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1. 海上散貨船

我的朋友同學里面,，在國企跑的,，都說壓人，很多那些拿著三副三管證書的人做機工水手等待機會提職,，但是在國企福利好,，五險一金，回家休假發(fā)生活補助,，實習生幾個月以后頂機工水手,，一個月大幾千塊，也是挺爽的天津遠洋,，是原中遠的一個子公司,，主營散貨船，上遠也是原中遠一子公司,，主營集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可，還是建議去上遠,，散貨工資太低,，跑船為了啥。

不還是為了多掙一點,，現(xiàn)在市場行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船，海順不錯,，工資和歐美頂級油化船東差不多,，大連遠洋也還行吧順便說一句，廣州航道局,，挖泥船,，剛畢業(yè)的實習生就是做輪助，在我做實習生苦逼的一個月拿2000人民幣的時候,，我同學就拿10K了,，不過好像是提了三管以后,，和實習的時候多不了多少。其實吧,，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務(wù)好能獨立做單派混派的外派海員,，不過你好像對外派不太感興趣，就不分析了最后啰嗦一句,，跑船是個坑,，入坑需謹慎考慮清楚了，還想上船,，,，那么歡迎加入海員的隊伍

2. 海運散貨船

一般，內(nèi)河航運船舶通常都是千噸級,。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級船舶通常是海運船舶，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米。5萬噸級的在11 米,，十萬噸17米。為保證安全,，各國的港口管理當局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶,，則要求的余量更多

3. 近海散貨船

船舶的種類是很多的,，就拿貨輪來說,，貨輪也是分為散貨船,、集裝箱船、油輪等等,。按照船舶設(shè)計規(guī)范要求,，十萬噸的貨輪一般來說船舶的長度是250米,，船舶寬度是43米，船舶的型深是20.3米,，船舶的滿載吃水是14.5米,。這是海港總平面設(shè)計規(guī)范里規(guī)定的設(shè)計尺度,。

4. 超大型散貨船

cape船是好望角船型,。

好望角型，原本是指那些因為太大所以無法通過蘇伊士運河的貨船,，當他們需要穿越大洋時這些船只就必須通過好望角或者合恩角,，所以被成為好望角型,，在港臺翻譯之中,，一般稱之為海岬型。

好望角型并不是一種非常明確的分級,，一般的好望角型干貨船載重為80,000-175,000噸之間，但實際上超過175,000噸的干貨船也歸為好望角型,。

5. 散貨船介紹

大體上是25年到30年,。一般的輪船的壽命大約是在25年到30年左右，有的能長些但是能長命40年的不多,，這也得看2個方面,，一是船體，船體鋼板好的被腐蝕輕的壽命可能要長些,，再一個是看船舶上的主動力系統(tǒng)和助動力系統(tǒng)的壽病,，這就象人一樣，上了歲數(shù)老鬧病,，主機及助力系統(tǒng)過了25年后就會徑常出毛病,，這也是不長命的主要因素

6. 普通散貨船

區(qū)別1，集裝箱船可以在倉內(nèi)與甲板上裝箱子(貨)而散貨船不行只能裝在貨倉內(nèi),，2,，集裝箱船速度要求快于一般船而散貨船速度不快，慢于集裝箱船,，3,，同時到某港,，集裝箱船靠碼頭早于散貨船有優(yōu)先權(quán)。以上這三條是我知到的兩種船舶的不同之處,，除些之外基本差不多

7. 大型散貨船

客船類,，包括高速客船、客滾船,、客貨船,、客渡船,、客貨渡船,、旅游船、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類,，包括油船、化學品船,、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上

散貨船類,，包括散貨船、礦砂船,，報廢船齡為33年(含)以上

雜貨船類,，包括滾裝船、散裝水泥船,、冷藏船、雜貨船,、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖/推輪,、駁船等,，報廢船齡為34年(含)以上,。

河船類報廢船齡,。

客船類，包括高速客船,、客滾船、客貨船,、客渡船、客貨渡船,、旅游船、客船,，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類,，包括油船,、化學品船、液化氣船,，報廢船齡為31年(含)以上;

