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1. 我國航運(yùn)業(yè)

1,、早期中國輪船航運(yùn)業(yè),商人購買洋船后,多托洋行出面,赴領(lǐng)事衙門呈報(bào)更名入冊(cè)，領(lǐng)取船牌行駛,。原因是避免報(bào)捐,。或商人雇買洋船與外國人合伙經(jīng)營,。原因是不僅借助洋人的管理和技術(shù),，又可購買修葺之料。

2,、從中國輪船航運(yùn)業(yè)艱難興起的史料中,，可以反映出中國資本主義一開始就受到外國資本主義和本國封建主義的壓迫和束縛，同時(shí)又對(duì)他們有一定的依賴關(guān)系,。

2. 我國航運(yùn)業(yè)碳排放現(xiàn)狀

根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)：世界航運(yùn)業(yè)每年的氧化亞氮,、二氧化碳等溫室氣體排放量都超過了10億噸，其中98%都是二氧化碳,。為啥碳排放如此嚴(yán)重的航運(yùn)船舶,，不進(jìn)行新能源變革呢？

其實(shí)不是沒有改變,，而是航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)零排放,，面臨著諸多困難。首先大規(guī)模普及電動(dòng)船舶肯定不現(xiàn)實(shí),，航運(yùn)巨輪運(yùn)輸?shù)臇|西多,，如果是跨洋運(yùn)輸，電力很難支持,。此外人們又嘗試過甲醇,、液化石油氣、氫等可以替代重質(zhì)燃油的新能源,，但都不夠完美,。

3. 我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀關(guān)鍵詞

汽車產(chǎn)業(yè)、數(shù)字媒體產(chǎn)業(yè),、動(dòng)漫產(chǎn)業(yè),、航運(yùn)業(yè)、家用電器產(chǎn)業(yè)等,。

1,、汽車產(chǎn)業(yè) 日本汽車制造業(yè)始于吉田真太郎，1904 年他成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司）,，3 年后制造出第一臺(tái)日本國產(chǎn)汽油轎車“太古里1 號(hào)”,。 隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。出于軍事的需要,，政府頒布了《軍用汽車補(bǔ)助法》,，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力,。至今,，日本汽車工業(yè)已經(jīng)走過一百多個(gè)年頭。

2,、數(shù)字媒體產(chǎn)業(yè) 數(shù)字媒體技術(shù)是一種開放式的平臺(tái),，主要包含場景設(shè)計(jì)、角色形象設(shè)計(jì),、游戲程序設(shè)計(jì),、多媒體后期處理、人機(jī)交互技術(shù),，是主要針對(duì)游戲開發(fā),、網(wǎng)站美工和創(chuàng)意設(shè)計(jì)類工作設(shè)計(jì)的專業(yè)。

3,、動(dòng)漫產(chǎn)業(yè) 日本動(dòng)畫產(chǎn)業(yè)（Anime）,，是動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)中較大的一部分，概括的說,，它是指圍繞著動(dòng)畫這個(gè)價(jià)值中心,，由各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門本身以及產(chǎn)業(yè)部門的各個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形成的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。這個(gè)詞組由三個(gè)關(guān)鍵詞組成：日本,、動(dòng)畫和產(chǎn)業(yè),。

4、航運(yùn)業(yè) 日本海運(yùn)株式會(huì)社（現(xiàn)為商船三井株式會(huì)社）是世界最大,、最多元化,、最有實(shí)力的航運(yùn)公司之一。1995年在青島設(shè)立辦事處,，2003年變更為分公司,。主要為商船三井自有或經(jīng)營的船舶提供包括攬貨、簽發(fā)提單,、收取和匯寄運(yùn)費(fèi)等服務(wù),。

