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1. 簡述集裝箱船

按照集裝箱船的發(fā)展情況可分為第一,、二,、三、四,、五代集裝箱船:第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代,，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU,。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié),。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸,，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此,，第三代船是高效節(jié)能型船。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高,，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼,，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

第五代集裝箱船作為第五代集裝箱船的先鋒,，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大,，被稱為第五代集裝箱船,。

第六代集裝箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU,，該型船已建造了6艘,，人們說這個(gè)級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測,，不久的將來,，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。

2. 簡述集裝箱船配積載圖編制的內(nèi)容

翻譯為：翻箱時(shí)間

一般集裝箱船配積載時(shí),，不可能做到 “壓在上面的集裝箱” 一定比 “壓在下面的集裝箱” 先從船上卸下來,，那先得把這個(gè)箱子先卸下來然后再裝上去所花的時(shí)間。就是這個(gè)tip time,。

3. 簡述集裝箱船舶箱位編號方法

有時(shí)一次出單好幾款物品,，為了防止混雜，在每款貨的箱位上編碼,。A,，B，C,，D,。

然后每款再編號幾箱。

4. 簡述集裝箱船舶配載的一般原則

集裝箱船的合理壓載可以使配載合理的前后吃水,，讓航行的集中箱在風(fēng)浪中更加穩(wěn)定和正常的航速,，起到既穩(wěn)定又安全的船行。

5. 簡述集裝箱船舶配載圖的編制過程

3800TEU集裝箱船是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的一型迷你超巴拿馬型寬體集裝箱船,，該船入美國船級社（ABS）,，掛德國旗。該船在SDARI多年來中型集裝船系列研發(fā)的基礎(chǔ)上,，對線型,、布置,、結(jié)構(gòu)和機(jī)電等方面進(jìn)行了全面的優(yōu)化升級，滿足了CSS CODE等合同簽訂時(shí)所有生效的規(guī)范規(guī)則,，船舶性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平,。

該船結(jié)構(gòu)吃水下服務(wù)航速達(dá)到19.4節(jié)，續(xù)航力為18000海里,；船舶裝箱能力強(qiáng),，8噸平均箱重集裝箱可實(shí)現(xiàn)滿箱位裝載，結(jié)構(gòu)吃水下14噸重箱的有效箱數(shù)比達(dá)到78.2%,；同時(shí)冷藏箱裝載能力強(qiáng),，全船共設(shè)有1000個(gè)冷藏箱插座，最大可同時(shí)裝載740個(gè)FEU冷藏箱和260個(gè)TEU冷藏箱,，并滿足ABS IRCC-SP船級符號的要求,；貨艙內(nèi)采用全高箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足船東個(gè)性化要求,；船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足任意1 BAY 空的裝載形式,，提高裝卸貨效率，使貨物配載更加靈活方便,；設(shè)有兩臺克令吊,，提高了船舶對不同港口的適應(yīng)能力；配備有應(yīng)力監(jiān)測,、環(huán)境監(jiān)測和船舶能效管理系統(tǒng),，實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶應(yīng)力、油耗和環(huán)境波高等數(shù)據(jù),，保證航行安全,。

6. 簡述集裝箱船的特點(diǎn)

一萬噸的集裝箱船長約130米。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米,，寬18.69米,！ 它承載10000噸貨物，全長116米,，寬16.3米,，深10.6米。 萬噸級貨船,，一般長80米左右,，寬25米,，運(yùn)輸貨物標(biāo)準(zhǔn)集裝箱400箱,。

拓展資料：

集裝箱船，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶,，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明，當(dāng)時(shí)是由貨船改裝而成。 使用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱,，裝卸效率高,，大大縮短滯留時(shí)間，減少運(yùn)輸和裝載過程中的貨損,。 因此,，它在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用越來越廣泛。集裝箱船的特點(diǎn)是狹長型,，單甲板,，平上甲板，大貨艙口,，寬度為船寬的70%—80%,。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設(shè)有固定式網(wǎng)格導(dǎo)向架,，方便裝卸集裝箱，防止船舶擺動時(shí)箱體移動,。

7. 簡述集裝箱船舶配積載過程

初穩(wěn)性高度不小于0.3m,；甲板浸水角不大于12度；關(guān)于強(qiáng)度,，鑒于船上通常做法,，每個(gè)肋骨的彎矩不超過90%，剪力不超過80%為好,。

