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1. 海運(yùn)行業(yè)淡季和旺季

旺季是年底的時(shí)候，一般會(huì)延續(xù)到3-4月

2. 海運(yùn)傳統(tǒng)旺季

      在國(guó)際海運(yùn)中,，集裝箱限重是根據(jù)各個(gè)國(guó)家的各個(gè)港口的港內(nèi)的裝卸,、設(shè)備的大小以及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)定來進(jìn)行設(shè)定的,。

集裝箱貨物必須按照規(guī)定的限重進(jìn)行裝箱，否則貨物在啟運(yùn)港入港的時(shí)候,，會(huì)由于重量的問題被查驗(yàn),，此外，貨物到達(dá)目的港之后,，也會(huì)由于重量的問題被拆箱查驗(yàn),。

同時(shí)貨物的限重與淡旺季以及海運(yùn)價(jià)格也有著一定的關(guān)系。

淡季的時(shí)候,，各個(gè)船公司會(huì)降低對(duì)限重的要求,，以20GP為例，一般可裝18T—20T,，超過限重需要收取附加費(fèi)用,；旺季的時(shí)候各個(gè)船公司會(huì)提高對(duì)限重的要求，也以20GP為例,，一般可裝14T—16T,，超過限重需要收取附加費(fèi)用。

3. 海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

答,，海運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響很大,，疫情期間商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)受影響而減少，從而海運(yùn)市場(chǎng)比較清淡,。隨著世界各地的疫情防控,，疫情會(huì)逐步消去，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn),，對(duì)商品的需求會(huì)逐步增加,，海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)隨著疫情結(jié)束而繁榮起來。

4. 海運(yùn)行業(yè)淡季和旺季是什么

沒有絕對(duì)的淡季旺季之分,，需要看具體的航線以及行業(yè)的,。

歐洲和美線，基本上是9月左右就是旺季,，那個(gè)時(shí)候的圣誕禮口會(huì)比較多 中東紅海,，十月分是淡季，有一個(gè)朝圣節(jié)日,，會(huì)放假差不多二十天的時(shí)候 東南亞,，比喻說印尼，過年是在九月份左右,，那個(gè)時(shí)候也是比較淡

5. 海運(yùn)市場(chǎng)的淡季和旺季

價(jià)格因航線,。路程遠(yuǎn)近而制定。同樣到美國(guó),，西海岸和東海岸價(jià)格又不一樣,。最近的集裝箱運(yùn)價(jià)下跌很大,。以到美國(guó)東海岸為例。最高時(shí)要一萬美金以上?，F(xiàn)在大約在四千到五千美金,。下跌一半還多。就這樣比疫情前還漲了一倍,。疫情前即三年前大約是二千五佰美金,。

6. 海產(chǎn)品旺季

海鮮餐廳旺季是在十一月份

7. 貨運(yùn)行業(yè)淡季和旺季

在物流公司開長(zhǎng)途車也是可以休假的。作為物流公司開長(zhǎng)途車的運(yùn)輸司機(jī)來講,，也是有休假的權(quán)利的,。雖然說，物流公司的貨運(yùn)有淡季和旺季之分,，因此有時(shí)候貨運(yùn)司機(jī)就沒有時(shí)間休假了,。但是，根據(jù)我國(guó)勞動(dòng)法的相關(guān)規(guī)定,，勞動(dòng)者都是有工作之余的休假權(quán)利的,。因此，就算是去物流公司開長(zhǎng)途車,，也是有休假的權(quán)利的,，休假具體還是要看物流公司的安排。

8. 海運(yùn)什么時(shí)候是淡季

    集裝箱廠傳統(tǒng)旺季是8-9月（趕國(guó)外的圣誕節(jié)的貨）,、12月底-1月（中國(guó)春節(jié),，廠家節(jié)前出貨），

     其余時(shí)間都是平季,，現(xiàn)在沒有特別明顯的淡季了,。一般都是指出口旺季，中國(guó)的海運(yùn)出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量,，所以進(jìn)口沒有旺季之說,，另外進(jìn)口也分散，不會(huì)出現(xiàn)集中的高峰期,。

9. 海運(yùn)幾月份是旺季

海運(yùn)VAD是英文Value Added surcharg的縮寫,，中文是增值附加費(fèi)的意思。

海運(yùn)價(jià)正在以各種方式往上漲,，船公司的費(fèi)用收取也正變得五花八門,。

船公司推出的各種附加費(fèi)，如擁堵附加費(fèi),、燃油附加費(fèi),、旺季附加費(fèi)……可謂名目繁多，近期竟然還出現(xiàn)了增值費(fèi)：VAD,。

日前赫伯羅特宣布,，由于對(duì)來自中國(guó)的持續(xù)超常需求,，以及由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，赫伯羅特將根據(jù)常規(guī)FAK指南對(duì)所有貨物運(yùn)輸實(shí)施增值附加費(fèi)(VAD),。

這項(xiàng)增值附加費(fèi)將于8月15日起征收，在從中國(guó)至美國(guó)和加拿大的跨太平洋貿(mào)易中,，每20英尺集裝箱收取4000美元,，每40英尺集裝箱收取5000美元。

10. 海運(yùn)行業(yè)淡季和旺季的區(qū)別

海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分,，以上海港為例,，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、BAF（燃油附加費(fèi)）,、SPS（上海港口附加費(fèi)）,、PSS（旺季附加費(fèi)）、GRI（一般性漲價(jià)）,。

其中,，海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)船公司各不相同，但對(duì)于貨主來說,，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨代,，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價(jià)，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策,，則貨代可以提供的某一船公司的運(yùn)價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價(jià),。BAF、SPS一般差別不大,，而PSS,、GRI則跟整個(gè)貨運(yùn)量及市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，不確定因素很多,，但有些貨代企業(yè)與某一船公司簽有關(guān)于這一方面的特殊條款,，往往也能享受到非常優(yōu)惠的政策。

11. 海運(yùn)行業(yè)前景

就業(yè)前景不錯(cuò),。主要從事第三方物流的經(jīng)營(yíng)管理,、區(qū)域物流系統(tǒng)的優(yōu)化、項(xiàng)目物流,、工程物流的組織與管理,、航運(yùn)和港口物流的組織與管理、保稅物流的操作與管理,、企業(yè)供應(yīng)鏈的組織與管理等工作,。

畢業(yè)去向主要是交通行政管理機(jī)構(gòu)、保稅物流園區(qū),、自由貿(mào)易區(qū),、港口,、航運(yùn)企業(yè)、貨主企業(yè)物流部,、第三方物流企業(yè),、金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè),、高等院校,、科研院所和其它涉外物流服務(wù)單位。