5、家用電器產(chǎn)業(yè) 日本工業(yè),，是指日本的工業(yè)產(chǎn)業(yè)。日本工業(yè)主要集中在日本太平洋沿岸城市群,，構(gòu)成了太平洋沿岸帶狀工業(yè)地帶,。日本的五大工業(yè)區(qū)有京濱工業(yè)區(qū)（東京，橫濱）,，名古屋工業(yè)區(qū)（名古屋為中心）,。 阪神工業(yè)區(qū)（大阪,，神戶），瀨戶內(nèi)海工業(yè)區(qū)（瀨戶內(nèi)海沿岸）和北九州工業(yè)區(qū),。日本的工業(yè)分布被稱為“臨海型”工業(yè)布局,。主要的工業(yè)城市有東京、大阪,、神戶等,。

4. 我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

階段一：諸侯分封（1996-2002）

1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)迎來機(jī)遇,。1997年到2002年期間,，中海、中遠(yuǎn),、長航等航運(yùn)切入內(nèi)貿(mào)航運(yùn),，1997年南青公司以散裝的運(yùn)價(jià)切入市場。到2000年底,，中遠(yuǎn)增加內(nèi)貿(mào)運(yùn)力投入,，進(jìn)入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)前列。

階段二：諸子百家（2002-2010年）

2002年到2010年,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段,，國內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù)、中谷新良,、洋浦中良,、和易海運(yùn)、煙臺(tái)海運(yùn),、信風(fēng)海運(yùn),、東方海運(yùn)、陽光速航,、海南泛洋,、大新華物流等船公司，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)出現(xiàn)“諸子百家”局面,。

階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年）

2011-2014年,，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)力低于需求箱量，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面,，船舶開始往大型化方向發(fā)展,。到2013年底，有些船公司跟不上時(shí)代步伐而被淘汰,，中海,、中遠(yuǎn)、安通控股、中谷海運(yùn),、信風(fēng)海運(yùn),、外運(yùn)速航、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面,。

5. 我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。(轉(zhuǎn))

6. 我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷史

　　遼河同其它大江大河一樣,，養(yǎng)育了無數(shù)的遼河兒女,，孕育了無比燦爛的遼河文化。遼河通航歷史悠久,，早在漢魏時(shí)期,，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)派遣龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來到渤海并溯遼河北上,，抵達(dá)遼陽,。遼、金,、元以后,，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見不鮮,。明清時(shí)期，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道,。1626年正月十四，努爾哈赤率兵進(jìn)攻寧遠(yuǎn),，結(jié)果被明朝大炮擊傷,。八月十一日，在清河結(jié)束療養(yǎng)的努爾哈赤坐船返回沈陽,，結(jié)果船行至距沈陽40里的璦雞堡與世長辭,。

　　日俄戰(zhàn)爭后，隨著京奉,、南滿,、四鄭等鐵路相繼建成，遼河運(yùn)輸量愈來愈少,。1977年,，田莊臺(tái)遼河大橋通車后，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路,。到1985年,，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史,。

　　東吳孫權(quán)的船隊(duì)直抵遼陽

　　遼河源自內(nèi)蒙,，先后匯入老哈河、東遼河,、清河,、柴河、汎河,、懿路河,、三岔河后，又與渾河,、太子河兩大支流匯合,，一路彎彎曲曲，經(jīng)田莊臺(tái)后,，在營口入海,，總長2,400多公里。遼河河道雖長,，但適合行船的航道并不長,，主航道600多公里，支流太子河,、渾河各約200公里,，總長大致在1000公里左右,。

　　遼河通航歷史悠久，早在漢魏時(shí)期,，遼河航運(yùn)已具規(guī)模,。據(jù)《三國志·吳志》記載，東吳孫權(quán)于嘉禾二年(233年)“使太常張彌,、執(zhí)金吾許晏,、將軍賀達(dá)等將兵萬人，金寶珍賀,、九錫備物,，乘海受淵”。淵即公孫淵,，駐地襄平(今遼陽市),。孫權(quán)派遣的這支龐大的東吳船隊(duì)，從東海一路來到渤海并溯遼河北上,，抵達(dá)遼陽,，可見當(dāng)時(shí)遼河的航運(yùn)能力之強(qiáng)。

