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1. 首艘自主航行貨船海試

我國的載人潛水器主要是“蛟龍”號和“奮斗者”號。

我國于?20?世紀?80?年代就開展了載人潛水器的相關(guān)研究工作,，并于?1986?年研制成功了首艘載人潛水器——“7103”救生艇,。該救生艇的研制成功，填補了我國深潛技術(shù)的空白,，是一項重大的科研成果,。

該潛水器長?15?m，重?35?t,，下潛深度?300?m,，航速?4?節(jié)?，是當時我國最先進的救援型載人潛水器,。1996?年,，根據(jù)海試與應(yīng)用經(jīng)驗，對該潛水器進行了大修及升級改裝,，為其配置了四自由度動力定位系統(tǒng)和集中控制與顯示系統(tǒng),。

之后，針對軍方水雷打撈需求,，中船重工?750?實驗場先后裝備了我國自行研制的Ⅰ型載人潛水器,、Ⅱ型載人潛水器,，兩者均在水下打撈與作業(yè)中發(fā)揮了巨大作用。

在前期潛水器研制技術(shù)和經(jīng)驗基礎(chǔ)上,，為推動中國深海運載技術(shù)發(fā)展,，加快建成海洋強國。在國家“863?計劃”重大專項支持下,，中船重工集團公司七〇二所,、中國科學院聲學研究所和中國科學院沈陽自動化研究所等約?100?家國內(nèi)科研機構(gòu)與企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，開始了?7000?m?級載人潛水器的自行設(shè)計,、自主集成研制工作,，攻克了中國在深海技術(shù)領(lǐng)域的一系列技術(shù)難關(guān)。

2012?年?6?月,，“蛟龍”號在馬里亞納海溝創(chuàng)造了?7062?m?的中國載人深潛紀錄,，也打破了現(xiàn)代載人潛水器——日本“深海?6500”號保持了長達?23?年的作業(yè)型深海載人潛水器的世界下潛紀錄。

2013?年起,，“蛟龍”號正式進入試驗性應(yīng)用階段,，取得了舉世矚目的成果：先后在中國南海、東太平洋多金屬結(jié)核勘探區(qū),、西太平洋海山結(jié)殼勘探區(qū),、西南印度洋脊多金屬硫化物勘探區(qū)、西北印度洋脊多金屬硫化物調(diào)查區(qū),、西太平洋雅浦海溝區(qū),、西太平洋馬里亞納海溝區(qū)七大海區(qū)進行科考作業(yè)任務(wù)；在海試任務(wù)過程中,，其優(yōu)異的技術(shù)指標和性能得到了良好的驗證,。

截至?2018?年?11?月，“蛟龍”號已成功下潛?158?次：主要在各種復雜海底執(zhí)行海洋地質(zhì),、海洋地球物理,、海洋地球化學和海洋生物等科學考察，并獲得了海量高精度定位調(diào)查數(shù)據(jù)和高質(zhì)量的珍貴地質(zhì)與生物樣品,，極大地推動了我國深海相關(guān)領(lǐng)域的科學研究,。

其中，“蛟龍”號成熟的布放回收作業(yè)模式,、成套的安全保障制度體系及一大批專業(yè)的潛航員與技術(shù),、后勤保障隊伍，推動著中國載人深潛事業(yè)的快速發(fā)展,。

2020?年?11月10日,，“奮斗者”號成功下潛?10909?m，創(chuàng)造了我國載人深潛的新紀錄,，這標志著我國在大深度載人深潛領(lǐng)域達到了世界領(lǐng)先水平,?！皧^斗者”號配備有高清攝像機及水下電動觀測云臺、高分辨率測深側(cè)掃聲吶,、組合導航系統(tǒng),、高速水聲通信系統(tǒng)和作業(yè)機械手，采用了安全穩(wěn)定,、動力強勁的能源系統(tǒng),，擁有先進的控制系統(tǒng)和定位系統(tǒng)，以及耐壓的載人球艙和固體浮力材料,。

“奮斗者”號核心部件技術(shù)的國產(chǎn)化率達到了?96.5%,，具備了全海深進入、科考和作業(yè)的能力,，2020?年?11?月?19?日起其正式轉(zhuǎn)入試驗性應(yīng)用階段?！皧^斗者”號全海深載人潛水器已于?2021?年?3?月正式交付中國科學院深?？茖W與工程研究所。

