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1. 船雙螺旋槳設(shè)計(jì)方案

同軸螺旋槳有很大優(yōu)點(diǎn),兩個(gè)螺旋槳自己就可以相互抵消掉產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩,所以卡式直升機(jī)都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu).

同時(shí)對于武裝直升機(jī)而言這種結(jié)構(gòu)可以提高生存能力,一般直升機(jī)只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進(jìn)而墜毀.但是同軸式直升機(jī)沒有尾槳,不會產(chǎn)生失去尾槳時(shí)的事故.

另外,由于有雙漿葉提供升力,又不用分動力給尾槳,同軸式的直升機(jī)可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳.所以占用的停\飛空間小了很多,低空時(shí)受障礙物影響也小了很多,無論對戰(zhàn)斗還是艦載都是有好處的.

但是這種螺旋槳的反向傳動機(jī)構(gòu)也很復(fù)雜,制造難度也大,所以大部分直升機(jī)都不使用這種結(jié)構(gòu).另外,卡式直升機(jī)發(fā)生過嚴(yán)重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導(dǎo)致墜毀.因?yàn)闃~的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導(dǎo)致碰撞,這是同軸機(jī)最大的缺點(diǎn).

2. 船舶螺旋槳設(shè)計(jì)

這是要具體看船的的大小,、發(fā)動機(jī)輸出功率,、吃水線高、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速情況下用小螺旋槳,，低速的用大螺旋槳，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，大約為800rpm每分以上,，大螺旋槳300-450轉(zhuǎn)每分鐘,，如果發(fā)動機(jī)功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn)。但是在實(shí)際情況中,，轉(zhuǎn)速不一定越高越好,，也是主要看發(fā)動機(jī)的輸出功率和螺旋槳的構(gòu)造會不會浪費(fèi)動力，假設(shè)即使發(fā)動機(jī)的功率很高轉(zhuǎn)速也很高槳葉也很大可是槳葉設(shè)計(jì)不適用于高速水流的結(jié)構(gòu)也是不可以的船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速為什么不能太快在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi),，船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速越高,，產(chǎn)生的推力就越大，航速也就越快,。

但當(dāng)螺旋槳超過最佳轉(zhuǎn)速后,，由于它轉(zhuǎn)動時(shí)周圍的水來不及流過來，會產(chǎn)生“空泡”現(xiàn)象‘因此就降低了它的推力,，船跑得反而慢了,。

一般民船的最佳轉(zhuǎn)速多在每分鐘300轉(zhuǎn)以下，軍艦的最洼轉(zhuǎn)速也不到每分鐘600轉(zhuǎn),。船舶上的各種管道為什么都涂上不同顏色的油漆這當(dāng)然不是為了美觀,，而是用來鑒別管內(nèi)流動的氣體或液體的性質(zhì)，如紅褐色表示蒸汽管,，褐色表示燃油管,，藍(lán)色表示瓦斯管，淺藍(lán)色表示空氣管,，黃色表示潤滑油管,，綠色表示消耗水管，黑色表示污水管和廢汽管,，等等,。

3. 船用螺旋槳制造工藝

螺旋槳由兩個(gè)或者多個(gè)槳葉以及一個(gè)中軸組成，槳葉安裝在中軸上,。飛機(jī)螺旋槳的每一個(gè)槳葉基本上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結(jié)構(gòu)，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機(jī)的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎,。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機(jī)的移動產(chǎn)生和它的運(yùn)動方向相反的阻力,。所以，飛機(jī)要飛行的話,，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力,，而方向向前。這個(gè)力稱為推力,。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面,，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的,。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線。類似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè),，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)前緣面對氣流。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長度的的特定點(diǎn)測量,。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個(gè)平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個(gè)術(shù)語長交替使用。一個(gè)角的變大或者減小也讓另一個(gè)隨之增加或者減小,。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時(shí),，制造商通常會選擇一個(gè)螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度。然而,，不幸運(yùn)的是,，每一個(gè)固定距螺旋槳必須妥協(xié)，因?yàn)樗荒茉诮o定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效,。飛行時(shí),，飛行員是沒這個(gè)能力去改變這個(gè)組合的。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時(shí),，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時(shí),，螺旋槳效率是很低的，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率,。這時(shí),，每一個(gè)螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn)，相對于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來說產(chǎn)生的推力較少,。

4. 船用螺旋槳設(shè)計(jì)

6.5馬力汽油船外機(jī)的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護(hù)螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞,。

橡皮艇船掛機(jī)螺旋槳浸沒深，葉梢距尾框底板安裝遠(yuǎn)些,，可增加槳的直徑,，故能裝置大直徑低轉(zhuǎn)速槳。槳的直徑增大,，螺距減小,，葉切面攻角相應(yīng)減小，葉背負(fù)壓力也隨著降低

5. 船雙螺旋槳設(shè)計(jì)方案圖

這個(gè)不一定的,，這個(gè)要從飛行器的一些基技術(shù)理論上說,，而不是單但的兩葉好還是三葉好能說的通的。

6. 雙槳船舶螺旋槳安裝

看螺施槳的轉(zhuǎn)動方向,，葉片應(yīng)該是斜的。

7. 船用螺旋槳結(jié)構(gòu)圖

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

8. 船用雙螺旋槳工作原理

1,、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn),，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行,。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會向后飛行,。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用,。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機(jī)構(gòu),，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí),，舵機(jī)推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜,，從而使飛機(jī)前后飛行。

2,、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu),。

3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜,，為了降低成本,，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī),，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行,，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉,。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會向上翹起或者向下下垂,，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí),，螺旋槳轉(zhuǎn)動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會往前飛,，這就和舵機(jī)推動的作用是一樣的,。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的,！

4,、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡,，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩,。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān),。

9. 船雙螺旋槳設(shè)計(jì)方案怎么寫

簡單,！樓主問題比較直白就是說樓主模型應(yīng)該是舵機(jī)控制方向的！不屬于電調(diào)的！如果是電調(diào)只用配平就可以了,！既然這樣只用在速度較快的馬達(dá)前加電位器微調(diào)到平衡即可雖然有損速度但是能解決問題,！

10. 拖船螺旋槳設(shè)計(jì)

四葉螺旋槳主要用于中低速機(jī)上，比如拖船,、拖網(wǎng)漁船,、大型商船上。這種船主機(jī)的轉(zhuǎn)速都不快,，最高轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分鐘下,，大型商船甚至只有每分鐘十幾轉(zhuǎn)。

四葉槳最大的優(yōu)勢是槳葉對稱,，主機(jī)效率高,，對航速的要求不高。

三葉槳和五葉槳一樣,，都是用在快速機(jī)上,，效率一般，但是航速快很多,。