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1. 艦艇船體維修技術(shù)

漬洗是為了勾勒模型的凹線，這是為了使模型能有層次感和立體感,，然后的作用是降低模型彩度,。

漬洗方法中，需使用稀釋劑對油畫顏料進行稀釋,，可以使用松節(jié)油,、打火機油、航空煤油或國產(chǎn)動力油,。涂抹時在船體身上薄薄的涂上一層,，沒有明顯的變深的感覺，這樣試探著一層一層疊加，直到滿意為止,。而流銹就比較簡單,，同樣使用稀釋劑調(diào)好油畫顏料，然后點在要流銹的地方,，然后用平頭筆加打火機油順著預(yù)計流銹的方向刷下來,，手不要抖，要平穩(wěn),，流銹才會直,。

2. 艦艇船體維修技術(shù)規(guī)程

冬季，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備,，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險和損失會愈少。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動,。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因為以往各船多航行于溫?zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；

7. 距機爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,；

8. 屬淡水艙；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動,。從上述幾點來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因為其外壁與上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機電設(shè)備

巨型船舶機艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時,，機艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感,，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對主機,、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時，對于關(guān)鍵的機電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡,，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因為船底下方的水還未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時,，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下，保持水流的流動或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對船舶的防凍工作是必須的

3. 艦艇船體維修技術(shù)專業(yè)

1.

建造的基礎(chǔ)工具——建造工具,只要有這個,你在什么地方都可以建造起來基地,但資源好足才行

2.

要知道在深海迷航中要建造東西除了基礎(chǔ)的固件,其他都需要藍(lán)圖來解鎖的 這點理解一下就行,...

3.

要建造基地的時候,首先考慮好你的大致建造方向,在你想要建造的地方打好地基,...

4.

每建造一個地基就增加艙體強度2,所以你要建造多大的基地就要來多少個地基

覺得有用點個贊吧

4. 海軍艦艇維修

從第一艘核潛艇問世到今天,，已經(jīng)有半個世紀(jì),，50多年來,，世界上500多艘核潛艇共發(fā)生過250多起嚴(yán)重故障和事故，其中沉艇19艘,，在這些核潛艇發(fā)生故障后,，處理方式多種多樣，視具體情況（敵情,、海況,、保密、自救能力）而定,，沒有一個具體的規(guī)定,，綜合上述故障的處理情況，我歸納為以下解決辦法：

1,，如果故障不影響水下航行安全,，屬于小故障，雖然修不好,，可以暫不修理,，待回港后修理，必要時可上浮,，以水面狀態(tài)返航,；

2，如果影響水下航行安全,，第一反應(yīng)是緊急上浮,，因為水上是較安全的，如不影響航行可以自航返回,，如果較嚴(yán)重也可以向指揮部求救,，等待救援；如果水面有敵情,，則要聽從艇長的臨時決定或執(zhí)行出海前事先規(guī)定好的行動,。

3，如果水下故障后無法上浮,，應(yīng)棄艇組織自救逃生,，美國海軍規(guī)定，出現(xiàn)下述險情應(yīng)考慮逃生：進水或起火且無法控制,；二氧化碳的濃度接近6%,，并仍在增高；氧氣濃度接近或低于13%,；失事潛艇內(nèi)部的氣壓達(dá)到1,。7個大氣壓力之前、且救援不能有效進行時,。200米將是失事潛艇艇員能夠自主逃生的最大深度,，超過這一深度只能采取外援救生,。

另外，由于艇員在自救上浮過程要承受海水壓力由大到小的變化,，所以在200米以內(nèi)的較大深度自行逃生,，也只有經(jīng)過嚴(yán)格逃生訓(xùn)練的艇員才有可能獲得成功。因為自主逃生一般從逃生艙口或魚雷發(fā)射管“鉆”出來,，逃生艙口和魚雷發(fā)射管都有前后兩個密封蓋,，逃生人員備好呼吸器和救生浮標(biāo)等脫險裝具，首先打開后蓋鉆進,；然后關(guān)上后蓋,，并注入海水和壓縮空氣使內(nèi)外壓力平衡；最后再打開前蓋,，人員鉆出,，順著拴在救生浮標(biāo)上的浮標(biāo)繩緩慢上浮。

這種逃生技術(shù)必須經(jīng)過反復(fù)演練,，防止海水倒灌進艇內(nèi),，造成更大的事故。另外要精確掌握好上浮速度,，若作用于人體的海水壓力減壓太快，會得一種致人于死命的“減壓病”,，因為人體在高壓下會吸收較多的氮氣,，當(dāng)失事艇員從深水向水面上浮的速度過快（即減壓過快）時，氮氣會在關(guān)節(jié),、血管和大腦中形成氮氣泡,，它們可造成人員肌體劇烈的疼痛，以致癱瘓和死亡,。

