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1. 集裝箱運輸航線

美國主要港口美國內(nèi)的主要港口有48個,，簡單介紹基本的幾個：

1.紐約港紐約港，美國最大的海港,，世界最大海港之一,。位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋,。1980年吞吐量達1．6億噸,，多年來都在1 億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出,。 同時也是一條河流的名稱,。

2.圣胡安圣胡安（San Juan），美國波多黎各自由邦首府,，經(jīng)濟,、文化中心,。它位于波多黎各島東北岸，圣胡安灣內(nèi),，是島上最大的港口,。港口內(nèi)寬口窄，為大西洋和加勒比海間重要的海上交通樞紐,。

3.芝加哥港口芝加哥港口是美國最大的港口之一,，可取道圣勞倫斯內(nèi)河航道直達歐洲，也可取道密西西比河提供通往墨西哥灣的駁船運輸,。

4.洛杉磯港位于美國（全稱：美利堅合眾國THE UNITED STATES OF AMERICA）西南部加利福尼亞（CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德羅（SAN PEDRO）灣的頂端,。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國第一大集裝箱港,。5.查爾斯頓港查爾斯頓港：位于美國（全稱：美利堅合眾國THE UNITED STATES OF AMERICA）東部南卡羅來納（SOUTH CAROLINA）州東南沿?？婆鍫枺–OOPER）河與阿什萊（ASHLEY）河匯合處，在查爾斯頓灣的頂端,，瀕臨大西洋的西側(cè),，是南卡羅來納州的主要港口。國際機場距碼頭約16km,，有定期班輪飛往世界各地,。6.西雅圖港位于美國（全稱：美利堅合眾國THE UNITED STATES OF AMERICA）西北部華盛頓（WASHINGTON）洲西部沿海普吉特（PUGET）灣的東岸，瀕臨太平洋西海岸的胡安德富卡（JUAN DE FUCA）海峽的東南側(cè),，是美國第二大集裝箱港,，也是美國距離遠東最近的港口。7.斯托克頓港斯托克頓港位于美國加利福尼亞州舊金山市金門大橋東面 75 海里,，總共占地 2,000 英畝（ 809 公頃）,，分為東、西兩個港區(qū),，可以同時容納 17 艘萬噸級以上的集裝箱貨船靠泊,。泊位貨棧和碼頭鐵路裝卸區(qū)的總面積為 102,000 平方米，倉儲區(qū)域面積為 715,000 平方米,。所有的貨棧和倉儲區(qū)域均與鐵路線相連通,，火車可以直接進入，裝卸十分便利和安全,。8.紐約和新澤西港紐約和新澤西港（英語：Port of New York and New Jersey）是位于美國紐約都會區(qū)的一座港口,。紐約和新澤西港是世界最大的天然港之一，也是美國第三繁忙和美國東海岸最繁忙的港口,。拓展資料：許多世界上主要的港口也位于美國,；最繁忙的是加利福尼亞州的洛杉磯港和長堤港，以及紐約港,，它們?nèi)际鞘澜缟献罘泵Φ母劭?。五大湖區(qū)（蘇必利爾湖,、密歇根湖、伊利湖,、休倫湖,、安大略湖）也有許多船運交通，每大湖都與密西西比河的河網(wǎng)絡(luò)廣泛連接,，河的最下游直通大西洋,。

而第一個連接五大湖與大西洋的伊利運河（Erie Canal）則促成了美國中西部的快速農(nóng)業(yè)和工業(yè)發(fā)展,，并使得紐約市成為美國的經(jīng)濟中心,。

2. 集裝箱運輸航線的作用

排名前十

1：馬士基：在全球100多個國家設(shè)有數(shù)百間辦事機構(gòu)，雇員逾六萬多名,，服務遍及世界各地,。除航運業(yè)外，集團多元化的業(yè)務范圍廣及物流,，石油天然氣之勘探和生產(chǎn),，造船業(yè)，航空業(yè),，工業(yè)生產(chǎn),，超級市場零售業(yè)和IT等范圍。

2地中海航運：業(yè)務網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地,。七十年代,，地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年 ,，地中海航運拓展業(yè)務到歐洲,，及后更開辦泛大西洋航線。

3,、達飛集團：目前,，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘,，裝載力為500,000TEUS,，在全球126個國家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有雇員10200人,，其航跡遍及全球216個港口,。

4、長榮集團：臺灣十大財團之一,，資產(chǎn)總額超過1000億元,。長榮海運公司是世界最大的航運公司，集裝箱運輸航線遍及亞洲,、美洲,、歐洲,、中南美洲及紅海、地中海等地,。

5,、哈帕勞埃德航運：又譯作“赫伯羅特”。它在全球共有80余條航線,，擁有約200艘現(xiàn)代化船舶,、近500萬個集裝箱（標準箱），擁有超過6800名員工,，分布在320個地區(qū)遍及全球130個國家,。

6、中海集團：中國海運集團總公司在上海海運集團公司,、廣州海運集團有限公司,、大連海運集團公司、中國海員對外技術(shù)服務公司和中交船業(yè)公司等五家交通部直屬企業(yè)的基礎(chǔ)上組建成立,，總部設(shè)在上海,。

