壓力是等壓傳遞，所以制冷劑在冷凝器的壓力是壓縮機(jī)的排氣壓力,，一般比靜態(tài)制冷劑壓力高0,，5一1公斤/平方厘米。

這種壓力的制冷劑液體只有進(jìn)入蒸發(fā)器后,，體積增大壓力下會(huì)下降很多,，所以制冷劑經(jīng)過(guò)冷凝器壓力不會(huì)降。

4. 船舶制冷裝置所用的冷凝器幾乎都是

艦船用空調(diào)不僅必須適應(yīng)海上鹽霧,、霉菌,、潮濕等惡劣的環(huán)境，同時(shí)還必須適應(yīng)艦船搖擺,、傾斜等不規(guī)則運(yùn)動(dòng),。它是用來(lái)保證人員和設(shè)備正常工作的重要設(shè)備,。其運(yùn)行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態(tài),，進(jìn)而關(guān)系到戰(zhàn)斗力,，因總的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是在滿足性能指標(biāo)及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位,。具體與普通空調(diào)設(shè)計(jì)略有區(qū)別,。

主要部件：

1、決定機(jī)組可靠性和適應(yīng)性的重要方面,。

選擇進(jìn)口船用半封閉壓縮機(jī),，高性能比、運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o,、能夠抗搖擺和沖擊,、具備良好的能量調(diào)節(jié)性能，內(nèi)置電子排氣超溫保護(hù),，電氣防護(hù)等級(jí)高,，為保證低溫啟動(dòng)性能，壓縮機(jī)配置了曲軸箱加熱,。

2,、冷凝器

設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了安全性與防腐。

傳熱管：采用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：采用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：采用復(fù)合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設(shè)置了防腐鋅塊和安全閥,，可有效防腐和保證安全,。

3、蒸發(fā)器

采用銅管銅片脹接而成,，由于蒸發(fā)器是冷卻系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳熱設(shè)備,，為此該蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)制造均按照國(guó)家規(guī)定。

4,、風(fēng)機(jī)

選用國(guó)內(nèi)最好的船用風(fēng)機(jī)廠家專業(yè)生產(chǎn)的離心風(fēng)機(jī)配船用電機(jī)。傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為直聯(lián),。要求風(fēng)機(jī)風(fēng)量足,，壓頭大，噪聲較低,。

5,、電控箱

采用船用成熟結(jié)構(gòu)型式，主要控制元器件采用進(jìn)口施耐德船用產(chǎn)品,。

6,、機(jī)組采用焊接結(jié)構(gòu)，保證強(qiáng)度,，保溫部分采用玻璃棉加鍍鋅消音孔板,。

7,、機(jī)組主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠,。

8,、機(jī)組回風(fēng)閥采用帶刻度顯示的渦輪調(diào)節(jié)閥，性能比較可靠,，調(diào)節(jié)方便靈活,。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用壓縮機(jī)冷凝器上下疊置，整體前后布排的結(jié)構(gòu)型式,，壓縮機(jī)布置在冷凝器上方,，前后依次布排混合箱、過(guò)濾器,、蒸發(fā)器,、膨脹閥、電加熱器,、風(fēng)機(jī),、出風(fēng)箱等部分，空氣的流向?yàn)閁型,，側(cè)面布置自控元器件,、儀表盤、電控箱等,，整體結(jié)構(gòu)緊湊,，便于操作和維護(hù)。

制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)

制冷系統(tǒng)是整個(gè)裝置的核心,，該系統(tǒng)由于制冷量較小,，所以采用單臺(tái)半封閉壓縮機(jī)，同時(shí)考慮到能量調(diào)節(jié),，所以采用雙供液系統(tǒng),，即兩個(gè)電磁閥和兩個(gè)膨脹閥，蒸發(fā)器也采用雙回路,，回氣采用單回路,，冷凝器采用臥式殼管式，蒸發(fā)器采用銅管銅翅片,，由于船用空調(diào)必須具備較高的機(jī)外余壓,，所以送風(fēng)機(jī)采用船用直聯(lián)式高壓離心風(fēng)機(jī)。