　　遼,、金,、元以后，有關(guān)遼河航運(yùn)的記載屢見不鮮,，金王寂著的《遼東行部志》以及《元史·羅壁傳》都有“運(yùn)槽遼東”,、“溯遼河以運(yùn)軍糧”的記述，說明遼河航運(yùn)已相當(dāng)發(fā)達(dá),。

　　明清時(shí)期,，遼河是運(yùn)送軍糧的主要通道。特別是清康熙年間,，為運(yùn)送軍糧,，抵御沙俄的侵略，清廷還特意在巨流河渡口,、烏喇(吉林省境內(nèi))等地分別修造船只百余艘,，作為官船運(yùn)送軍糧。同時(shí)在遼河上游的鄧子村,、伊屯河流經(jīng)的伊屯門(伊通縣)等地筑倉儲(chǔ)存軍糧,。遼河兩岸糧米由各莊屯統(tǒng)一征收，分春秋兩季用船運(yùn)至鄧子村糧庫,。鄧子村至伊屯門不通水路,，需換裝車輛運(yùn)送，到達(dá)伊屯門后,，再次裝船沿松花江運(yùn)到各個(gè)軍營,。這一水陸聯(lián)運(yùn)線的開辟,，不僅保證了雅克薩自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利，同時(shí)也促進(jìn)了東北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

　　營口代替牛莊開埠

　　1858年,，第二次鴉片戰(zhàn)爭失敗后，英法等國強(qiáng)迫清政府簽訂《天津條約》,，增開漢口,、九江、南京,、鎮(zhèn)江、臺(tái)南,、淡水,、潮州、登州,、牛莊等港口,。牛莊即今海城市牛莊鎮(zhèn)。歷史上牛莊確是聞名東北的港口,，由于遼河下游流水平緩,，泥沙淤積，致使河道變遷,，牛莊便由港口變?yōu)殛懙厣系馁Q(mào)易中心,，但依然管轄小姐廟、田莊臺(tái),、沒溝營三個(gè)碼頭,，沒溝營也稱營口。

　　1861年5月,，英國首任駐牛莊領(lǐng)事托馬斯乘“斯福因庫斯”號(hào)來到牛莊,，在他考察了小姐廟、田莊臺(tái),、沒溝營三個(gè)碼頭后,，與清政府派駐牛莊負(fù)責(zé)通商事宜的烏勒洪額、山海關(guān)監(jiān)督福瑞,、牛莊防守尉毓昌,、海城縣知事張鼎鏞進(jìn)行了會(huì)談。由于小姐廟河水淤淺航行不便,，沒溝營又距?？谏踅詈娱?，且碼頭靠城,，是開埠通商最佳之地,。于是托馬斯提議將商埠改在牛莊屬下的沒溝營。清政府談判官員知道早有移地開埠先例,，沒溝營又是牛莊轄地與條約無違,，便予以默許。不久,，英國領(lǐng)事館在沒溝營的東營子三義廟(現(xiàn)營口日?qǐng)?bào)社附近)租賃民房開館,，營口代替牛莊開埠。

　　營口開埠通商后,，帶動(dòng)了遼河航運(yùn)能力的不斷增強(qiáng),，主要表現(xiàn)在遼河沿岸新興了一些航運(yùn)碼頭,延長了遼河通航的距離。當(dāng)時(shí)的遼河水運(yùn)由營口經(jīng)田莊臺(tái),、遼中,、新民、法庫門,、鐵嶺,、開原直通三江口，形成625公里的黃金水道,。

