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1. 2018船舶行業(yè)資金問題研究

管理費(fèi)用明細(xì)科目如下內(nèi)容：

1,、工資:指企業(yè)管理部門職工的各種工資、獎金,、工資性津貼,、補(bǔ)助及其他工資性費(fèi)用。職工福利費(fèi)：指按管理部門職工工資總額及福利費(fèi)開支的職工工資總額的14％提取的職工福利費(fèi),。

2,、折舊費(fèi)：指企業(yè)管理部門使用的各種固定資產(chǎn)計(jì)提的折舊費(fèi)。

3,、辦公費(fèi)：指企業(yè)管理部門發(fā)生的各項(xiàng)辦公費(fèi)用,。

4、差旅費(fèi)：指企業(yè)管理部門職工出差而實(shí)際發(fā)生的車,、船、飛機(jī),、市內(nèi)交通費(fèi),、住宿費(fèi)、住勤補(bǔ)助費(fèi),、誤餐補(bǔ)助,、司機(jī)出車補(bǔ)助和單位核定的差旅費(fèi)包干費(fèi)用等。

5,、運(yùn)輸費(fèi):指企業(yè)管理部門使用內(nèi)部,、外部運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸費(fèi)用和租用交通車的租用費(fèi)，過橋費(fèi),、養(yǎng)路費(fèi),，市內(nèi)交通費(fèi)，以及企業(yè)職工上下班使用的交通車輛所發(fā)生的費(fèi)用和職工為上下班辦理的乘車證費(fèi)用等,。

6,、保險(xiǎn)費(fèi):指企業(yè)管理部門使用的房屋、設(shè)備及其他資產(chǎn)向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)投保而應(yīng)支付的保險(xiǎn)費(fèi)用,。

7,、租賃費(fèi):指企業(yè)管理部門采用經(jīng)營租賃方式租入各類管理用資產(chǎn)而支付的租金，包括辦公用房租賃費(fèi),、生活用房租賃費(fèi)等,。不包括融資性租賃固定資產(chǎn)的租賃費(fèi),。

8、修理費(fèi):指企業(yè)管理部門使用的房屋,、日常辦公用品修理發(fā)生的人工費(fèi)及材料費(fèi)等,。

9、咨詢費(fèi):指企業(yè)因業(yè)務(wù)需要向有關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)咨詢和經(jīng)營管理咨詢所支付的費(fèi)用或支付企業(yè)經(jīng)濟(jì)顧問,、法律顧問,、技術(shù)顧問等發(fā)生的費(fèi)用。

10,、訴訟費(fèi):指企業(yè)向法院起訴或應(yīng)訴而支付的各項(xiàng)費(fèi)用,。

11、排污費(fèi):指企業(yè)根據(jù)環(huán)保部門的規(guī)定交納的排污費(fèi)用,，以及超標(biāo)準(zhǔn)排污加收的排污費(fèi),。 綠化費(fèi):指企業(yè)對生產(chǎn)經(jīng)營場所進(jìn)行綠化而發(fā)生的零星費(fèi)用。不包括納入基本建設(shè)預(yù)算進(jìn)行的配套綠化費(fèi)用,。

12,、物料消耗:指企業(yè)管理部門領(lǐng)用或購買的消耗性物料的費(fèi)用，包括電腦軟盤,、色帶,、配件、辦公用設(shè)備配件等,。購買的復(fù)印紙,、打印紙、傳真紙和財(cái)會部門購買和印制的賬簿,、憑證,、報(bào)表的費(fèi)用也在本科目核算。

13,、低值易耗品攤銷:指企業(yè)管理部門領(lǐng)用的低值易耗品,。

14、無形資產(chǎn)攤銷:指企業(yè)無形資產(chǎn)的攤銷費(fèi),，包括專利權(quán),、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán),、土地使用權(quán),、和商譽(yù)等的攤銷費(fèi)。

