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1. 艦艇船體維修技術(shù)

漬洗是為了勾勒模型的凹線,，這是為了使模型能有層次感和立體感,，然后的作用是降低模型彩度。

漬洗方法中,，需使用稀釋劑對(duì)油畫顏料進(jìn)行稀釋,，可以使用松節(jié)油、打火機(jī)油,、航空煤油或國(guó)產(chǎn)動(dòng)力油。涂抹時(shí)在船體身上薄薄的涂上一層,，沒有明顯的變深的感覺,，這樣試探著一層一層疊加，直到滿意為止,。而流銹就比較簡(jiǎn)單,，同樣使用稀釋劑調(diào)好油畫顏料，然后點(diǎn)在要流銹的地方,，然后用平頭筆加打火機(jī)油順著預(yù)計(jì)流銹的方向刷下來,，手不要抖，要平穩(wěn),，流銹才會(huì)直,。

2. 艦艇船體維修技術(shù)規(guī)程

冬季，船舶如何做好防凍安全措施

冬季航行準(zhǔn)備,，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險(xiǎn)和損失會(huì)愈少。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病。故對(duì)上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí),，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水,。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

3. 艦艇船體維修技術(shù)專業(yè)

1.

建造的基礎(chǔ)工具——建造工具,只要有這個(gè),你在什么地方都可以建造起來基地,但資源好足才行

2.

要知道在深海迷航中要建造東西除了基礎(chǔ)的固件,其他都需要藍(lán)圖來解鎖的 這點(diǎn)理解一下就行,...

3.

要建造基地的時(shí)候,首先考慮好你的大致建造方向,在你想要建造的地方打好地基,...

4.

每建造一個(gè)地基就增加艙體強(qiáng)度2,所以你要建造多大的基地就要來多少個(gè)地基

覺得有用點(diǎn)個(gè)贊吧

4. 海軍艦艇維修

從第一艘核潛艇問世到今天，已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì),，50多年來,，世界上500多艘核潛艇共發(fā)生過250多起嚴(yán)重故障和事故，其中沉艇19艘,，在這些核潛艇發(fā)生故障后，處理方式多種多樣,，視具體情況（敵情,、海況、保密,、自救能力）而定,，沒有一個(gè)具體的規(guī)定，綜合上述故障的處理情況,，我歸納為以下解決辦法：

1,，如果故障不影響水下航行安全，屬于小故障,，雖然修不好,，可以暫不修理，待回港后修理,，必要時(shí)可上浮,，以水面狀態(tài)返航；

2,，如果影響水下航行安全,，第一反應(yīng)是緊急上浮,，因?yàn)樗鲜禽^安全的，如不影響航行可以自航返回,，如果較嚴(yán)重也可以向指揮部求救,，等待救援；如果水面有敵情,，則要聽從艇長(zhǎng)的臨時(shí)決定或執(zhí)行出海前事先規(guī)定好的行動(dòng),。

3，如果水下故障后無法上浮,，應(yīng)棄艇組織自救逃生,，美國(guó)海軍規(guī)定，出現(xiàn)下述險(xiǎn)情應(yīng)考慮逃生：進(jìn)水或起火且無法控制,；二氧化碳的濃度接近6%,，并仍在增高；氧氣濃度接近或低于13%,；失事潛艇內(nèi)部的氣壓達(dá)到1,。7個(gè)大氣壓力之前、且救援不能有效進(jìn)行時(shí),。200米將是失事潛艇艇員能夠自主逃生的最大深度,，超過這一深度只能采取外援救生。

另外,，由于艇員在自救上浮過程要承受海水壓力由大到小的變化,，所以在200米以內(nèi)的較大深度自行逃生，也只有經(jīng)過嚴(yán)格逃生訓(xùn)練的艇員才有可能獲得成功,。因?yàn)樽灾魈由话銖奶由摽诨螋~雷發(fā)射管“鉆”出來,，逃生艙口和魚雷發(fā)射管都有前后兩個(gè)密封蓋，逃生人員備好呼吸器和救生浮標(biāo)等脫險(xiǎn)裝具,，首先打開后蓋鉆進(jìn),；然后關(guān)上后蓋，并注入海水和壓縮空氣使內(nèi)外壓力平衡,；最后再打開前蓋,，人員鉆出，順著拴在救生浮標(biāo)上的浮標(biāo)繩緩慢上浮,。