　　遼河航道上田莊臺(tái)最繁榮

　　田莊臺(tái)是遼河上最大的碼頭,，東北地區(qū)重要的物資集散地,被清政府稱為“商賈輻輳之地”。田莊臺(tái)至三江口“八百里河道,，帆檣林立,、往來如梭”。當(dāng)時(shí)的田莊臺(tái),，南起保靈宮,，北至曹家灣子，僅8里長的沿河兩岸,，就有碼頭10余處,。“天興跳”,、“二官跳”是糧油花紗雜貨碼頭;東河沿為木材,、煤炭碼頭;一面街是蔬菜碼頭;“萬金永”則是堆放蘆葦、柴草的碼頭;官碼頭和蔡家屯是擺渡行人的客運(yùn)碼頭,。真可謂“八里河岸,，泊船上千;市井繁華，鋪戶櫛比”,。

　　繁榮的港口帶動(dòng)了商業(yè)的發(fā)展,。當(dāng)時(shí)，田莊臺(tái)有各種店鋪300多家,，其中營業(yè)多年的老字號(hào)就有二百多家,。永裕昌,、廣永茂、義順華,、雙興合,、永源盛、人合號(hào),、泰合齋,、天一堂八大商號(hào)，更是蜚聲關(guān)內(nèi)外,。東糧市,、柴草市、席市,、肉市,、魚市、菜市,、估衣市、牲口市,、工夫市也十分興旺,，常年人流不斷。

　　當(dāng)時(shí)進(jìn)出田莊臺(tái)碼頭的船型很多,，除帆船,、駁船外，還有往來于營口與田莊臺(tái)的“小火輪”,，從開河至封凍,，往來船只多達(dá)兩萬艘。這些船上行裝載著粵,、閩,、浙、蘇,、魯,、川等省出產(chǎn)的綢緞、布匹,、藥材,、茶葉、瓷器,、漆器,、竹器及日用雜品等，通過田莊臺(tái)碼頭銷往東北各地;下行時(shí)裝載著東北平原出產(chǎn)的高粱,、木材,、大豆,、皮毛，通過渤海,、東?；蛘叽筮\(yùn)河遠(yuǎn)銷江南。明清時(shí)期的田莊臺(tái)是東北三省內(nèi)河航運(yùn)最大的通商口岸以及農(nóng)副產(chǎn)品的集散地,。

　　努爾哈赤死在渾河上

　　遼河的兩大支流---太子河和渾河,，總計(jì)有400多公里的航線，雖然不太適合大型船只航行,，但小型船只如拉網(wǎng)艚子,、舢舨、牛船等航行自如,，渡人,、捕魚、運(yùn)糧,、運(yùn)貨樣樣皆可,。在豐水期，有的路段,，大型船只也可通航,，如歷史上清太祖努爾哈赤的龍船。

　　天命十一年(1626年)正月十四,，努爾哈赤率兵伐明,，進(jìn)攻寧遠(yuǎn)城(興城)，明朝守將袁崇煥用紅夷大炮將努爾哈赤擊傷,。據(jù)明張岱所著《石匱書后集·袁崇煥列傳》記載：紅夷大炮曾轟擊了一個(gè)“裨王”,，八旗官兵“用紅布裹著哭號(hào)著抬走撤退”。有人認(rèn)為這個(gè)“裨王”就是努爾哈赤,。

　　努爾哈赤受傷被抬到沈陽后,，經(jīng)過幾個(gè)月的治療，病情有所穩(wěn)定,，于是在七月廿三日去清河溫泉繼續(xù)休養(yǎng)治療,。為了盡快康復(fù)，八月初一日,，努爾哈赤派侄兒阿敏回沈陽祭拜堂子,。可能是心理作用,，也可能是“回光返照”,，阿敏祭拜后，努爾哈赤頓覺周身舒展，神情愉悅,。于是急著要返回沈陽,。