15,、長期待攤費(fèi)用攤銷:指攤銷期限在一年以上的各項(xiàng)長期待攤費(fèi)用的攤銷,。

16、壞帳準(zhǔn)備:指企業(yè)計(jì)提的應(yīng)收款項(xiàng)壞帳準(zhǔn)備,。

17,、技術(shù)開發(fā)費(fèi):指企業(yè)上繳集團(tuán)公司每年分?jǐn)偤硕ǖ拈_發(fā)費(fèi)和企業(yè)研究開發(fā)新產(chǎn)品,、新技術(shù)、新工藝所發(fā)生的費(fèi)用,，包括：新產(chǎn)品設(shè)計(jì)費(fèi),、工藝規(guī)程編制費(fèi)、設(shè)備調(diào)試費(fèi),、原材料和半成品的實(shí)驗(yàn)費(fèi),、技術(shù)圖書資料費(fèi)、未納入國家計(jì)劃的中間試驗(yàn)費(fèi),、研究人員的工資,、研究設(shè)備的折舊、與新產(chǎn)品,、新技術(shù)研究有關(guān)的其他經(jīng)費(fèi),、委托其他單位進(jìn)行科研試制的費(fèi)用以及試制失敗損失等。

18,、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi):指企業(yè)為使用他人的非專利技術(shù)而支付的費(fèi)用,。

19、業(yè)務(wù)招待費(fèi):指企業(yè)因業(yè)務(wù)經(jīng)營的合理需要招待客人而支付的費(fèi)用等,。

20,、工會經(jīng)費(fèi) :指按企業(yè)職工工資總額的2％提取并撥交給工會專門用于工會活動的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。 職工教育經(jīng)費(fèi):指按企業(yè)職工工資總額的1.5％提取的職工教育經(jīng)費(fèi),。

21,、社會統(tǒng)籌保險(xiǎn)費(fèi):指按國家規(guī)定為企業(yè)職工提取的基本社會統(tǒng)籌保險(xiǎn)基金，包括統(tǒng)籌養(yǎng)老保險(xiǎn),、醫(yī)療保險(xiǎn),、失業(yè)保險(xiǎn),、工傷保險(xiǎn)等,。

22、勞動保險(xiǎn)費(fèi):指支付給離退休人員的工資,、補(bǔ)貼,、醫(yī)藥費(fèi)、活動經(jīng)費(fèi)以及為職工支付的喪葬費(fèi),、撫恤金等,。

23、稅金:指企業(yè)按規(guī)定交納的房地產(chǎn)稅,、車船使用稅,、印花稅、土地使用稅,。

24,、土地使用費(fèi):指企業(yè)按規(guī)定交納的土地使用費(fèi),。

25、土地?fù)p失補(bǔ)償費(fèi):指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中破壞其他單位使用的國有土地或者國家不征用的集體所有土地,，除負(fù)責(zé)土地復(fù)墾外,，還應(yīng)當(dāng)向遭受損失的單位支付的土地?fù)p失補(bǔ)償費(fèi)。土地?fù)p失補(bǔ)償費(fèi),，分為耕地的損失補(bǔ)償費(fèi),、林地的損失補(bǔ)償費(fèi)和其他土地的損失補(bǔ)償費(fèi)。

26,、存貨跌價(jià)及盤虧損失:指庫存物資在清查盤點(diǎn)中,，發(fā)現(xiàn)物資盤虧、毀損和定額內(nèi)損毀造成的損失,，以及提取的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備,。

27、水電費(fèi):指企業(yè)的管理部門耗用的水費(fèi),、電費(fèi),。

28、取暖費(fèi):指企業(yè)的管理部門發(fā)生的取暖費(fèi)用,。

29,、倉庫經(jīng)費(fèi):指企業(yè)實(shí)際發(fā)生的倉庫清理、倒運(yùn),、裝卸等費(fèi)用,。

30、會議費(fèi):指企業(yè)管理部門因業(yè)務(wù)需要而舉辦或參與的各種發(fā)生在本埠及外地的會議支出,，包括會議期間租用的場地費(fèi)用,、車輛費(fèi)用、資料印刷費(fèi)用,、住宿費(fèi),、往返交通費(fèi)、補(bǔ)貼費(fèi)用等,。不包括企業(yè)股東在會和董事會的有關(guān)會議費(fèi),。

31、審計(jì)費(fèi):指企業(yè)聘請會計(jì)事務(wù)所等中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì),、驗(yàn)資,、資產(chǎn)評估等發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。不包括企業(yè)內(nèi)部審計(jì)部門發(fā)生的費(fèi)用,。