這種逃生技術(shù)必須經(jīng)過反復(fù)演練,，防止海水倒灌進(jìn)艇內(nèi)，造成更大的事故,。另外要精確掌握好上浮速度,，若作用于人體的海水壓力減壓太快，會(huì)得一種致人于死命的“減壓病”，因?yàn)槿梭w在高壓下會(huì)吸收較多的氮?dú)?，?dāng)失事艇員從深水向水面上浮的速度過快（即減壓過快）時(shí),，氮?dú)鈺?huì)在關(guān)節(jié)、血管和大腦中形成氮?dú)馀?，它們可造成人員肌體劇烈的疼痛,，以致癱瘓和死亡。

現(xiàn)代潛艇一般在耐壓指揮臺(tái)圍殼里帶有可與潛艇脫離的漂浮救生艙,，失事艇員可以在毫無外援的情況下使用該救生艙逃生,。俄羅斯的“臺(tái)風(fēng)”級(jí)核潛艇上甚至裝備了兩個(gè)這樣的漂浮救生艙，可以容納全部艇員,。俄羅斯庫爾斯克號(hào)核潛艇爆炸沉沒時(shí),，由于艙室和艇殼遭到了毀滅性的破壞，使得漂浮救生艙和人員逃生口（如魚雷發(fā)射管和逃生艙口）均無法使用,。

有的國(guó)家的潛艇,，在主壓載水柜內(nèi)裝備了應(yīng)急吹除系統(tǒng)，當(dāng)潛艇失事時(shí),，系統(tǒng)內(nèi)的固體燃料快速燃燒,，產(chǎn)生高壓燃?xì)馀懦鏊竦乃節(jié)撏细　?/p>

4,，如果不能自行逃生,，則可等待外部救援

目前較為成熟的外援救生技術(shù)是深潛救生艇（DSRV）和救生鐘（SRC）

深潛救生艇。

DSRV的主要任務(wù)是為被困在海底的失事潛艇提供救援,。平時(shí),，DSRV停放在機(jī)場(chǎng)，當(dāng)接到呼救信號(hào)后,，由C—141型噴氣運(yùn)輸機(jī)把深潛救生艇及其附屬設(shè)備空運(yùn)到距失事潛艇最近的港口,；再由水面艦船或者經(jīng)過特別改裝的潛艇運(yùn)往失事現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施營(yíng)救。作業(yè)中,，DSRV邊下潛邊以聲吶定位,，通過水下電話與被困潛艇內(nèi)的人員取得語音聯(lián)絡(luò),。

在確定了失事潛艇的救援逃生艙口位置后,，即與其進(jìn)行對(duì)接，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的水深,、海流及失事潛艇角度自動(dòng)調(diào)整,，確保對(duì)接口的水密性，最后利用電磁線圈將深潛救生艇牢牢固定在失事潛艇上,。接著排干深潛救生艇對(duì)接艙內(nèi)的海水,，失事潛艇的艇員也將救援逃生艙內(nèi)的海水排干，當(dāng)兩側(cè)的壓力一致后，打開逃生艙蓋轉(zhuǎn)移到DSRV上,，同時(shí)DSRV向失事潛艇內(nèi)運(yùn)送氧氣瓶,、鋰氫電池（照明用）、水,、食品,、藥物等。

俄羅斯庫爾斯克號(hào)核潛艇失事后因?yàn)橥系木仍由摽趪?yán)重變形,，英國(guó)的LR5型深潛救生艇無法與其對(duì)接,，痛失救援的機(jī)會(huì)。

