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1. 系統(tǒng)油 船用

遠(yuǎn)洋船舶：燃油主要分為兩大類，輕油和重油,，輕油是船用柴油,，就是MGO和MDO等，于機(jī)動(dòng)航行時(shí)使用的,，比如說進(jìn)出港,，進(jìn)出狹窄航道，大風(fēng)大浪天氣,；燃料油（重質(zhì)渣油）就是常說的180和380cSt等,，用于海上正常航行。因此這類船舶整個(gè)燃油系統(tǒng)分為完全獨(dú)立的系統(tǒng)——柴油系統(tǒng)和高粘度燃料油系統(tǒng),。

也有些遠(yuǎn)洋船舶僅以重質(zhì)燃料油為原料,，不使用柴油，這類船舶在加油時(shí),，必須考慮限制硫含量的影響,，尤其是當(dāng)目的港在歐盟時(shí)(環(huán)保因素)。

一般內(nèi)陸的小船只：多數(shù)用的是柴油 輕重柴油都有 還有用的是一種4號(hào)油 是由重質(zhì)柴油和燃料油調(diào)和而成,，性質(zhì)介于燃料油和柴油

2. 船舶貨油系統(tǒng)

油氣回收系統(tǒng)作用是在油裝卸過程中,，實(shí)現(xiàn)全封閉氣體回收，限制油氣向大氣中排放,。即是在輸油管及油氣回收管連接成一密閉之油氣回收管路,。通過卸油管路卸油的同時(shí)，油氣通過回氣管路回到油車中,。油車將油氣帶回油庫進(jìn)行處理,，達(dá)到油氣回收的目的。

3. 船舶燃油系統(tǒng)

主機(jī)滑油系統(tǒng)主要包括滑油泵(分自帶泵和外置泵).再到濾器滑油冷卻哭器再去主機(jī)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)部位如凸輪軸曲軸十字頭等處再回油底殼再去油泵形成循環(huán)典拐箱油位經(jīng)常測(cè)量少了要補(bǔ)充另外有些機(jī)型換向時(shí)滑油也是用來傳遞動(dòng)力的完成換向還有部分機(jī)型氣閥的開啟也是由滑油實(shí)現(xiàn)的還有尾軸也有潤滑系統(tǒng)

4. 油船貨油泵系統(tǒng)

1.從空間布置角度考慮,，泵艙狹小,，分開利于布置；2.從安全角度考慮,，電機(jī)位于氣體安全處所,，貨泵位于氣體危險(xiǎn)處所，也有利于人員控制和維護(hù),，有的貨油泵原動(dòng)機(jī)是柴油機(jī),，根本不可能布置在氣體危險(xiǎn)處所的。

油船化學(xué)品船泵艙壓載，液貨泵等,，液化氣船貨物壓縮機(jī)電機(jī)和泵也是分開的,。

隔艙傳動(dòng)要安裝三個(gè)傳感器。

也有液化氣船不用隔艙傳動(dòng)軸,，很緊湊的皮帶傳動(dòng),，都布置在貨物壓縮機(jī)艙的。

5. 油船加油系統(tǒng)的作用

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng),、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成,。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機(jī)燃油日用系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等,。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路,、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng)。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油,，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站,，以滿足船舶任何一舷靠碼頭時(shí)都能方便地加油的需要。由于采用壓力注入法,，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表,，注入總管上裝有安全閥，以防止管路超壓,。安全閥溢出的油分別泄放到機(jī)艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙。在注入閥之前還設(shè)有濾器,，可以過濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì),。

6. 船舶加油站

申請(qǐng)從事成品油零售經(jīng)營的企業(yè)應(yīng)向所在市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門提出申請(qǐng)，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門按《成品油市場(chǎng)管理辦法》及細(xì)則要求進(jìn)行初審,。