32,、董事會費(fèi):指董事會發(fā)生的包括董事會員津貼、會議費(fèi)和差旅費(fèi)等費(fèi)用。

33,、上級管理費(fèi):指企業(yè)按照上級核定的金額上繳的管理費(fèi),。

34、提取的新增效益工資：指工效掛鉤企業(yè)按當(dāng)年工效掛鉤有關(guān)規(guī)定提取的新增效益工資,。

35,、住房公積金:指按國家規(guī)定為管理部門職工提取的住房公積金。

36,、攤銷的潛虧掛帳數(shù):指企業(yè)當(dāng)年攤銷的潛虧掛賬數(shù),。

37、其他費(fèi)用:批企業(yè)發(fā)生的除上述費(fèi)用以外的其他管理費(fèi)用,。

2. 船舶行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)未來發(fā)展戰(zhàn)略：加強(qiáng)與國內(nèi)外企業(yè)和地方政府的戰(zhàn)略合作,，建立長期的合作伙伴關(guān)系，是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)實(shí)施由跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變,、由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營之轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措,。在致力于為全球客戶提供航運(yùn)、物流等全球優(yōu)質(zhì)承運(yùn)服務(wù)的同時(shí),，還能夠?yàn)榭蛻籼峁┐昂拓浳锎?、船舶工業(yè)、碼頭,、貿(mào)易,、金融、房地產(chǎn)和IT等多個(gè)行業(yè)的服務(wù),。

3. 船舶行業(yè)發(fā)展趨勢分析

由于船舶維修時(shí)間長,，因此船家在修理的半年前就要提前下單，而且維修價(jià)格很高,，只是小型維修或常規(guī)保養(yǎng)就需要10萬美元,，像脫硫塔改裝一般需要幾百萬美元，2021年船舶修理帶來豐厚的利潤,，統(tǒng)計(jì)顯示,，同比增長7%，修船產(chǎn)值198.9億元,，同比增長22.9%,，非常適合投入,。

4. 船舶行業(yè)周期分析

1 救生,、消防演習(xí)每月（客滾船每兩周）進(jìn)行一次；若在一港調(diào)換船員數(shù)達(dá)25％以上時(shí),，應(yīng)在離港后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行一次

2 防油污演習(xí)每個(gè)月進(jìn)行一次

3 應(yīng)急操舵演習(xí)每三個(gè)月進(jìn)行一次

4 堵漏演習(xí)每六個(gè)月進(jìn)行一次

5 主機(jī)失靈,、全船失電、人員落水/搜救、碰撞,、擱淺,、人員傷病、防海盜/偷渡/毒品/暴力,、貨物移動演習(xí)每年進(jìn)行一次,。

5. 2018船舶行業(yè)資金問題研究報(bào)告

船舶行業(yè)屬于裝備制造行業(yè)。

按國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類,，船舶行業(yè)屬于制造業(yè),。制造業(yè)是指對制造資源(物料、能源,、設(shè)備,、工具、資金,、技術(shù),、信息和人力等)，按照市場要求,，通過制造過程,，轉(zhuǎn)化為可供人們使用和利用的大型工具、工業(yè)品與生活消費(fèi)產(chǎn)品的行業(yè),。制造業(yè)包括：產(chǎn)品制造,、設(shè)計(jì)、原料采購,、倉儲運(yùn)輸,、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營,、零售,。在主要從事產(chǎn)品制造的企業(yè)(單位)中，為產(chǎn)品銷售而進(jìn)行的機(jī)械與設(shè)備的組裝與安裝活動,。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一,。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇,，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地挑戰(zhàn),。但設(shè)計(jì)能力落后,、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi),，國際及國內(nèi)水運(yùn)市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障,，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營的主要壓力。

6. 中國船舶資金流向

　　一、先秦時(shí)期

　　殷商與西周時(shí)期,，人們除了會制造船舶之外,，已能制成帆而利用風(fēng)力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字,，說明殷人行船已經(jīng)使用帆,，不過，這時(shí)的帆一般主要用在陸地江河航行中,。而隨著春秋戰(zhàn)國時(shí)期各國的海上活動興起,，人們航海的地理知識逐漸增加，將中國東部外測的不同水劃成“北?！保ń癫澈＃?、“東海”（今黃海）,、“南?！保ń駯|海）。人們已了解到“百川歸?！辈⒁婚_始在沿海巡航,。同時(shí)，人們在江河和航海過程中,，逐漸認(rèn)識了風(fēng),，并利用風(fēng)和帆航行。