　　從清河療養(yǎng)地返回沈陽，走水路快捷便利,。于是,，努爾哈赤的大型船隊(duì)由太子河順流而下，駛向沈陽,。八月初七日,，努爾哈赤的病情突然加重，高燒使他一時(shí)昏迷一時(shí)清醒,，他不得不緊急諭令大福晉阿巴亥乘船前來迎駕,。不久，兩船在渾河上匯合,，大福晉阿巴亥登上了努爾哈赤的龍船,。在最后的幾天里，除了傭人和親兵,，船上只有大福晉陪伴著他,。

　　天命十一年(1626年)八月十一日，船行至距沈陽40里的璦雞堡,，這位后金國的開創(chuàng)者,，大清王朝的奠基人努爾哈赤與世長辭，終年68歲,。

　　鐵路使遼河航運(yùn)日漸衰落

　　日俄戰(zhàn)爭后，由于政治,、經(jīng)濟(jì)以及自然情況的進(jìn)一步變化,，遼河航運(yùn)漸漸失去了原有的重要地位。京奉,、南滿,、四鄭等鐵路相繼建成后，特別是日本侵略者提出經(jīng)營滿洲商務(wù)以大連為中心的“大連中心主義”后,，遼河運(yùn)輸量愈來愈少,。以鄭家屯為例： 1914年，鄭家屯農(nóng)產(chǎn)品利用水路運(yùn)輸為70%,，利用馬車運(yùn)輸為30%,，四鄭鐵路開通后的第一年(1918年)，馬車運(yùn)輸為零,，鐵路,、水運(yùn)各占50%，到1919年，水運(yùn)只占3.5%,，其余大部為鐵路所運(yùn),。此外，光緒三十二年,，日商承建遼河新民段巨流河橋時(shí),，有意降低橋梁高度，小船勉強(qiáng)通過,，帆船必須放倒桅桿才能通過,，大船根本無法通過。日商的蓄意破壞,，也是遼河航運(yùn)衰退的一個(gè)重要原因,。“九一八”事變后,，由于同關(guān)內(nèi)各地的貿(mào)易往來減少,，加上日本侵略者實(shí)行限制中國航運(yùn)業(yè)的政策，遼河水上運(yùn)輸更趨蕭條,，船只日漸減少,。到新中國成立前夕，只剩下幾百艘木帆船在遼河下游進(jìn)行運(yùn)輸,。

　　新中國成立后,，交通部門對(duì)遼河運(yùn)輸進(jìn)行了整頓，到1952年,，遼河從事水上運(yùn)輸?shù)拇坝衷黾拥?000余艘,。第一個(gè)五年計(jì)劃期間，又相繼在營口,、田莊臺(tái)等處設(shè)立航運(yùn)機(jī)構(gòu),，在巨流河成立航道工程隊(duì)，對(duì)遼河中段航道進(jìn)行整治,，打通了卡力馬至巨流河99公里的航線,，遼河通航里程從新中國成立初期的103公里發(fā)展到531公里，船舶可從營口上達(dá)新民,。

　　但自1961年以后,，由于航運(yùn)很難與火車、汽車競爭,，導(dǎo)致航運(yùn)日益衰退,。上世紀(jì)70年代，拖駁船主要航行于營口至田莊臺(tái),、三岔河,、小姐廟及蓋縣團(tuán)山子、鲅魚圈之間，往返運(yùn)輸煤炭,、木材,、草制品和砂石材料等。1977年,，田莊臺(tái)遼河大橋通車后,，沿河物資運(yùn)輸多放棄水路，改走陸路,。到1985年,，遼河下游只剩季節(jié)性區(qū)段運(yùn)輸，大遼河田莊臺(tái)以上區(qū)段基本停航,，田莊臺(tái)以下45公里僅有3艘100噸級(jí)的船舶從事運(yùn)輸,，年貨運(yùn)量已微乎其微了，遼河航運(yùn)逐漸成為了歷史,。

7. 我國航運(yùn)業(yè)面臨的問題

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”?？梢?，它對(duì)戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。