8. 散貨船是什么船

散貨船和木散船的差別,。這兩個專有名詞我覺得大伙兒應(yīng)當也不生疏，我會跟大伙兒詳解過散貨船和木散船的一些小知識,，因此我覺得在這里基本之中跟大伙說說他們的差別,！

1、裝車貨品不一樣

雜貨船一般裝車包裝,、成袋,、箱裝和成桶，關(guān)鍵運輸成包,、整箱,、成捆雜件貨，百貨商店船是專業(yè)肩負海上運送各種各樣貨品每日任務(wù)的船舶,，有干海船和液海船之分,，雜貨船是干海船的一種。

散貨船是散裝貨船通稱,，是專業(yè)用于運送不用捆扎的貨品,，如煤碳、鐵礦石,、木料,、家畜,、谷類等。散運輸度輸谷類,、煤,、尾砂、鹽,、混凝土等大宗商品海工船知物的船只,，都能夠稱之為干散貨船，或通稱散貨船,。

2,、構(gòu)造不一樣

萬噸級雜貨船一般全是兩層跳板船，有4～六個客艙,，每一客艙的跳板上帶客艙口,，客艙口兩側(cè)配有能起重吊裝道5～20噸的吊貨桿。

由于干散貨船全是單跳板船,?？傒d貨量在50000噸之上的，一般不安裝起貨機器設(shè)備,。因為谷類,、煤和尾砂等的積載因素（一噸貨品所占的容積）相距挺大，所規(guī)定的客艙容量的尺寸,、船殼的構(gòu)造,、布局和機器設(shè)備等很多層面都各有不同。

3,、特性不一樣

雜貨船噸數(shù)小,、靈活機動；可內(nèi)置起貨機器設(shè)備,；艙口倉內(nèi)室內(nèi)空間大,；版修建運營低成本。

散貨船的貨種單一,，不用包裝成捆,、成包、整箱的裝車運送,，不害怕擠壓成型,，有利于裝卸搬運。

9. 內(nèi)陸散貨船

山港是一個以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的深水良港,?？瓦\方面與上海、寧波,、福州,、南通等港口均有定期班輪。貨運航線通達中國沿海和長江中下游各港,，國際上與日本,、韓國、新加坡,、馬來西亞,、美國、俄羅斯及中東地區(qū)均有貿(mào)易運輸往來,。浙江寧波舟山港世界第一大港,，吞吐量十億噸，唯一的一個十億噸港,，任何其他的說明都是沒有必要的,。世界第一當之無愧。

香港是世界著名自由港,，金融中心,，背靠目前世界經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)。港寬水深,，美中不足是處在太平洋夏季季風帶,，經(jīng)常有臺風光顧，但這也是香港能位列第一的原因,。港區(qū)南部的香港島是一座大山,，海拔550米，為港區(qū)提供了擋風墻,，大風大浪對港區(qū)影響不大,。

紐約港，美國最大的海港,，世界最大海港之一,。位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋,。1980年吞吐量達1.6億噸,，多年來都在1 億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出,。 同時也是一條河流的名稱,。

橫濱港，日本著名大商港,。港區(qū)有鐵路與高速公路相通,，連接北方陸路網(wǎng)和關(guān)西地區(qū)。橫濱港所有碼頭和臨海工業(yè)區(qū)均系填海造成,。在海中填筑陸域時留有運河,。橫濱港航道水深12m,，泊位前沿水深在11?13m。1997年該港集裝箱吞吐量就達到240萬,。近年來,，中轉(zhuǎn)箱源減少，2002年完成集裝箱吞吐量234萬,，居世界集裝箱港口第24位,。主要貨種為原油、鋼材,、水泥,、天然氣、車輛和木材等,。

新加坡港位于新加坡(全稱:新加坡共和國The Republic of Singapore)的南部沿海,，西臨馬六甲海峽(Straits of Malacca)的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè),，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港,，世界沿海港口行業(yè)比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一,。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道,，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿(mào)易港口,，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港,。新加坡港也是該國的政治、經(jīng)濟,、文化及交通的中心,。