　　先秦時(shí)期,，人們在認(rèn)識風(fēng)的同時(shí),，也對一些云雨氣象有所了解，如《尚書·洪范》“月之從星,，則從風(fēng)雨”等都是人們在航行中注意天氣變化而總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)規(guī)律,。

　　這一時(shí)期，人們對海洋水文特別是潮汐有一定的了解,。如《尚書·禹貢》“朝夕迎之,，則遂行而上”等，說明當(dāng)時(shí)人們已知知道趁漲潮出海,，利用海洋定向潮流,，順流而下。

　　值得一提的是,，春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，海上導(dǎo)航技術(shù)已與天文學(xué)聯(lián)系起來。戰(zhàn)國時(shí)期人們已經(jīng)對二十八星宿和一些恒星進(jìn)行了定量觀測,，并取得了可喜成果,，并把海上航行與天文學(xué)相結(jié)合，利用北極星為航行定向,。戰(zhàn)國時(shí)期,，磁石“司南”已發(fā)明。但其用途主要用于陸上定位,。英尺,，春秋戰(zhàn)國時(shí)期主要以太陽和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志。

　　總之,，先秦時(shí)期的航海技術(shù)已有一定的基礎(chǔ),，人們對海洋的認(rèn)識逐漸深刻，對洋流,、風(fēng)力,、潮汐，和海上天文,、氣象知識有一定的認(rèn)識,，利用太陽和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志，并發(fā)明了海上測天體高度的儀器,。

　　二,、秦漢時(shí)期

　　秦漢時(shí)代的遠(yuǎn)洋航海，人們已開始自覺使用季風(fēng)航海,。中國人已掌握了西太平洋與北印度洋的季風(fēng)規(guī)律,，并已應(yīng)用于航海活動,。實(shí)際上,，東漢應(yīng)勛在《風(fēng)俗通義》已經(jīng)提到：“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng),?！保奥涿凤L(fēng)”意即梅雨季節(jié)以后出現(xiàn)的東南季風(fēng),。兩漢時(shí)期人們只有利用季風(fēng),，才能做遠(yuǎn)洋航行。

　　在先秦時(shí)期天文導(dǎo)航的基礎(chǔ)上,，秦漢時(shí)期的導(dǎo)航技術(shù)有了進(jìn)一步的提高,。據(jù)《漢書·藝文志》載，西漢時(shí)海上導(dǎo)航的占星書已有《海中星占驗(yàn)》十二卷,，《海中五星經(jīng)雜事》二十二卷等有關(guān)書籍總計(jì)達(dá)一百三十六卷之多,，可能是中國航海人員載航海過程中總結(jié)出來的天文經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律。其內(nèi)容應(yīng)是記錄航海中對星座,、行星等位置判定以確認(rèn)航線,。

　　除天文導(dǎo)航外,，地文導(dǎo)航與陸地定位在航海中也占十分重要的地位。

　　漢時(shí),，人們已能利用“重差法”精確測量海上地形地貌,。唐代李淳風(fēng)《海島精算》記載了這種利用矩或表進(jìn)行兩次觀測，可求得海島之高度和與船的距離,，這對后世航圖的測繪及航程的推算具有深遠(yuǎn)的影響,。

　　漢時(shí)，人們對潮汐已不僅局限與水面的漲落,，而能找出其中的原因,。王充在《論衡·書虛篇》第一次科學(xué)地將潮汐成因與月球運(yùn)動聯(lián)系起來，反映了人們對潮汐認(rèn)識的進(jìn)步,，同時(shí)對人們航海借海潮流向進(jìn)出港灣有一定的幫組,。

　　總之，秦漢時(shí)期造船業(yè)發(fā)達(dá),，已能利用季風(fēng)航行,，天文和地理導(dǎo)航幾時(shí)進(jìn)一步提高，并能對潮汐現(xiàn)象做出科學(xué)合理的解釋,，航海技術(shù)的進(jìn)步,，使中國已步入了世界先進(jìn)航海國家的行列。