對(duì)申請(qǐng)材料不齊全或者不符合規(guī)定條件的,，應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之日起5個(gè)工作日內(nèi)出具《行政許可補(bǔ)正內(nèi)容告知書》，一次性告知申請(qǐng)人所需補(bǔ)正的全部內(nèi)容,；

在申請(qǐng)人申請(qǐng)材料齊全,、符合法定形式，或者申請(qǐng)人按照要求提交全部補(bǔ)正申請(qǐng)材料后,，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)出具《行政許可申請(qǐng)受理通知書》,，在20個(gè)工作日內(nèi)完成審查，并將初步審查意見及申請(qǐng)材料上報(bào)省經(jīng)委,。

省經(jīng)委對(duì)申請(qǐng)企業(yè)申請(qǐng)材料齊全,、符合法定形式和規(guī)定條件的，在20個(gè)工作日內(nèi)下達(dá)確認(rèn)函,，并在省經(jīng)委網(wǎng)站公開,。

申請(qǐng)企業(yè)收到確認(rèn)函并依法辦理好國土資源、規(guī)劃建設(shè)、安全監(jiān)管,、公安消防,、環(huán)境保護(hù)、氣象,、質(zhì)檢等部門核發(fā)的批準(zhǔn)證書及驗(yàn)收合格文件等相關(guān)手續(xù)后,，方后可動(dòng)工修建。

在加油站建成投入經(jīng)營前,，由所在市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門組織當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門進(jìn)行竣工驗(yàn)收,。

驗(yàn)收合格后，申請(qǐng)企業(yè)向所在市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門提出辦理《成品油零售經(jīng)營批準(zhǔn)證書》申請(qǐng),，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門按《成品油市場(chǎng)管理辦法》及本細(xì)則要求進(jìn)行初審,，對(duì)申請(qǐng)材料不齊全或者不符合規(guī)定條件的。

應(yīng)當(dāng)在收到申請(qǐng)之日起5個(gè)工作日內(nèi)出具《行政許可補(bǔ)正內(nèi)容告知書》,，一次性告知申請(qǐng)人所需補(bǔ)正的全部內(nèi)容,。

在申請(qǐng)人申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式,，或者申請(qǐng)人按照要求提交全部補(bǔ)正申請(qǐng)材料后,，市（州）人民政府成品油行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)出具《行政許可申請(qǐng)受理通知書》，在20個(gè)工作日內(nèi)完成審查,，并將初步審查意見及申報(bào)材料上報(bào)省經(jīng)委,。

省經(jīng)委對(duì)申報(bào)材料進(jìn)行審查，材料不齊全或不符合規(guī)定條件的,，一次性告知申請(qǐng)人所需補(bǔ)正的全部內(nèi)容,；對(duì)申請(qǐng)材料齊全、符合法定形式,，或申請(qǐng)人按照要求提交全部補(bǔ)正材料后,，正式受理并出具受理通知書。

經(jīng)審查符合規(guī)定條件的,，給予成品油零售經(jīng)營許可,，并頒發(fā)《成品油零售經(jīng)營批準(zhǔn)證書》；對(duì)不符合規(guī)定條件的,，將不予許可的決定及理由書面通知申請(qǐng)人,。

擴(kuò)展資料：

1、符合當(dāng)?shù)丶佑驼拘袠I(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,；

2,、具有長期、穩(wěn)定的成品油供應(yīng)渠道,，與具有成品油批發(fā)經(jīng)營資格的企業(yè)簽訂3年以上的與其經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的成品油供油協(xié)議,；

3,、省會(huì)及市（州）中心城市和高速公路經(jīng)營注冊(cè)資本原則上不少于500萬元人民幣，國道,、省道經(jīng)營注冊(cè)資本不少于300萬元人民幣,，縣城、縣道經(jīng)營注冊(cè)資本不少于100萬元人民幣,，鄉(xiāng)道經(jīng)營注冊(cè)資本不少于30萬元人民幣;