舊金山港(英語:Port of San Francisco)是位于美國加利福尼亞州舊金山灣西岸的一座港口，被譽為是'世界三大天然良港'之一,。舊金山港的歷史開始于19世紀的中期,，之后快速發(fā)展。1906年舊金山發(fā)生地震和大火之后,，舊金山港進入一個新的發(fā)展時期,。

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年,，具有127年歷史,。是我國重點國有企業(yè)，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港,。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐,。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大,，是我國著名的?yōu)良港口,。2015年全年實現(xiàn)港口貨物總吞吐量4.85億噸，集裝箱完成1743.5萬標準箱,，均居世界第七位,。

里約熱內(nèi)盧港位于巴西東南瓜納巴拉灣西南岸,，與對岸尼泰羅市對峙,，西南至圣多斯港210海里，至巴拉那瓜港500海里,，東北至維多利亞港283海里,，至薩爾瓦多港747海里，東至開普敦港3290千米,。是世界三大天然良港之一

溫哥華港位于加拿大(全稱:加拿大CANADA)西南部不列顛哥倫比亞(BRIT1SHCOLUMBIA)省南端的弗雷澤(FRASER)河口,，在巴拉德(BURRARD)灣內(nèi)，瀕臨喬治亞(GEORGIA)海峽的東南側(cè),，是加拿大最大的港口,，也是世界主要小麥出口港之一。

利物浦港(處于英格蘭西北部默西河口,，瀕臨愛爾蘭海 港口始建于1207年,， 15世紀中葉因愛爾蘭間的貿(mào)易而興起。17世紀末,，貿(mào)易擴大到西印度群島,。利物浦港口位于英國(全稱:大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國THE UNITED KINGDOM OF GREAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND)西部沿海的默西(MERSEY)河口，利物浦灣的東岸,，瀕臨愛爾蘭海(IRISHSEA)的東南側(cè),，是英國主要海港之一，也是英格蘭(ENGLAND)中部蘭開夏(LANDCASHIRE)工業(yè)區(qū)的出海門戶,。

上海港位于長江三角洲前緣,，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?， 世界著名港口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點,，是中國沿海的主要樞紐港,，上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右,。作為世界著名港口,，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二,，僅次于寧波-舟山港,。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱,。

10. 特種散貨船

按用途分，有民用船和軍用船,；按船體材料,，有木船、鋼船,、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分，有遠洋船,、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等；

按動力裝置分,，有蒸汽機船,、內(nèi)燃機船、汽輪船和核動力船等,；

按推進方式分,，有明輪船、螺旋槳船,、平旋推進器船和風帆助航船等,；按航進方式分，有自航船和非自航船,；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的,。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼。

按用途的不同,，可分為：客貨船,；普通貨船；集裝箱船,、滾裝船,、載駁船；散糧船,、煤船,、兼用船；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學考察船和漁船等,。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的,，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化,。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài),、推進方式、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同,。

因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上,、運用性能上和設(shè)備上又各有特點。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行,?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積,，水阻力大大減小,，使船的速度加快。如快艇,、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的。如氣墊船和沖翼艇,。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹,、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船,，噴水船,、螺旋槳船、以及空氣推進船等,。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器,，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳,。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。

參考資料來源：船舶類型

11. 沿海散貨船

.24或是25名船員,。家5000電貨船到5萬噸或者7萬電貨船配備船員差不多茚在24名或25名左右,。甲板部在11名，輪機部9名,，廚房2名再加上船長,，政委，如果有的船機倉配備一名電工就是25人,。

甲板部有大付,，二付,，三付，水手長,，木匠,，6名水手。

輪機部有,，輪機長,，大管，二管,，三管,，機工長(或是銅匠二者取一)，4名機工,，(或配一么電工)有的船配,，有的所無，二名廚工(其中一名二廚兼服務(wù)生)再加上船長,，政委