　　三,、魏晉南北朝時(shí)期

　　三國兩晉南北朝時(shí)期造船業(yè)發(fā)展的同時(shí),，航海知識與技術(shù)得到了進(jìn)一步的充實(shí)和提高。

　　三國王震《南州異物志》對當(dāng)時(shí)航行于南海水域的海船風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)有所描述：“其四帆不正前向,，皆駛邪移,，相聚已取風(fēng)吹，邪張相取風(fēng)氣”這段記載說明了當(dāng)時(shí)中國南海航行者已擁有增減隨宜的四帆帆船,，掌握“邪張相取風(fēng)氣”的打偏駛風(fēng)技術(shù),，并在印度洋上的航線，也是利用七帆帆船駛風(fēng)而航行的,。

　　隨著三國以后的航?；顒釉龆啵瑢ξ魈窖蠛陀《妊蟮男棚L(fēng)規(guī)律已有所認(rèn)識和利用,。

　　這一時(shí)期航海技術(shù)有所進(jìn)步,，還表現(xiàn)在人們已對航行所經(jīng)海區(qū)的海岸地形有了初步了解，如對今南海的珊瑚已有所認(rèn)識,，同時(shí)天文導(dǎo)航技術(shù)也已采用,。

　　四、隋唐五代時(shí)期

　　隋唐五代時(shí)期航海技術(shù)趨于成熟,，人們已能熟練運(yùn)用季風(fēng)航行,，天文,、地理導(dǎo)航水平都有明顯提高，對潮汐也能進(jìn)一步正確解釋,。

　　唐代,，人們已能認(rèn)識到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束,，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”,。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí),，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律,。如義凈正是借著對南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的,。同時(shí)唐代人兒你們對海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識,，已能利用赤云，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng),。

　　唐代天文定位術(shù)的發(fā)展,，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù)。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度,，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距,，但這是世界首次對子午線的實(shí)測，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用,。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航,。

　　與天文定位術(shù)一樣，隋唐地文導(dǎo)航技術(shù)也有一定提高,?！皬V州通海夷道”中對航海方向、距離,、時(shí)間已相對具體,，對某些地區(qū)的地理位置或地形特征已有明確的地文定位描述，并且對遠(yuǎn)洋航行中的人工航標(biāo)也有記錄,。特別是隨著數(shù)學(xué)的進(jìn)步,，航海家已經(jīng)能在勾股定律相似關(guān)系的原理基礎(chǔ)上，運(yùn)用兩次觀測計(jì)算的“重差法”來測量陸標(biāo),，大大提高了海岸測量術(shù)的水平,。

　　在《海濤志》中，作者竇叔深入研究了潮汐運(yùn)動與月亮運(yùn)動的同步規(guī)律,，對潮汐運(yùn)動中的形成原因,、大小潮出現(xiàn)的時(shí)間、計(jì)算方式,、潮汐循環(huán)的周期等做了詳細(xì)的論述,。而稍后的封演,，也對一月之中潮汐逐日推移的規(guī)律做了非常清晰的論述。

7. 船舶產(chǎn)業(yè)政策

2021船舶補(bǔ)貼政策如下：

I,，船長小于8米每年補(bǔ)貼0.4萬元,，每月補(bǔ)貼340元。

2,，船長大于8米小于10米,，且主機(jī)功率9000瓦以上的每年補(bǔ)貼0.6萬元，每月補(bǔ)貼419元,。

3,，船長大于10米，小于12米,，且主功率11千瓦以上的每年補(bǔ)貼0.7萬元,，每月補(bǔ)貼600元。

4,，船長大于12米,，且主機(jī)功率15千瓦以上的每年補(bǔ)貼0.88萬元，每月補(bǔ)貼758元,。

8. 船舶行業(yè)分析

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國海洋工程行業(yè)發(fā)展前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示,，本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局,、國內(nèi)外船級社,、船舶公司、船廠,、海洋石油單位,、高等院校、船舶運(yùn)輸管理,、船舶貿(mào)易與經(jīng)營,、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門,，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究、制造,、檢驗(yàn),、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè),。

9. 船舶行業(yè)回暖

1,、2013年下半年較前兩年比較，有回暖的征兆,，但只是過眼云煙

2,、2014年船企必將洗牌,，小船廠將不復(fù)存在

3、未來船市也不會回到20世紀(jì)初的輝煌時(shí)代,，那將成為歷史

4,、中國將會成為世界級造船大國、強(qiáng)國,。