7、美國總統(tǒng)輪船 APL ：全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司,，后來在97年的時候被NOL（東方?；剩┩滩ⅲ€是用APL的名字,。

8,、韓進集團：企業(yè)家趙重熏親手創(chuàng)建。韓進企業(yè)集團包括大韓航空,、韓進海運,、韓進重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè)，2.5萬名職員,。

9,、中國中遠集運 COSCO

10、日本郵船集運 NYK

3. 內(nèi)貿(mào)集裝箱航線

集裝箱租賃業(yè)務是為集裝箱運輸行業(yè)提供服務的,，對于班輪公司來說,，租箱與自行采購集裝箱比較，具有下列優(yōu)點： (1)避免巨額資金的即時投入 集裝箱價格昂貴,，一個20英尺箱出廠時價就要1800多美金,。

班輪公司如需開辟集裝箱航線，船東自備箱往往要上千個,，需要大量資金來采購集裝箱,，有了租箱公司，只付少許租金租箱就可以了,。(2)全球提箱,，全球還箱的便利 班輪公司對箱體的需求是變化的,，不平衡的，全球提還箱只有租箱公司可以做到,，這大大地解決了班輪公司的調(diào)箱難題,。(3)集裝箱需求地點的供應保障 任何一個班輪公司都不可能在其任何一個需求地點都有存箱，而租箱公司則可相對滿足他們的要求,，盡可能地保障集裝箱的供應,。有了上述的優(yōu)勢，租箱業(yè)務發(fā)展迅速,，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上,。在中國，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊中,，租箱量占總箱量的90%以上,。集裝箱租賃是一個長期穩(wěn)定獲利業(yè)務,，主要為歐美基金投資,，利潤主要靠付清集裝箱生產(chǎn)成本，財務成本和管理成本后的其他租箱收益和集裝箱處理殘值,。集裝箱租賃行業(yè)需要巨額資金,，專業(yè)性強，所以一般企業(yè)很難涉足?，F(xiàn)活躍在此時市場上的前12位租箱公司大都為美,、歐基金支持的。中國大陸注冊的尚無一家,，中資的佛羅倫,、中國私營的景陽也是在香港注冊的。(見附三：世界前12位租箱公司一覽表),。

4. 集裝箱運輸航線圖

集裝箱尺寸國際標準,，其寬度均為2438毫米;長度有四種：12192毫米、9125毫米,、6058毫米,、2991毫米;高度有三種：2896毫米、2591毫米,、2438毫米,。

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸,，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具,。集裝箱是有一定技術(shù)標準要求的運輸設(shè)備，應符合集裝箱定義,。集裝箱分為國際標準,、國內(nèi)標準和非標準集裝箱,。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口、航線,、公路,、中轉(zhuǎn)站、橋梁,、隧道,、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

5. 集裝箱運輸航線的特點有

特點：

一,、“四固定”。即固定航線,、固定港口,、固定船期和相對固定的運費率。

二,、由承運人負責配載裝卸,，承運人和托運人雙方都不計算滯期費和速遣費。

三,、船,、貨雙方的權(quán)利、義務與責任豁免,，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)四,、承運的品種和數(shù)量靈活。

6. 集裝箱運輸航線效益分析

碼頭裝卸費等)都比較大,，而隨著市場的日趨透明化和競爭,，已不再屬于暴利行業(yè)。據(jù)我估算,，一般凈利潤率也就在5%左右吧,。

7. 集裝箱運輸航線相關(guān)書籍

你好，我是物流管理的自考生,，我們老師曾推薦過我們許多這方面的書,，不知道對你有沒有用！1.物流管理概論2.物流客戶管理3.配送管理與實務4.電子商務與物流管理5.物流經(jīng)濟地理6.物流信息管理系統(tǒng)7.現(xiàn)代物流設(shè)備與設(shè)施8.現(xiàn)代物流采購9.集裝運輸物流10.成本管理實務

8. 集裝箱運輸航線重要性

在國際集裝箱運輸中,，集裝箱租賃所起的作用十分重要:

1.集裝箱運輸經(jīng)營人在資金短缺情況下可通過租箱以解決一時巨額投資的困難,。

2.租箱人通過租金支付，從而取得集裝箱使用權(quán)，租期內(nèi)可自行負責營運管理,，避免了巨額資金的即時投入,。

3.在貨源不平衡航線可通過單程租賃解決空箱回運。

4.解決因季節(jié)性貨源的變化而可能造成的供求不平衡,。

9. 集裝箱運輸航線掛港應考慮哪些條件

1,、Door/ Door(門到門)：發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至最終目的地工廠或倉庫將集裝箱交付給收貨人,。

2,、Door/ CY(門到場)：發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱堆場將集裝箱交付給收貨人,。

3,、Door/ CFS(門到站)：發(fā)貨人在工廠或倉庫裝箱，由承運人運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸裝箱貨運站,，拆箱后將貨物交付給收貨人,。

