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1. 班輪集裝箱整箱運(yùn)輸費(fèi)率包括

foblinerterms班輪條件下可能出現(xiàn)的駁船費(fèi)由支付運(yùn)費(fèi)的買方出,，賣方把貨放在港口就可以了

2. 班輪集裝箱整箱運(yùn)輸費(fèi)率包括哪些費(fèi)用

計(jì)價(jià)單位： W=WEIGHT 重量 M=M3 立方 就是每噸或者每立方 125美金的意思。

3. 集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)一般包括海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸附加費(fèi)

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價(jià)格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

4. 班輪集裝箱整箱運(yùn)輸費(fèi)率包括什么費(fèi)用

算法：運(yùn)費(fèi)/貨物重量*100%和運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸里程數(shù)*100%,。運(yùn)費(fèi)率,，運(yùn)費(fèi)率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位,。運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià),，是其它一些以百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ),。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià)。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來(lái)的二程船,，10級(jí)散雜貨的基本費(fèi)率是84美元/FT,；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT。

5. 采用集裝箱班輪運(yùn)輸時(shí),其運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括

基本運(yùn)費(fèi)(basic freight)：指對(duì)運(yùn)輸每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi),，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分,。它根據(jù)基本運(yùn)價(jià) (basic freight rate)和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出?；具\(yùn)價(jià)按航線上基本港之間的運(yùn)價(jià)給出,，是計(jì)算班輪基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)?；具\(yùn)價(jià)的確定主要反映了成本定價(jià)原則,，確定費(fèi)率的主要因素是各種成本支出，主要包括船舶的折舊或租金,、燃油,、修理費(fèi)、港口使費(fèi)(如裝卸費(fèi),、噸稅和靠泊等費(fèi)用),、管理費(fèi)、職工工資等,。各種突發(fā)因素產(chǎn)生的額外費(fèi)用通過(guò)附加費(fèi)形式收取,。集裝箱運(yùn)輸?shù)拇罅扛鞣N后期費(fèi)用，如空箱的調(diào)撥,，堆存等費(fèi)用,，也應(yīng)該包括在基本運(yùn)價(jià)中，但如何量化比較困難,，所以基本成本較難準(zhǔn)確控制,。同時(shí)，市場(chǎng)供求關(guān)系也是影響費(fèi)率的一大主要因素,?；具\(yùn)價(jià)有多種形式，如普通貨物運(yùn)價(jià),、個(gè)別商品運(yùn)價(jià),、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià),、集裝箱運(yùn)價(jià)等,。而根據(jù)貨物特性等所確定的特別運(yùn)價(jià)有：軍公物資運(yùn)價(jià),、高價(jià)貨運(yùn)價(jià)、冷藏運(yùn)價(jià),、危險(xiǎn)品運(yùn)價(jià),、甲板貨運(yùn)價(jià)、小包裹運(yùn)價(jià)等,。

6. 采用集裝箱班輪運(yùn)輸方式,其海運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括

就是指海洋運(yùn)輸,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

7. 集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算

算法：運(yùn)費(fèi)/貨物重量*100%和運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸里程數(shù)*100%,。運(yùn)費(fèi)率，運(yùn)費(fèi)率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格,，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位,。運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià)，是其它一些以百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ),。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià),。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來(lái)的二程船，10級(jí)散雜貨的基本費(fèi)率是84美元/FT,；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT,。

8. 集裝箱班輪運(yùn)輸費(fèi)用是由什么構(gòu)成

W=WEIGHT,按重量計(jì)費(fèi)。M=MEASUREMENT,，即按體積計(jì)費(fèi),。R/T=REVENUETON,運(yùn)費(fèi)噸。計(jì)算去某港的運(yùn)價(jià),，按體積算為20*3=60,，按重量算為40*2=80,，拼箱公司以高者向貨主收取運(yùn)費(fèi)，即此例中以重量計(jì)費(fèi),，運(yùn)費(fèi)為USD40每運(yùn)費(fèi)噸,，總運(yùn)費(fèi)為USD80。海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價(jià)格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如果有規(guī)定的話)兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

基本費(fèi)率(BASICRATE)是指每一記費(fèi)單位(如一運(yùn)費(fèi)噸)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi),。

基本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率,，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率,，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分,。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

9. 集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)中整箱貨物是按照什么來(lái)計(jì)收的

按比例分?jǐn)偟?沒有固定公式 ,，運(yùn)費(fèi)是按比例進(jìn)行分配的,。假如購(gòu)進(jìn)A B兩種原料分別是10噸 5噸 發(fā)生運(yùn)費(fèi)600元，那么：A原料運(yùn)費(fèi)600X（10÷15）,，B原料運(yùn)費(fèi)600X（5÷15）

假如取得的是進(jìn)項(xiàng)發(fā)票,，需先將可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅扣除，剩下的部分再按比例進(jìn)行分配,。運(yùn)費(fèi)分配率算法：運(yùn)費(fèi)/貨物重量*100%和運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸里程數(shù)*100%,。

運(yùn)費(fèi)率，運(yùn)費(fèi)率是每單位（如每噸或每立方米）貨物的價(jià)格,，即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,，也就是運(yùn)費(fèi)的單位。

運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià),，是其它一些以百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ),。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià)。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來(lái)的二程船,，10級(jí)散雜貨的基本費(fèi)率是84美元/FT,；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT,。材料費(fèi)用分配率的計(jì)算方法是：

材料費(fèi)用分配率＝需分配的共同耗用費(fèi)用總額÷分配標(biāo)準(zhǔn)總量（總額）

首先我們要了解材料費(fèi)用分配是指企業(yè)將一定時(shí)期所耗用的直接材料、間接材料費(fèi)用按不同方式計(jì)入產(chǎn)品成本,。其主要問(wèn)題是分配原則,、分配對(duì)象、以及分配方法三個(gè)問(wèn)題

（1）定額消耗量比例法計(jì)算方法：

某種產(chǎn)品材料定額消耗量=該種產(chǎn)品實(shí)際產(chǎn)量×單位產(chǎn)品材料消耗定額,；

材料消耗定額分配率=材料實(shí)際總耗用量÷各種產(chǎn)品材料定額消耗量之和,；

某種產(chǎn)品應(yīng)分配的材料數(shù)量=該種產(chǎn)品的材料定額消耗量×材料消耗量分配率；

某種產(chǎn)品應(yīng)分配的材料費(fèi)用=該種產(chǎn)品應(yīng)分配的材料數(shù)量×材料單價(jià),。

10. 集裝箱整箱運(yùn)費(fèi)中的均一費(fèi)率是

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價(jià)格。 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

11. 集裝箱班輪運(yùn)輸方式最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式

基本運(yùn)費(fèi)是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)中應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的主要部分，是根據(jù)航線上的各基本港之間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)钠骄M(fèi)用水平向普通貨物收取的費(fèi)用,。而實(shí)際上,，經(jīng)常有一些需要特殊處理的貨物、需要加靠非基本港或轉(zhuǎn)船接運(yùn)的貨物（transit cargo）需要運(yùn)輸,；即使是基本港之間的運(yùn)輸,，也因?yàn)榛靖鄣淖匀粭l件、管理規(guī)定,、經(jīng)營(yíng)方式等情況的不同而導(dǎo)致貨物運(yùn)輸成本的差異,。這些都會(huì)使班輪公司在運(yùn)營(yíng)中支付相應(yīng)的費(fèi)用。為了使這些增加開支得到一定的補(bǔ)償,，需要在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上,，在計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)時(shí)計(jì)收一定的追加額。