4,、加油站的設(shè)計(jì)、施工符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn),，并通過國土資源,、規(guī)劃建設(shè)、安全監(jiān)管,、公安消防,、環(huán)境保護(hù)、氣象,、質(zhì)檢等部門的驗(yàn)收,；

5、具有成品油檢驗(yàn),、計(jì)量,、儲(chǔ)運(yùn)、消防,、安全生產(chǎn)等專業(yè)技術(shù)人員,；

6、從事船用成品油供應(yīng)經(jīng)營的水上加油站（船）和岸基加油站（點(diǎn)）,，除符合上述規(guī)定外,，還應(yīng)當(dāng)符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有關(guān)規(guī)定,；

7、加油站的設(shè)置與距離要求：

國道,、省道每百公里不超過6對(duì),。高速公路每百公里不超過2對(duì)?？h道每百公里不超過8對(duì),。

城區(qū)加油站的服務(wù)半徑不少于0.9公里，即建設(shè)規(guī)劃用地紅線最近距離不少于1.8公里,；但位于道路兩側(cè)的相對(duì)位置或轉(zhuǎn)彎后的其它位置的兩個(gè)加油站,，按其中心點(diǎn)之間的距離符合交通法規(guī)規(guī)定的最短行車距離（以單邊最短距離為準(zhǔn)）不少于1.8公里。

農(nóng)村加油點(diǎn)設(shè)置必須距國道,、省道3公里以上且原則上每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不超過1座,。

8,、符合國家法律、法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)的其他條件,。

7. 船用加油機(jī)

1、符合當(dāng)?shù)丶佑驼拘袠I(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,；

2,、具有長期、穩(wěn)定的成品油供應(yīng)渠道,，與具有成品油批發(fā)經(jīng)營資格的企業(yè)簽訂3年以上的與其經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)的成品油供油協(xié)議,；

3、省會(huì)及市（州）中心城市和高速公路經(jīng)營注冊(cè)資本原則上不少于500萬元人民幣,，國道,、省道經(jīng)營注冊(cè)資本不少于300萬元人民幣，縣城,、縣道經(jīng)營注冊(cè)資本不少于100萬元人民幣,，鄉(xiāng)道經(jīng)營注冊(cè)資本不少于30萬元人民幣;

4、加油站的設(shè)計(jì),、施工符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn),，并通過國土資源、規(guī)劃建設(shè),、安全監(jiān)管,、公安消防、環(huán)境保護(hù),、氣象,、質(zhì)檢等部門的驗(yàn)收；

5,、具有成品油檢驗(yàn),、計(jì)量、儲(chǔ)運(yùn),、消防,、安全生產(chǎn)等專業(yè)技術(shù)人員；

6,、從事船用成品油供應(yīng)經(jīng)營的水上加油站（船）和岸基加油站（點(diǎn)）,，除符合上述規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)符合港口,、水上交通安全和防止水域污染等有關(guān)規(guī)定,；

7、加油站的設(shè)置與距離要求：

國道,、省道每百公里不超過6對(duì),。高速公路每百公里不超過2對(duì),。縣道每百公里不超過8對(duì),。城區(qū)加油站的服務(wù)半徑不少于0.9公里,，即建設(shè)規(guī)劃用地紅線最近距離不少于1.8公里；但位于道路兩側(cè)的相對(duì)位置或轉(zhuǎn)彎后的其它位置的兩個(gè)加油站,，按其中心點(diǎn)之間的距離符合交通法規(guī)規(guī)定的最短行車距離（以單邊最短距離為準(zhǔn)）不少于1.8公里,。農(nóng)村加油點(diǎn)設(shè)置必須距國道、省道3公里以上且原則上每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不超過1座,。

8,、符合國家法律、法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)的其他條件,。

8. 油船專用系統(tǒng)

鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管,、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管,。