救生鐘裝置——這是一種價(jià)廉實(shí)用的救援裝置,，必須由水面艦船攜帶到失事潛艇的上方,，利用絞索把救生鐘放到失事潛艇上，并與失事潛艇的逃生艙口對(duì)接,，將連接通道調(diào)節(jié)到正常壓力,，然后打開救生鐘底蓋和失事潛艇的逃生艙口蓋，失事人員便可進(jìn)入救生鐘內(nèi),。

當(dāng)把救生鐘底蓋重新關(guān)閉后,，便可由停泊在水面的救援船只把救生鐘起吊到救援艦船上。法國(guó)海軍研制了一種可自航的救生鐘,，重約13噸,，可對(duì)沉沒在1000米深的失事潛艇實(shí)施救援。由于利用拖帶電源電纜,，因此在動(dòng)力方面有足夠的保證,。

潛艇的前后甲板上一般都各設(shè)一個(gè)多為橘黃色的圓形“失事浮標(biāo)”，內(nèi)裝電話,、求救閃光燈,、電源插頭等。

緊急時(shí)可使其脫離失事潛艇上浮到水面,，失事浮標(biāo)與失事潛艇之間由幾百米長(zhǎng)的鋼索和電纜連接,，便于救援人員與失事潛艇通訊聯(lián)系，以及提供電源,。

5,，如果一切努力失敗，就要高唱著國(guó)歌與潛艇一起為國(guó)家沉入黑暗的海底深淵,。

,。

5. 艦艇船體維修技術(shù)要求

這就涉及到一個(gè)國(guó)家的造船技術(shù)的實(shí)力，而在一個(gè)工業(yè)國(guó)家中造船體系也是占據(jù)工業(yè)體系的一大半,，任何時(shí)何地,，軍工產(chǎn)品永遠(yuǎn)都比民用產(chǎn)品的質(zhì)量要好的好，這得益于高超的技術(shù)工藝以及嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。艦艇在海上正常的海況下航行根本不用擔(dān)心折斷問題,，只有在一些特殊情況下才會(huì)發(fā)生折斷的事情,，比如說臺(tái)風(fēng)天在海上逛，這就是典型的沒事找事干,，而歷史上日本和美國(guó)都干過這樣的蠢事,，結(jié)果損失慘重。

而如何防止艦艇在海上折斷的最重要因素就是艦艇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，而影響艦艇結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的因素有很多,，但主要的因素包括兩個(gè)，第一個(gè)是艦艇選用鋼材的強(qiáng)度,；第二個(gè)就是鋼材的結(jié)構(gòu)拼接能力,，而拼接能力，現(xiàn)在走過了兩種主要方式,，一是用鉚釘進(jìn)行鋼材的鉚接,，二是用焊接拼裝，現(xiàn)在用的比較多的都是焊接,。但無論是哪一種拼接方式都必須要做到拼接后鋼材的強(qiáng)度必須要達(dá)到剛才母體的程度,。而軍艦選用的鋼材本來就是屬于上等的材料，在制造選材都采用最高工藝和最高標(biāo)準(zhǔn)來選定,，所以這個(gè)基本沒問題,。

而除此以外還有兩個(gè)相對(duì)重要的因素，第一個(gè)就是艦艇設(shè)計(jì)時(shí)的長(zhǎng)寬比,，越纖瘦越長(zhǎng)的艦艇其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度肯定沒有短粗的艦艇的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大,，就好比臺(tái)風(fēng)來的時(shí)候，一個(gè)又瘦又輕的人出外面很容易就被吹倒,，但是一個(gè)體型寬胖的胖子現(xiàn)在街上任你臺(tái)風(fēng)怎么吹我?guī)h然不動(dòng),。而第2個(gè)問題就是千萬不要超載，但這對(duì)于軍艦來說是不可能的事情,，所以軍艦也不用擔(dān)心這個(gè)問題,。