4、CY/ Door(場到門)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場接受集裝箱,，并運至最終目的地工廠或倉庫交付給收貨人,。

5、CY/ CY(場到場container yard to container yard)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場接受集裝箱,，并運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場交付給收貨人,。

6、CY/ CFS(場到站)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場接受集裝箱,，并運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站拆箱后將貨物交付給收貨人。

7,、CFS/ Door(站到門)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站裝箱,，然后將集裝箱運至最終目的地工廠或倉庫交付給收貨人。

8,、CFS/ CY(站到場)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站裝箱,，然后將集裝箱運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱堆場交付給收貨人。

9,、CFS/ CFS(站到站)：承運人在裝貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站裝箱,，并運至卸貨港或其指定的內(nèi)陸集裝箱貨運站拆箱后將貨物交付給收貨人。

10,、CY/FO(Free Out)承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港但不負責卸貨,。

11、CY/LO(Line Out)承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨,。

12,、CY/TACKLE承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨至接貨車上。

13,、CY/HOOK承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物并負責運至卸貨港卸貨,，此處當?shù)醣鄣跸仑浳锖蠓战K止,。目前，國際集裝箱標準有三個系列,，共15種,。這15種集裝箱中，采用何種規(guī)格為宜,，應根據(jù)航線上和所經(jīng)運輸路線的具體貨源條件和港口條件來定,，因為這對集裝箱運輸能否順利完成有重大的關(guān)系。一般來說,，在貨運量較少的航線上,，選用集裝箱的規(guī)格不宜太大。當然,，還得視貨物的密度,，如在進出口貨物中輕拋貨較多，則用規(guī)格較大的集裝箱為宜,。另外,，在決定選用何種規(guī)格的集裝箱時，還應考慮到與國外船公司,、貨主的合作問題,。因為，在進行集裝箱貨物的國際多式聯(lián)運中,，很有可能與國外船公司進行箱子交換,、互用。因此,，最好選用國際上廣泛使用的集裝箱型號,。開展集裝箱的國際多式聯(lián)運，應以實行“門到門”運輸為原則,。而且,，在選用集裝箱運輸時，必須注意到內(nèi)陸運輸?shù)臈l件,。為了適應公路和鐵路運輸條件,，使貨運量少、運輸條件差的國家和地區(qū)也能實現(xiàn)“門到門”運輸,，可采用“子母箱”運輸方法,。

10. 集裝箱運輸航線有哪些

一、蘇伊士運河

蘇伊士運河歸屬于埃及,，它將亞洲大陸和非洲大陸分開,，聯(lián)通了地中海與印度洋。蘇伊士運河開通之前，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行,，航程大大增加,，成本大幅度上升。

蘇伊士運河開通即成為世界航運的交通要道,。俄羅斯媒體統(tǒng)計,，本次蘇伊士運河大堵塞給埃及帶來的直接經(jīng)濟損失達到9100萬美元，堵塞的原油達到1200萬桶,，滯留貨物的總價值為620億美元,，同時，本次大堵塞也直接導致全球原油價格上漲,。

二,、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽，被稱為西方的生命線,，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過它運輸?shù)?。但直布羅陀海峽的重要性是通過蘇伊士運河體現(xiàn)出來的。蘇伊士運河的開通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運距離,，這才讓通過直布羅陀海峽的船只增多,，否則船只能給意大利等國家送送貨，根本到達不了印度洋,。

當然蘇伊士運河也是因為直布羅陀海峽的存在,，才有了航運價值，二者是相互依存的,。

三,、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽,，由新加坡,、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。中國,、日本的原油進口及往來于歐洲的貨物，多數(shù)都要經(jīng)過這里,，美軍往返于海灣,、夏威夷和美國西海岸的必經(jīng)之路。新加坡能有今天的成績,，與馬六甲的是密不可分的,。

隨著中國原油進口依賴度的增加，馬六甲航道已經(jīng)成為中國的命脈之一,，因為中東的石油多數(shù)都是通過這個海峽運到中國,。如果繞開馬六甲海峽，中國已經(jīng)探索了多條道路，但現(xiàn)在還沒有辦法替代馬六甲海峽,。

四,、巴拿馬運河

巴拿馬運河位于北美洲與南美洲的最窄處，如果沒有巴拿馬運河,，美洲西海岸的船只想到東海岸去,，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）。

為了長期占有巴拿馬運河,，美國首先將巴拿馬從原來的國家搞獨立出來,，然后再用廉價的價格獲得運河的管理權(quán)。現(xiàn)在巴拿馬運河的各項權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬,，但美國在此處的影響力依然很大,。

五、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽,，被稱為世界油庫的閥門,，它西接波斯灣，東連阿曼灣,，是控制中東石油的進出的咽喉,。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過。

美伊關(guān)系緊張的時候,，只要伊朗隨便說一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言,，就能攪動世界能源市場。

六,、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間,，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門戶。經(jīng)過蘇伊士運河的貨船必然要通過這里通往印度洋,。它與蘇伊士運河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運的生命線,。因此，曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”,。