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1. 設(shè)備船運(yùn)

    抵岸價(jià)和到岸價(jià)的區(qū)別在于兩者所包含的內(nèi)容不同,，抵岸價(jià)指“到岸價(jià)”加上銀行財(cái)務(wù)費(fèi)、外貿(mào)手續(xù)費(fèi),、關(guān)稅,、增值稅、消費(fèi)稅的價(jià)格,，是抵達(dá)買方邊境港口或邊境車站且交完關(guān)稅為止形成的價(jià)格,；到岸價(jià)指離岸價(jià)加上運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)的價(jià)格。

　　其中,，離岸價(jià)指船上交貨價(jià)格,，是賣方在合同規(guī)定的港口把貨物裝到買方指定的運(yùn)載工具上，負(fù)擔(dān)貨物裝上運(yùn)載工具為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)格,。抵岸價(jià),、到岸價(jià)、離岸價(jià)同屬于國家之間進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)所需要確認(rèn)的內(nèi)容,。

2. 船舶水運(yùn)網(wǎng)

稍早之前,，看過了一篇介紹德國的工業(yè)，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹,，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后,，沿海城市迎來了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口,。再看看那些干散貨運(yùn),，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá)，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢,。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域,，沿海的都是小漁村。現(xiàn)在反過來了,，沿海的都是發(fā)達(dá)城市,，沿江的都次之。

那為何水運(yùn)會(huì)比陸運(yùn)便宜,？了解完所有的知識(shí)之外,，得出以下的結(jié)論：

1、船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺,，不能走直線。

2,、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高,，經(jīng)常要修車，修車,，換胎之類的

3、水運(yùn)人工成本低,，幾十萬噸的船只,，或稱是上萬個(gè)集裝箱的大船，只需要10來20個(gè)人來操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長途則需要2個(gè)人來開,，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4、船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽說大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高,。

5、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子,。

6、船只可以做到很巨型,，受限少,，分?jǐn)傁聛碣M(fèi)用便宜，陸運(yùn)的重量和體積都受限,。

有人算出,，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過來的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

所以，沿海城市,，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢,，用著各個(gè)國家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜,，如果是隔著千山萬水的藏區(qū)之類的,，那里的物價(jià)可是貴的。

所有人都是追求成本最低,，效益最大,。我在說啥呢？成本太高是注定會(huì)被淘汰（吃虧）的,。

3. 船舶運(yùn)輸船

不同貨船船員數(shù)量也不盡相同,。基本在20人左右。集裝箱船甚至不到20人,，散貨船可能20人左右,。當(dāng)然破船不算。貨船的配置沒法和客船比,，無論是建搖設(shè)施,、生活設(shè)施、娛樂設(shè)施,、救生設(shè)施==都是沒法和客船相比,。畢竟貨船主要是為了貨物而客船則主要考慮旅客。

4. 船舶水運(yùn)物流

排名前十

1：馬士基：在全球100多個(gè)國家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu),，雇員逾六萬多名,，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外,，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流,，石油天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè),，航空業(yè),，工業(yè)生產(chǎn)，超級(jí)市場零售業(yè)和IT等范圍,。

2地中海航運(yùn)：業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地,。七十年代，地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù),。至一九八五年 ,，地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲，及后更開辦泛大西洋航線,。

3,、達(dá)飛集團(tuán)：目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營集裝箱船舶244艘,，其中自有船只71艘,，裝載力為500,000TEUS，在全球126個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機(jī)構(gòu),，在全球范圍內(nèi)擁有雇員10200人,，其航跡遍及全球216個(gè)港口。

4,、長榮集團(tuán)：臺(tái)灣十大財(cái)團(tuán)之一,，資產(chǎn)總額超過1000億元。長榮海運(yùn)公司是世界最大的航運(yùn)公司,，集裝箱運(yùn)輸航線遍及亞洲,、美洲,、歐洲、中南美洲及紅海,、地中海等地,。

5、哈帕勞埃德航運(yùn)：又譯作“赫伯羅特”,。它在全球共有80余條航線,，擁有約200艘現(xiàn)代化船舶、近500萬個(gè)集裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱）,，擁有超過6800名員工，分布在320個(gè)地區(qū)遍及全球130個(gè)國家,。

6,、中海集團(tuán)：中國海運(yùn)集團(tuán)總公司在上海海運(yùn)集團(tuán)公司、廣州海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、大連海運(yùn)集團(tuán)公司,、中國海員對(duì)外技術(shù)服務(wù)公司和中交船業(yè)公司等五家交通部直屬企業(yè)的基礎(chǔ)上組建成立，總部設(shè)在上海,。

7,、美國總統(tǒng)輪船 APL ：全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時(shí)候被NOL（東方?；剩┩滩?，但還是用APL的名字。

8,、韓進(jìn)集團(tuán)：企業(yè)家趙重熏親手創(chuàng)建,。韓進(jìn)企業(yè)集團(tuán)包括大韓航空、韓進(jìn)海運(yùn),、韓進(jìn)重工等12家頗具規(guī)模的企業(yè),，2.5萬名職員。

9,、中國中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO

10,、日本郵船集運(yùn) NYK

5. 船舶專用設(shè)備

工程船上的機(jī)電設(shè)備有：船舶主機(jī)，傳動(dòng)裝置,，螺旋槳推動(dòng)器,，發(fā)電機(jī)組，配電盤,，蒸汽鍋爐,，蒸汽輪機(jī)，船用泵,，造水機(jī),，挖掘塔吊,，裝載塔吊龍門架，旋挖鉆,，吸沙泵,，絞盤等等

6. 船舶貨物運(yùn)輸

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?duì)戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

7. 船舶運(yùn)輸服務(wù)