6. 艦艇維修設(shè)備怎么用

碧藍(lán)航線的船對(duì)于一些已經(jīng)停泊的艦船那么可以在港口的地方進(jìn)行修理操作

7. 艦艇修造工藝

鎳基合金是指在650～1000℃高溫下有較高的強(qiáng)度與一定的抗氧化腐蝕能力等綜合性能的一類合金。按照主要性能可細(xì)分為鎳基耐熱合金,，鎳基耐蝕合金,，鎳基耐磨合金，鎳基精密合金與鎳基形狀記憶合金等,。

鎳在軍事上的用途主要有改造,、修造軍艦等機(jī)械制造,、交通運(yùn)輸和軍事工業(yè)等,。

8. 艦艇維修設(shè)備給什么艦艇用

1、型如一把匕首

直布羅陀位于伊比利亞半島南端地中海沿岸的一個(gè)狹長(zhǎng)半島上，猶如伸向地中海的一把匕首,。

2,、人口小而精

人口總數(shù)3萬左右，其中直布羅陀當(dāng)?shù)厝丝诩s兩萬,，英國(guó)人約5000,，摩洛哥人約3000，還有印度人,、葡萄牙人和西班牙人等,。整個(gè)半島分為東西兩部分，人口主要集中在西海岸,。直布羅陀人口密度之高位居世界前列,，每平方公里達(dá)4530人。

3,、溫和地中海氣候

直布羅陀屬于典型地中海氣候,，夏天溫和干燥，冬季濕潤(rùn)多雨,，平均年溫度約為22°C,。

4、資源較為匱乏

這里既無河流和泉水,，也無耕地,，居民所需蔬菜、糧食和淡水全靠外部供應(yīng),。

5,、多元化經(jīng)濟(jì)

英國(guó)軍方把持直布羅陀的經(jīng)濟(jì)，與海軍造船廠提供大量的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?，F(xiàn)在,，直布羅陀的經(jīng)濟(jì)是由四個(gè)主要部門主導(dǎo)：金融服務(wù)、網(wǎng)上賭博,、航運(yùn),、旅游。

6,、科研價(jià)值

直布羅陀海峽還具有重要的海洋學(xué)價(jià)值,。海峽的海水分上下兩層，200米以上海水由大西洋流入地中海,，200米深處至海底,，鹽度更高的海水則由地中海流入大西洋。

7,、直布羅陀是一座天然良港,。

英國(guó)在直布羅陀修建了海軍和空軍基地,，其中包括一條軍民兩用機(jī)場(chǎng)跑道，還有一條35公里長(zhǎng)的隧道,，儲(chǔ)藏了大量武器彈藥,。同時(shí)港內(nèi)完善的后勤補(bǔ)給和艦船維修設(shè)備，為英國(guó)在地中海地區(qū)展開軍事行動(dòng)提供了極其便利的條件,。

8丶直布羅陀控制海域

直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道,，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線。

9,、直布羅陀有秘密軍事基地

直布羅陀巨巖內(nèi)有規(guī)模宏大隧道系統(tǒng),，內(nèi)部有巨大空間。這座巖山一直被英國(guó)人用作防御工事,修建了復(fù)雜的地下出口與隧道系統(tǒng),。

10,、控制地中海航線

二戰(zhàn)期間以來，直布羅陀一直是英國(guó)海,、空軍的重要港口和機(jī)場(chǎng),。是美國(guó)海軍和北約各國(guó)海軍進(jìn)出地中海的重要通道，也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路,。各國(guó)海軍在地中海的行動(dòng)都在英國(guó)的掌控之中,，英國(guó)本土雖然遠(yuǎn)離地中海，卻可以憑借直布羅陀軍事基地及時(shí)介入地中海地區(qū)事務(wù),。

9. 艦艇建造與維修

戰(zhàn)艦世界里面的航母當(dāng)戰(zhàn)斗結(jié)束時(shí)回港會(huì)自動(dòng)維修,。

如果你的航母回港沒有維修，可能原因是：銀幣不夠了,，維修艦船需要銀幣,。

此時(shí)可以使用低級(jí)船打幾盤，賺一點(diǎn)銀幣再維修