現(xiàn)代潛艇一般在耐壓指揮臺圍殼里帶有可與潛艇脫離的漂浮救生艙,，失事艇員可以在毫無外援的情況下使用該救生艙逃生。俄羅斯的“臺風(fēng)”級核潛艇上甚至裝備了兩個這樣的漂浮救生艙,，可以容納全部艇員,。俄羅斯庫爾斯克號核潛艇爆炸沉沒時，由于艙室和艇殼遭到了毀滅性的破壞,，使得漂浮救生艙和人員逃生口（如魚雷發(fā)射管和逃生艙口）均無法使用,。

有的國家的潛艇，在主壓載水柜內(nèi)裝備了應(yīng)急吹除系統(tǒng),，當(dāng)潛艇失事時,，系統(tǒng)內(nèi)的固體燃料快速燃燒，產(chǎn)生高壓燃?xì)馀懦鏊竦乃?，使?jié)撏细　?/p>

4,，如果不能自行逃生,，則可等待外部救援

目前較為成熟的外援救生技術(shù)是深潛救生艇（DSRV）和救生鐘（SRC）

深潛救生艇。

DSRV的主要任務(wù)是為被困在海底的失事潛艇提供救援,。平時,，DSRV停放在機場，當(dāng)接到呼救信號后,，由C—141型噴氣運輸機把深潛救生艇及其附屬設(shè)備空運到距失事潛艇最近的港口,；再由水面艦船或者經(jīng)過特別改裝的潛艇運往失事現(xiàn)場實施營救。作業(yè)中,，DSRV邊下潛邊以聲吶定位,，通過水下電話與被困潛艇內(nèi)的人員取得語音聯(lián)絡(luò)。

在確定了失事潛艇的救援逃生艙口位置后,，即與其進行對接,，并根據(jù)現(xiàn)場的水深、海流及失事潛艇角度自動調(diào)整,，確保對接口的水密性,，最后利用電磁線圈將深潛救生艇牢牢固定在失事潛艇上。接著排干深潛救生艇對接艙內(nèi)的海水,，失事潛艇的艇員也將救援逃生艙內(nèi)的海水排干,，當(dāng)兩側(cè)的壓力一致后，打開逃生艙蓋轉(zhuǎn)移到DSRV上,，同時DSRV向失事潛艇內(nèi)運送氧氣瓶,、鋰氫電池（照明用）、水,、食品,、藥物等。

俄羅斯庫爾斯克號核潛艇失事后因為艇上的救援逃生艙口嚴(yán)重變形,，英國的LR5型深潛救生艇無法與其對接,，痛失救援的機會。

救生鐘裝置——這是一種價廉實用的救援裝置,，必須由水面艦船攜帶到失事潛艇的上方,，利用絞索把救生鐘放到失事潛艇上，并與失事潛艇的逃生艙口對接,，將連接通道調(diào)節(jié)到正常壓力,，然后打開救生鐘底蓋和失事潛艇的逃生艙口蓋，失事人員便可進入救生鐘內(nèi),。

當(dāng)把救生鐘底蓋重新關(guān)閉后,，便可由停泊在水面的救援船只把救生鐘起吊到救援艦船上。法國海軍研制了一種可自航的救生鐘，重約13噸,，可對沉沒在1000米深的失事潛艇實施救援,。由于利用拖帶電源電纜，因此在動力方面有足夠的保證,。

潛艇的前后甲板上一般都各設(shè)一個多為橘黃色的圓形“失事浮標(biāo)”,，內(nèi)裝電話、求救閃光燈,、電源插頭等,。

緊急時可使其脫離失事潛艇上浮到水面，失事浮標(biāo)與失事潛艇之間由幾百米長的鋼索和電纜連接,，便于救援人員與失事潛艇通訊聯(lián)系,，以及提供電源。

5,，如果一切努力失敗,，就要高唱著國歌與潛艇一起為國家沉入黑暗的海底深淵。

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5. 艦艇船體維修技術(shù)要求

這就涉及到一個國家的造船技術(shù)的實力,，而在一個工業(yè)國家中造船體系也是占據(jù)工業(yè)體系的一大半，任何時何地,，軍工產(chǎn)品永遠(yuǎn)都比民用產(chǎn)品的質(zhì)量要好的好,，這得益于高超的技術(shù)工藝以及嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。艦艇在海上正常的海況下航行根本不用擔(dān)心折斷問題,，只有在一些特殊情況下才會發(fā)生折斷的事情,，比如說臺風(fēng)天在海上逛，這就是典型的沒事找事干,，而歷史上日本和美國都干過這樣的蠢事，結(jié)果損失慘重,。