2. 新船試航船員

一級水手

（一）一級水手在值班駕駛員和水手長領(lǐng)導下,，執(zhí)行值班職責或參加維修保養(yǎng)工作,。

（二）值班時堅守崗位，切實執(zhí)行值班制度的各項規(guī)定,。開航前應(yīng)做好試航,、檢查航行燈、備妥需要的旗和信號等準備工作,。

（三）航行中按船長,、值班駕駛員或引航員的口令正確操舵，當口令不一致時,，應(yīng)以船長的口令為準,。不掌舵時除進行工作外，必須認真了望,。

（四）按值班駕駛員指示正確轉(zhuǎn)換操舵儀的工作狀態(tài),。

（五）負責駕駛臺的清潔；負責信號旗,、機械測深儀,、搖曳式計程儀等的養(yǎng)護工作；按大副指示參加系泊帶纜,。

（六）不值班時,，在水手長安排下，參加系泊帶纜,，收放舷梯,、安全網(wǎng)和引水梯,，敲鏟除銹，清潔和維修保養(yǎng),，上高舷外工作,，起落吊桿和開關(guān)艙，清艙洗艙,，看艙理貨,，綁扎貨物，拆裝檢查裝卸屬具,，接插裝卸屬具,，接插編結(jié)繩索具，縫補帆布,，收放救生艇(筏),，消防救生堵漏，了頭,，以及副和水手長指派的其它工作,。

（七）指導和幫助二級水手進行工作和提高技藝。

二級水手

（一）二級水手在水手長領(lǐng)導下進行工作,；值班時聽從值班駕駛員指揮,。在工作中還應(yīng)接受一級水手的指導。

（二）在水手長安排下,，參加系泊帶纜,，收放舷梯、安全網(wǎng)和引水梯,，敲鏟除銹,，清潔和維修保養(yǎng)，上高舷外工作,，起吊落桿和開關(guān)艙,，清潔洗艙，看艙理貨,，綁扎貨物,，拆裝檢查裝卸屬具，接插編結(jié)繩索具,，縫補帆,，收放救生艇（筏），消防救生堵漏,，了頭,，以及大副、水手長指派的其他工作及火警巡邏值班。

（三）協(xié)助一級水手收放引水梯,，計程儀,，并進行機械測探。

（四）在安全原則下,，經(jīng)船長同意,，在一級水手指導下學習操舵。

進出港口和過運河時不得操舵,。

3. 自主航行船舶

        航行狀態(tài)失控是指船舶在航行過程中出現(xiàn)故障,，包括船舶主推進器故障、舵機故障等,，這種情況下,，船舶不能自主航行，也不能避讓其他船舶,。

        船舶顯示失控狀態(tài),，一般有兩種情況：

        1、船舶處于漂航狀態(tài),；

        2,、船舶故障(如：在航中主機故障、舵機故障,、電力喪失等等）。

        當船舶處于失控狀態(tài)時,，應(yīng)盡快修理,，恢復船舶的航行能力，否則當船舶遭遇風浪等惡劣天氣時,，船舶有可能傾覆等,，這是船舶非常危險的狀況，尤其是大風浪中,。

4. 船試航要在海上多長時間

從英國南安普敦出發(fā),，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約,。

處女航行：

她的處女航被安排在了1912年4月10日,。在此之前，還要在4月1日進行海上試航,。一切圓滿,。泰坦尼克號于4月3日抵達南安普敦港，停泊在41號錨地,，等待10號那天激動人心的時刻到來,。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，“永不沉沒”的泰坦尼克號啟程駛往紐約,。船長叫愛德華·約翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）,。碼頭上擠滿了乘客、來送行的家屬,、行李搬運工和海關(guān)的檢查人員,。上午11點，一號煙囪噴出了白色的蒸汽,。29臺鍋爐中的25臺開始依次生火,。中午12點整，泰坦尼克號在拖船的拉動下慢慢離開了碼頭,。兩個外側(cè)螺旋槳開始攪動南安普敦港的海水,。

4月10日當天晚7點，泰坦尼克號抵達法國瑟堡港,。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號和“交通”號兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號,，包括美國富翁阿斯特和瑪格麗特·布朗夫人——后來被報紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”。

4月11日中午,，泰坦尼克號抵達愛爾蘭的科夫(Cobh),。一批對新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了船。