5. 船舶制冷裝置自動(dòng)控制

①舵機(jī),、錨機(jī),、起貨機(jī)等輔助機(jī)械。這些機(jī)械在蒸汽機(jī)船上用蒸汽作為動(dòng)力,，在柴油機(jī)船上先是采用電動(dòng),，現(xiàn)多數(shù)已改用液壓驅(qū)動(dòng),。

②各種管路系統(tǒng)。如為全船供應(yīng)海水和淡水的供水系統(tǒng),；為調(diào)節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng),；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng)；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng),；為滅火用的消防系統(tǒng)等等,。這些系統(tǒng)所采用的設(shè)備如泵和壓縮機(jī)等絕大部分是電動(dòng)的，并能自動(dòng)控制,。

③為船員和旅客生活服務(wù)的取暖,、空調(diào)、通風(fēng),、冷藏等系統(tǒng),。這些系統(tǒng)一般都能自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制。

6. 船舶制冷裝置的主要部件包括

主要用途： 用于往復(fù)式壓縮機(jī),，使用于家用空調(diào),、中央空調(diào)、移動(dòng)空調(diào),、熱泵熱水器,、除濕機(jī)、冷凍式干燥器,、冷庫(kù),、食品冷凍設(shè)備、船用制冷設(shè)備,、工業(yè)制冷,、商業(yè)制冷，冷凍冷凝機(jī)組,、超市陳列展示柜等制冷設(shè)備等,，是目前應(yīng)用量最大、應(yīng)用范圍最廣的一個(gè)制冷劑品種,；HCFC-22也大量用作聚四氟乙烯樹脂的原料和氣體滅火劑1211的中間體,，以及用于聚合物（塑料）物理發(fā)泡劑。

還可用來(lái)作殺蟲劑和噴漆的氣霧噴射劑,，是生產(chǎn)各種含氟高分子化合物的基本原料,。但R22屬于HCFCl類制冷劑,，將要被限制和禁止使用,。

7. 船舶制冷裝置系統(tǒng)圖

一、正確啟動(dòng)1,、打開冷卻水進(jìn)水閥,，檢查各級(jí)冷卻器氣缸供水量是否正常,。

2、檢查曲軸箱內(nèi)油位是否在規(guī)定位置,。

3,、檢查進(jìn)口調(diào)節(jié)閥是否處于關(guān)閉狀態(tài)，螺桿空壓機(jī)出口放空閥是否打開,，送氣閥是否關(guān)閉,。

4、電器設(shè)備是否在啟動(dòng)位置,。

5,、檢查地腳螺釘、聯(lián)軸器螺釘有否松動(dòng),。

6,、盤動(dòng)飛輪數(shù)轉(zhuǎn)，檢查飛輪有無(wú)卡住,。

8. 船舶制冷裝置的管理要點(diǎn)

冷庫(kù)制冷系統(tǒng)有三種供液方式,。

1、第一種,，冷庫(kù)安裝液泵供液

液泵再循環(huán)冷庫(kù)安裝系統(tǒng)在氨制冷系統(tǒng)中應(yīng)用十分廣泛;上世記七十年代上海外貿(mào)冷凍五廠萬(wàn)噸冷庫(kù)是R22液泵再循環(huán)制冷系統(tǒng),，一些船用制冷系統(tǒng)也采用了R22液泵供液。冷庫(kù)安裝液泵再循環(huán)冷庫(kù)安裝系統(tǒng)雖然能提高蒸發(fā)器的傳熱系數(shù)從而提高制冷量但同時(shí)也消耗了電力,，如果沒有合理的配置和恰當(dāng)?shù)淖钥剡\(yùn)行程序,，很難做到節(jié)能運(yùn)行。當(dāng)前不少液泵再循環(huán)系統(tǒng)供液量過(guò)大但卻不能保證每路通子的最小流量,、揚(yáng)程太高但卻還很難保證多層冷庫(kù)的均勻供液,，流量基本無(wú)法根據(jù)制冷負(fù)荷的變化而變化，很難做到節(jié)能運(yùn)行,。對(duì)于液泵再循環(huán)系統(tǒng),，除了配置必需合理，還應(yīng)加強(qiáng)自動(dòng)控制運(yùn)行程序的研究,，例如分層供液和變流量控制等,，只有這樣才能達(dá)到節(jié)能的目的。