就是需要內(nèi)河船舶運(yùn)輸船,，如需要應(yīng)該去船務(wù)公司去租,，但需正規(guī)手續(xù)辦理的才能租到。還有想知道某條內(nèi)河船舶運(yùn)輸船在那里或那個(gè)位置,，應(yīng)該去該船所屬航運(yùn)公司調(diào)度查找,。

8. 船公司海運(yùn)

世界三大船公司分別是：

馬士基航運(yùn)

地中海航運(yùn)

法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

1. Maersk：馬士基（丹麥）

世界500強(qiáng)馬士基集團(tuán)（Maersk Group）成立于112年前的1904年，總部位于丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，在全?30多個(gè)國家或地區(qū)設(shè)有數(shù)百個(gè)辦事機(jī)構(gòu),，在集裝箱運(yùn)輸、專業(yè)物流,、碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn),、航運(yùn)等方面為客戶提供一流的服務(wù)。

集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)（Maersk Line）是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲,。Maersk Line由Maersk Sea-land（馬士基海陸）合并英國P＆O Nedllord（鐵行渣華）后改組而成，目前約占世界集裝箱航運(yùn)市場的17％,，擁有600多艘集裝箱船以及340萬個(gè)集裝箱,。

除集裝箱運(yùn)輸以外，馬士基的集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)還有：馬士基物流公司（Maersk Logistics）,、馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminal）,、馬士基集裝箱工業(yè)公司以及Safmarine（主要經(jīng)營南北航線及非洲航線）等。

2. MSC：地中海航運(yùn)（瑞士）

地中海航運(yùn)（MSC）于1970年成立,，總部位于瑞士日內(nèi)瓦,，是僅次于馬士基的、世界第二大集裝箱航運(yùn)公司,，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球,。上世紀(jì)70年代，地中海航運(yùn)從非洲與地中海之間的航線起家（非洲線很強(qiáng)）,；80年代,，開拓歐洲和泛大西洋航線；90年代開辟遠(yuǎn)東地區(qū)航線并迅速在遠(yuǎn)東地區(qū)打開局面,；90年代末,，MSC泛太平洋航線開辟并廣受歡迎……

目前,，MSC船隊(duì)擁有約480 艘集裝箱船,，航線約200 條，覆蓋港口300多個(gè),，全球運(yùn)力約260萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）,。馬士基是340萬TEU，老二跟老大差距還比較大,。

3. CMA CGM：達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（法國）

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）,，也經(jīng)常叫做法國達(dá)飛輪船，

1. 它是一家法國的集裝箱運(yùn)輸公司

2. 它的創(chuàng)始人是Jacques Saadé（headed by Jacques Saadé.——Saadé家族為法國航運(yùn)世家）

3. 它是世界第三大集裝箱航運(yùn)公司

4. 大約開通70條航線,、?？?50個(gè)不同國家的400個(gè)港口

5. 其總部位于法國馬賽

6. 其北美總部位于美國弗吉尼亞州的最大城市諾福克

達(dá)飛輪船（Companie Maritime D'affretement, 簡稱CMA） 始建于1978年,，經(jīng)營初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),；進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐,、紅海,、東南亞,、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年,、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運(yùn)公司（Companie General Maritime , 簡稱CGM）和澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL）,，并正式更名為“CMA CGM ”（達(dá)飛集團(tuán)）

2005年, CMA CGM又成功并購了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬，成為法國第一,、世界第三的集裝箱承運(yùn)人,，成為全球航運(yùn)界的后起之秀。

截止2016年6月,，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營的船隊(duì)有532艘,，航線200多條，運(yùn)力240萬TEU（馬士基340萬TEU,，MSC 260萬TEU）,，覆蓋160個(gè)國家（地區(qū)）的420多個(gè)港口，全球雇員2.9萬多,。

9. 船舶運(yùn)輸網(wǎng)

航運(yùn)在線

中國國際海運(yùn)網(wǎng)

航運(yùn)信息網(wǎng)

10. 船舶的設(shè)備

駕駛室設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備,。包括車鐘、舵輪,、雷達(dá),、電／磁羅經(jīng)、測深儀,、氣象傳真機(jī),、航警電傳（ NVTEX )、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ AIS ),、甚高頻（ VHF ),、全球定位系統(tǒng)（ GPS )、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（ VDR 或 S - VDR ,，即船用黑匣子）,、海事衛(wèi)星船站、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng),、煙霧探測系統(tǒng)等,，有些船舶還配有電子海圖。其他次要設(shè)備不再一一羅列,。

11. 設(shè)備船運(yùn)輸

根據(jù)客戶的工業(yè)基礎(chǔ)和交付要求有幾種方式：

第一種我們稱之為轉(zhuǎn)場飛行,，事先規(guī)劃好航線，和沿途國家的航空管制中心打好招呼,，按照規(guī)定航線飛,，中間停下來加油。比如最近中國出口委內(nèi)瑞拉的運(yùn)八飛機(jī)就是這么越過太平洋的。

第二種稱之為散件交付,，如果對(duì)方工業(yè)基礎(chǔ)比較好,，且有比較完善的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的話。在完成飛機(jī)建造后,，將機(jī)翼,、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件拆下，單獨(dú)包裝,。用飛機(jī)或船舶運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?，然后重新組裝、試飛,。但這種方式相當(dāng)于一次大修,，對(duì)飛機(jī)的整體受力結(jié)構(gòu)會(huì)有不良影響，一般不采用這種做法

第三種方式就是直接提供部件,，由客戶組裝,，比較典型的就是當(dāng)年上飛和麥道合作生產(chǎn)MD90，老美提供部件,，這邊組裝試飛后交給民航,。