1912年4月14日,，星期天晚上災(zāi)難來臨,，從撞擊冰山到完全沉沒共歷時2小時40分鐘。

擴展資料：

一,、死難情況

由于災(zāi)難發(fā)生后場面及其混亂,，加之文件管理不當、后世的種種說法又魚龍混雜的因素,，導致泰坦尼克號乘客與死難者的統(tǒng)計數(shù)據(jù)始終存疑,。目前普遍認為罹難者人數(shù)可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數(shù)據(jù)是由英國貿(mào)易委員公布的：在災(zāi)難發(fā)生時,，泰坦尼克號共搭載2224人,，其中710人生還，1514人不幸罹難,。

二,、電影《泰坦尼克》有這樣一段場面：傍晚，燈火輝煌的泰坦尼克號停泊在法國的瑟堡港,，旁邊有一艘小船,。之后的鏡頭是莫莉·布朗夫人上船。這就是游牧號擺渡船,。

1911年6月14日,，奧林匹克號首航抵達瑟堡港后，兩艘船并不是那么順利地投入了工作，原因是白星公司客運部和瑟堡的港務(wù)當局在一些文件程序上產(chǎn)生了糾紛,。它們也繼承了白星公司傳統(tǒng)的小霉運,。1911年11月13日，游牧號在港內(nèi)同美國郵船費城號發(fā)生碰撞,，船頭輕微損壞,。1912年4月12日，游牧號迎接了處女航的泰坦尼克號,，之后游牧號就再也沒有見到過泰坦尼克號歸來,。