2,、第二種,，冷庫(kù)安裝直接膨脹供液

直接膨脹供液是大多數(shù)鹵代烴(包括氟利昂)系統(tǒng)和亇別氨系統(tǒng)采用的供液方法。冷庫(kù)安裝這種供液方法以往基本采用熱力膨脹閥供液,，由于選型,、調(diào)節(jié)以及產(chǎn)品本身的問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。電子膨脹閥的出現(xiàn)結(jié)合多點(diǎn)溫度參數(shù)的庫(kù)溫調(diào)節(jié),，可以較好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行,，一般可節(jié)能10%。鹵代烴制冷系統(tǒng)的熱力膨脹閥產(chǎn)品已相當(dāng)成熟而且還有專用的PLC庫(kù)溫控制器,，但由于種種原因在冷庫(kù)制冷系統(tǒng)中尚未普遍采用,，有待加力推廣。氨制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器運(yùn)行的過(guò)熱度不大,，控制難度相對(duì)較大,，目前尚無(wú)成熟的氨用電子膨脹閥產(chǎn)品。

3,、第三種,，冷庫(kù)安裝重力供液

重力供液系統(tǒng)在老的氨制冷系統(tǒng)中應(yīng)用很廣泛，后來(lái)逐慚被氨泵供液系統(tǒng)取代,。冷庫(kù)安裝重力供液系統(tǒng)雖然操作麻煩但是不需要消耗電力輸送,，只要配以合適的自動(dòng)控制，無(wú)疑是一種節(jié)能的運(yùn)行,。廈門商業(yè)冷凍廠的流態(tài)化凍結(jié)裝置采用了R22重力供液系統(tǒng),，上海廿一世記冷庫(kù)采用氨制冷重力供液系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制。

9. 船舶制冷裝置系統(tǒng)的基本組成有哪些

1 建筑室內(nèi)設(shè)計(jì) 

2 建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù) 

3 船舶工程技術(shù) 

4 船舶舾裝工程技術(shù) 

5 船舶涂裝工程技術(shù) 

6 游艇設(shè)計(jì)與制造 

7 海洋工程裝備技術(shù) 

8 船舶檢驗(yàn) 

9 制冷與空調(diào)技術(shù) 

10 船舶動(dòng)力工程技術(shù) 

11 船舶動(dòng)力工程技術(shù)（船舶管系） 

12 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 

13 輪機(jī)工程技術(shù) 

14 電氣自動(dòng)化技術(shù) 

15 智能控制技術(shù) 

16 船舶電氣工程技術(shù) 

17 船舶通信裝備技術(shù) 

18 應(yīng)用電子技術(shù) 

19 電子信息工程技術(shù) 

20 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 

21 數(shù)控技術(shù)

22 模具設(shè)計(jì)與制造 

23 機(jī)電設(shè)備技術(shù) 

24 機(jī)電一體化技術(shù)

25 工業(yè)機(jī)器人技術(shù) 

26 智能制造裝備技術(shù) 

27 智能焊接技術(shù) 

28 理化測(cè)試與質(zhì)檢技術(shù)(無(wú)損檢測(cè)技術(shù)) 

29 材料成型及控制技術(shù) 

30 移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)

31 軟件技術(shù) 

32 大數(shù)據(jù)技術(shù) 

33 現(xiàn)代通信技術(shù) 