1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管

不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng),，又有專用系統(tǒng),。

船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多,，主要有艙底水,、壓載、疏排水,、生活污水,、空氣、測(cè)量,、注入,、生活用水、消防,、貨油,、掃艙、透氣,、惰氣、加熱,、洗艙,、泡沫滅火、灑水,、蒸發(fā)氣,、液位遙測(cè),、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG),、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng),。海洋工程的使用壽命長達(dá)30年，甚至更長,。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外,，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng),、特殊的系泊系統(tǒng),、火炬系統(tǒng)，等等,。

曾有人統(tǒng)計(jì)過,，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬噸，約44萬根,，其標(biāo)準(zhǔn)是GB,、YB、CB,，其中70%的鋼管之間用連接,。僅一艘30萬噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括)就有1500噸左右,，當(dāng)然相對(duì)于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的,。另外，考慮到同一種船舶,，要建造多艘,，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少,。而一艘30萬噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根,，長度超過90公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍,。因此,，造船業(yè)也就成為鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶。

2.構(gòu)造中的鋼管

海洋工程中鋼管的應(yīng)用,，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外,，許多構(gòu)造大量采用鋼管，如導(dǎo)管架,、水下鋼樁,、隔水套管、系泊支架,、直升機(jī)平臺(tái),、火炬塔架等,。這類鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高,，有同徑,、異徑，

不同壁厚,，還有大量的Y,、K、T型的管節(jié)點(diǎn),。如導(dǎo)管架,、鋼樁、井口隔水套等,，多為大直徑尺寸的鋼管,，一般都是用鋼板卷制而成。它們的材質(zhì)為E36-Z35,、D36-Z35,、E36、D36,。這類鋼管的標(biāo)準(zhǔn)已不是用YB,、CB，而主要是GB712-2000,。鋼管的制作是按我國石油工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)(CPSC)制定的《結(jié)構(gòu)鋼管制造規(guī)范》

SY/T10002—2000,。由于我國沒有專門企業(yè)，所以通常都是由建造單位購置鋼板后自行加工成型,。

3.特殊用途的鋼管

特殊用途的鋼管是指特定工作環(huán)境和工作介質(zhì)下使用的特種鋼管,。

海底輸油管就是典型特種鋼管，需求量較大,，有強(qiáng)度高,、公差小、抗腐蝕性好等特點(diǎn),。目前,，我國海底輸油管生產(chǎn)還只是處于起步階段，原因在于焊接材料,、抗腐蝕性能或規(guī)格少(管徑與壁厚),、價(jià)格貴等方面。

我國海上的原油,，都需要保溫輸送,。以往采用雙層鋼管保溫結(jié)構(gòu)，安全可靠。但用鋼管作為保護(hù)管是很不經(jīng)濟(jì)的,，而且海上鋪管作業(yè)前，先要進(jìn)行內(nèi)外管焊接,，大大地降低了鋪管效率,，造成安裝費(fèi)用成倍增加。進(jìn)入21世紀(jì)后,，人們推出了一種混凝土配重鋼管,。它的結(jié)構(gòu)是(由里到外)：鋼管、環(huán)氧粉末(FBE)防腐層,、聚氨酯保溫層,、聚乙烯(PE)夾克管、鋼筋混凝土配重層(內(nèi)部配置鋼絲網(wǎng)),。這一類特種鋼管,，我國曾從國外進(jìn)口，如渤海的蓬萊19—3油田一期工程,，采用馬來西亞BREDEROPRICE公司的產(chǎn)品,。我國經(jīng)過研究與試驗(yàn)，2002年在塘沽建成國內(nèi)第一條混凝土配重鋼管的生產(chǎn)線,，已為海上多個(gè)油田提供了數(shù)千公里的管道產(chǎn)品,。據(jù)悉，采用這種鋼管,，每公里海底管線可降低成本50萬～100萬元,，大大降低了海上油田的開發(fā)成本，使一批邊際油田得以經(jīng)濟(jì)有效地開發(fā),。