8. 簡述集裝箱船配積載圖的編制過程

進(jìn)口程序一,、船公司在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)：做好卸船準(zhǔn)備工作；制作并寄送有關(guān)單證,；卸船與交貨,；提貨單的簽發(fā)二、集裝箱碼頭堆場在進(jìn)口貨運(yùn)中的工作：集裝箱的卸船準(zhǔn)備工作,；卸船與堆放,；交付；有關(guān)費(fèi)用收??；制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告三、集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)：煒達(dá)國際貨運(yùn)代理做好交貨準(zhǔn)備,；發(fā)出交貨通知,；從碼頭堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱；拆箱交貨,；有關(guān)費(fèi)用收??；制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告四、收貨人在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)：訂立貿(mào)易合同,；租船訂艙,；申請開信用證；投保,；取得有關(guān)裝船單據(jù),；獲取提貨單；提取貨物,；索賠出口程序一,、發(fā)貨人在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)：訂立貿(mào)易合同；備貨,；租船訂艙,；報(bào)關(guān)；貨物裝箱與托運(yùn),；投保支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單,；向收貨人（買方）發(fā)出裝船通知二、船公司在出口貨運(yùn)種的業(yè)務(wù)：掌握代運(yùn)的貨源,；配備集裝箱,；接受托運(yùn)；接受貨物,；裝船,；制送主要的裝船單證三、集裝箱碼頭堆場在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)：集裝箱的交接,；制定堆場作業(yè)計(jì)劃,；集裝箱的裝船；對特殊集裝箱的處理,；與船公司的業(yè)務(wù)關(guān)系四,、集裝箱貨運(yùn)站出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)：辦理貨物交接；積載裝箱,；制作裝箱單,；將裝載的貨箱運(yùn)至碼頭堆。

9. 簡述集裝箱船配積載應(yīng)遵循的原則

一,、 空箱進(jìn)場操作

碼頭空箱進(jìn)場有兩種方式,，空箱卸船進(jìn)場和空箱通過檢查口進(jìn)場?？障湫洞M(jìn)場前,，碼頭堆場計(jì)劃員必須安排空箱堆存計(jì)劃。該計(jì)劃安排的原則為,，空箱根據(jù)箱尺碼的不同,，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存,，碼頭與船方必須在卸箱時(shí)辦理設(shè)備交接單手續(xù),。

通過檢查口進(jìn)場的空箱主要有兩種，一種為船公司指定的用于出口裝船的空箱,，一種為進(jìn)口重箱拆箱后返回碼頭,。如為船公司指定用箱，則根據(jù)堆場計(jì)劃 員所作堆存計(jì)劃與不同的尺碼,，不同的箱型,，按出口船名、航次堆放,；如為進(jìn)口箱拆箱后返回碼頭堆場,，則根據(jù)堆場計(jì)劃員所作堆存計(jì)劃與持箱人的不同，分開堆 放,?？障溥M(jìn)檢查口時(shí)，碼頭檢查口與承運(yùn)人必須辦理交單手續(xù),。

二,、 空箱出場操作

碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場,。

裝船出場的空箱主要有兩種,， 一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱,。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)代理出具的工作聯(lián)系單,、空箱裝 船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，安排裝船用箱計(jì)劃,。碼頭配載計(jì)劃員根據(jù)箱務(wù)管理員的用箱計(jì)劃以及代理提供的“場站收據(jù)”,，結(jié)合船名、航次的配 載情況,，選擇全部計(jì)劃空箱或部分計(jì)劃空箱配船,。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務(wù)管理員應(yīng)做好記錄,，以備下一航次裝船之用,。

10. 簡述集裝箱船、載駁船和滾裝船的區(qū)別和特點(diǎn)

按用途分,，有民用船和軍用船,；按船體材料，有木船,、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動力裝置分,，有蒸汽機(jī)船,、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪船和核動力船等,；

按推進(jìn)方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進(jìn)方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進(jìn)行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運(yùn)木船,、冷藏船、汽車運(yùn)輸船等）,；油船,、液化氣體船、液體化學(xué)品船,、木材船,、冷藏船、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學(xué)考察船和漁船等,。

擴(kuò)展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進(jìn)方式、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上,、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn)。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時(shí)，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時(shí)，船體的大部分被水的動力作用抬起,，在水面滑行,。滑行時(shí)船的排水量小于靜止時(shí)的排水量,，同時(shí)減小了濕表面積,，水阻力大大減小，使船的速度加快,。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進(jìn)方式：船舶按進(jìn)方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進(jìn)的船舶和風(fēng)力推進(jìn)的帆船；機(jī)械推進(jìn)的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進(jìn)船等,。dc明輪是船舶以機(jī)器作為動力以來,，最古老的一種推進(jìn)器。

以后又出現(xiàn)把推進(jìn)哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進(jìn)器,，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進(jìn)的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進(jìn)。

參考資料來源：船舶類型