34 云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用 

35 空中乘務(wù) 

37 電子商務(wù) 

38 旅游管理 

39 酒店管理與數(shù)字化運(yùn)營(yíng) 

40 學(xué)前教育（師范類） 

41 小學(xué)教育（師范類） 

42 智慧健康養(yǎng)老服務(wù)與管理

43 輪機(jī)工程技術(shù)(海軍水兵方向)  直招士官

44 輪機(jī)工程技術(shù)(武警海警方向)  直招士官

45 船舶電氣工程技術(shù)(海軍水兵方向) 直招士官

46 船舶電氣工程技術(shù)(武警水兵方向)

10. 船舶制冷裝置中,溫度控制器可以

(3) 低溫庫(kù)要求鋪設(shè)地坪加熱絲,，并且一備一用,，并在地面鋪好加熱絲后，進(jìn)行２mm左右的早坪保護(hù),，才可以鋪設(shè)地坪保溫層,。如果冷庫(kù)所在樓層為最低層，低溫庫(kù)地坪可以不做加熱絲,。

空庫(kù)時(shí),，凍結(jié)間和凍結(jié)物冷藏間應(yīng)保持在—5℃以下

沒有地坪防凍措施的冷卻物冷藏間，其庫(kù)溫不得低于0℃

肉類一般為—18℃

11. 船舶制冷裝置的工作原理

采用冷氣強(qiáng)制循環(huán)式進(jìn)行制冷的冰箱],，冷式（風(fēng)冷式）冰箱,，也正是我們所說(shuō)的無(wú)霜冰箱。無(wú)霜冰箱的蒸發(fā)器常用翅片管式,，放置在冷凍室與冷藏室之間的夾層中或箱內(nèi)后上部,，利用一只小型風(fēng)扇強(qiáng)迫箱內(nèi)空氣對(duì)流，以達(dá)到冷卻的目的,，因此我們看不到它所產(chǎn)生的霜,。

冰箱的蒸發(fā)器由于不和食物直接接觸，可通過(guò)加熱系統(tǒng)對(duì)蒸發(fā)器短時(shí)升溫,，融霜后馬上恢復(fù)制冷,，冰箱內(nèi)的溫度波動(dòng)極少,，既便利又不會(huì)影響食物的冷藏質(zhì)量。

無(wú)霜冰箱的除霜系統(tǒng)組成

1.化霜定時(shí)器(累計(jì)計(jì)算壓縮機(jī)工作17-24小時(shí)后斷開壓縮機(jī)的供電并給蒸發(fā)器,、接水槽呀熱絲供電); 2.蒸發(fā)器加熱絲(蒸發(fā)器加熱除霜); 3.接水槽加熱絲(接水槽加熱除霜); 4.化霜溫控器(控制化霜時(shí)的溫度); 5.雙金屬片或者溫度保險(xiǎn)(防止化霜溫控器失靈的一個(gè)保護(hù)裝置) 工作原理:化霜定時(shí)器累計(jì)計(jì)算壓縮機(jī)工作17-24小時(shí)后停止對(duì)壓縮機(jī)和循環(huán)風(fēng)扇的供電，同時(shí)給經(jīng)過(guò)化霜溫控器,、溫度保險(xiǎn)給蒸發(fā)器,、節(jié)水槽加熱絲供電，當(dāng)化霜溫控器監(jiān)測(cè)達(dá)到臨界點(diǎn)(化霜溫控器所處的溫度)時(shí)斷開給加熱絲供電(如果化霜溫控器達(dá)到臨界點(diǎn)還未斷開時(shí)溫度保險(xiǎn)就會(huì)過(guò)熱斷開)至此一個(gè)除霜的過(guò)程結(jié)束,，然后定時(shí)器恢復(fù)給壓縮機(jī)供電,，并延遲幾分鐘給循環(huán)風(fēng)扇供電，重新制冷開始,。

編輯于 2010-10-16

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