而如何防止艦艇在海上折斷的最重要因素就是艦艇結(jié)構(gòu)強度,，而影響艦艇結(jié)構(gòu)強度的因素有很多，但主要的因素包括兩個,，第一個是艦艇選用鋼材的強度,；第二個就是鋼材的結(jié)構(gòu)拼接能力，而拼接能力,，現(xiàn)在走過了兩種主要方式,，一是用鉚釘進行鋼材的鉚接，二是用焊接拼裝,，現(xiàn)在用的比較多的都是焊接,。但無論是哪一種拼接方式都必須要做到拼接后鋼材的強度必須要達(dá)到剛才母體的程度。而軍艦選用的鋼材本來就是屬于上等的材料,，在制造選材都采用最高工藝和最高標(biāo)準(zhǔn)來選定,，所以這個基本沒問題,。

而除此以外還有兩個相對重要的因素，第一個就是艦艇設(shè)計時的長寬比,，越纖瘦越長的艦艇其結(jié)構(gòu)強度肯定沒有短粗的艦艇的結(jié)構(gòu)強度大,，就好比臺風(fēng)來的時候，一個又瘦又輕的人出外面很容易就被吹倒,，但是一個體型寬胖的胖子現(xiàn)在街上任你臺風(fēng)怎么吹我?guī)h然不動,。而第2個問題就是千萬不要超載，但這對于軍艦來說是不可能的事情,，所以軍艦也不用擔(dān)心這個問題,。

6. 艦艇維修設(shè)備怎么用

碧藍(lán)航線的船對于一些已經(jīng)停泊的艦船那么可以在港口的地方進行修理操作

7. 艦艇修造工藝

鎳基合金是指在650～1000℃高溫下有較高的強度與一定的抗氧化腐蝕能力等綜合性能的一類合金。按照主要性能可細(xì)分為鎳基耐熱合金,，鎳基耐蝕合金,，鎳基耐磨合金，鎳基精密合金與鎳基形狀記憶合金等,。

鎳在軍事上的用途主要有改造,、修造軍艦等機械制造、交通運輸和軍事工業(yè)等,。

8. 艦艇維修設(shè)備給什么艦艇用

1,、型如一把匕首

直布羅陀位于伊比利亞半島南端地中海沿岸的一個狹長半島上，猶如伸向地中海的一把匕首,。

2,、人口小而精

人口總數(shù)3萬左右，其中直布羅陀當(dāng)?shù)厝丝诩s兩萬,，英國人約5000,，摩洛哥人約3000，還有印度人,、葡萄牙人和西班牙人等,。整個半島分為東西兩部分，人口主要集中在西海岸,。直布羅陀人口密度之高位居世界前列,，每平方公里達(dá)4530人。

3,、溫和地中海氣候

直布羅陀屬于典型地中海氣候,，夏天溫和干燥，冬季濕潤多雨,，平均年溫度約為22°C,。

4、資源較為匱乏

這里既無河流和泉水,，也無耕地,，居民所需蔬菜、糧食和淡水全靠外部供應(yīng),。

5,、多元化經(jīng)濟

英國軍方把持直布羅陀的經(jīng)濟，與海軍造船廠提供大量的經(jīng)濟活動?，F(xiàn)在,，直布羅陀的經(jīng)濟是由四個主要部門主導(dǎo)：金融服務(wù)、網(wǎng)上賭博,、航運,、旅游。

6,、科研價值

直布羅陀海峽還具有重要的海洋學(xué)價值,。海峽的海水分上下兩層，200米以上海水由大西洋流入地中海,，200米深處至海底,，鹽度更高的海水則由地中海流入大西洋。

7,、直布羅陀是一座天然良港,。

英國在直布羅陀修建了海軍和空軍基地，其中包括一條軍民兩用機場跑道,，還有一條35公里長的隧道,，儲藏了大量武器彈藥。同時港內(nèi)完善的后勤補給和艦船維修設(shè)備,，為英國在地中海地區(qū)展開軍事行動提供了極其便利的條件,。

8丶直布羅陀控制海域

直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線,。

9,、直布羅陀有秘密軍事基地

直布羅陀巨巖內(nèi)有規(guī)模宏大隧道系統(tǒng)，內(nèi)部有巨大空間,。這座巖山一直被英國人用作防御工事,修建了復(fù)雜的地下出口與隧道系統(tǒng)。

10,、控制地中海航線

二戰(zhàn)期間以來,，直布羅陀一直是英國海、空軍的重要港口和機場,。是美國海軍和北約各國海軍進出地中海的重要通道,，也是俄羅斯黑海艦隊出入大西洋的必經(jīng)之路。各國海軍在地中海的行動都在英國的掌控之中，英國本土雖然遠(yuǎn)離地中海,，卻可以憑借直布羅陀軍事基地及時介入地中海地區(qū)事務(wù),。

9. 艦艇建造與維修

戰(zhàn)艦世界里面的航母當(dāng)戰(zhàn)斗結(jié)束時回港會自動維修。

如果你的航母回港沒有維修,，可能原因是：銀幣不夠了,，維修艦船需要銀幣。

此時可以使用低級船打幾盤,，賺一點銀幣再維修