參考資料：

參考資料：

5. 船舶試航項目

交通部海事局主要職能　　1、擬定和組織實施國家水上安全監(jiān)督管理和防止船舶污染,、船舶及海上設(shè)施檢驗,、航海保障以及交通行業(yè)安全生產(chǎn)的方針、政策,、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范,、標準?！　?,、統(tǒng)一管理水上安全和防止船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運企業(yè)安全管理體系,；調(diào)查,、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件,；歸口管理交通行業(yè)安全生產(chǎn)工作,。　　3,、負責船舶、海上設(shè)施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理,；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗,、發(fā)證工作；審定船舶檢驗機構(gòu)和驗船師資質(zhì),、審批外國驗船組織在華設(shè)立代表機構(gòu)并進行監(jiān)督管理,；負責中國籍船舶登記、發(fā)證,、檢查和進出港(境)簽證,；負責外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監(jiān)督管理,；負責船舶載運危險貨物及其他貨物的安全監(jiān)督,。　　4、負責船員,、引航員適任資格培訓,、考試、發(fā)征管理,。審核和監(jiān)督管理船員,、引航員培訓機構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負責海員證件的管理工作,?！　?、管理通航秩序,、通航環(huán)境,。負責禁航區(qū)、航道(路),、交通管制區(qū),、港外錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負責禁航區(qū),、航道(路),、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理,，維護水上交通秩序,；核定船舶靠泊安全條件；核準與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工,、作業(yè),；管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發(fā)布全國航行警(通)告,，辦理國際航行警告系統(tǒng)中國國家協(xié)調(diào)人的工作,；審批外國籍船舶臨時進入我國非開放水域；負責港口對外開放有關(guān)審批工作以及中國便利運輸委員會日常工作,?！　?、航海保障工作,。管理沿海航標無線電導航和水上安全通信,；管理海區(qū)港口航道測繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料；歸口管理交通行業(yè)測繪工作,；組織,、協(xié)調(diào)和指導水上搜尋救助，負責中國海上搜救中心的日常工作,?！　?,、組織實施國際海事條約；履行“船旗國”及“港口國”監(jiān)督管理義務(wù),，依法維護國家主權(quán),；負責有關(guān)海事業(yè)務(wù)國際組織事務(wù)和有關(guān)國際合作、交流事宜,?！　?、組織編制全國海事系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計劃,；管理所屬單位基本建設(shè),、財務(wù)、教育,、科技,、人事、勞動工資,、精神文明建設(shè)工作,；負責船舶港務(wù)費、船舶噸稅有關(guān)管理工作,；負責全國海事系統(tǒng)統(tǒng)計和行風建設(shè)工作,。　　直屬海事局職責：　　1,、對轄區(qū)內(nèi)水上安全監(jiān)督管理,、防止船舶污染、航海保障工作實施宏觀管理和監(jiān)督檢查,；協(xié)調(diào)處理轄區(qū)海事業(yè)務(wù)工作中的重大問題,。　　2,、擬訂轄區(qū)內(nèi)有關(guān)水上安全監(jiān)督管理,、防止船舶污染、航海保障方面的特別規(guī)定或協(xié)助地方政府,、人大擬訂區(qū)域性有關(guān)海事管理的法規(guī),、規(guī)章?！　?、管理轄區(qū)內(nèi)巡航工作,，負責各分支海事局轄區(qū)以外水域的巡航工作,。　　4,、劃定,、審批和公布轄區(qū)航路,、港外水上非涉外錨地、危險貨物過駁作業(yè)點,；參與有關(guān)部門關(guān)于海域劃定方面的協(xié)調(diào)工作,；負責特定水域交通管制區(qū)的通航管理工作；負責轄區(qū)內(nèi)水上儲庫過駁作業(yè)的審批和監(jiān)督管理,?！　?、審核轄區(qū)水域內(nèi)重大的或跨區(qū)域的水上水下施工項目通航安全事宜,；審批各分支海事局轄區(qū)以外水域的沉船,、沉物打撈以及礙航物清除工作?！　?,、調(diào)查或參與調(diào)查轄區(qū)內(nèi)涉外水上交通事故和一次死亡10人及以上水上交通事故，審批轄區(qū)內(nèi)一次死亡3人及以上水上交通事故的結(jié)案,?！　?、組織實施轄區(qū)內(nèi)乙類,、丙類船員適任證書統(tǒng)考工作,；負責轄區(qū)內(nèi)乙類船員適任證書、海員證及船員出境證明的簽發(fā)工作,；組織實施轄區(qū)內(nèi)二,、三級引航員、值班水手,、值班機工及專業(yè)培訓的考試,、評估、發(fā)證工作,；負責轄區(qū)內(nèi)船員專業(yè)技術(shù)資格證書的發(fā)證工作,。　　8,、負責轄區(qū)內(nèi)航運公司所屬或所經(jīng)營的國際航行船舶的登記工作,，以及所登記的國際航行船舶有關(guān)船舶管理和危管防污方面的法定證書、操作性手冊和文書的簽發(fā)和審批,?！　?、受理外國籍船舶臨時進入轄區(qū)非開放水域的申請,；協(xié)調(diào)和審核轄區(qū)內(nèi)二類口岸開放工作,。　　10,、負責轄區(qū)內(nèi)非國際航行航運公司安全管理體系的審核,、發(fā)證及所有航運公司安全管理體系運行的日常監(jiān)督,。　　11,、組織實施海區(qū)(編制溢油應(yīng)急計劃時所確定的范圍)溢油應(yīng)急計劃,，審批轄區(qū)內(nèi)港口溢油應(yīng)急計劃；組織和協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)溢油(污染危害性物質(zhì))10噸及以上,、5O噸以下的船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)和調(diào)查處理,。　　12,、負責轄區(qū)內(nèi)危險貨物申報員和權(quán)限范圍內(nèi)集裝箱裝箱檢查員的培訓,、考試和管理；審批和監(jiān)督轄區(qū)船舶液體危險貨物多航次過駁作業(yè),?！　?3、審查權(quán)限范圍內(nèi)海區(qū)助航標志的設(shè)置,，負責權(quán)限范圍內(nèi)水運工程項目中助航標志配布設(shè)計的審查,、審批和竣工驗收工作；負責助航標志通報的動態(tài)管理工作,?！　?4、管理轄區(qū)內(nèi)水上遇險安全通信工作,?！　?5、負責權(quán)限范圍內(nèi)航行警(通)告的發(fā)布及管理工作,?！　?6、作為省級海上搜救中心辦公室,，負責組織,、協(xié)調(diào)搜救責任區(qū)內(nèi)的重大海上搜救行動，處理省級海上搜救中心日常業(yè)務(wù),?！　?7、負責轄區(qū)內(nèi)海事業(yè)務(wù)的統(tǒng)計上報工作,?！　》种ШＪ戮致氊煼秶　?、負責轄區(qū)水上安全監(jiān)督管理,、防止船舶污染,、航海保障工作；按照統(tǒng)一要求，負責轄區(qū)內(nèi)執(zhí)法工作的監(jiān)督檢查,。　　2,、協(xié)調(diào),、劃定、審核或?qū)徟爡^(qū)內(nèi)水域港內(nèi)非涉外錨地,、臨時錨地,、安全作業(yè)區(qū)、船舶調(diào)頭區(qū),、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū),、挖沙區(qū)、引航員登(離)船點,，以及水上游覽,、水上體育競技活動區(qū)域?！　?,、審核轄區(qū)內(nèi)與通航安全有關(guān)的港區(qū)岸線使用和轄區(qū)內(nèi)水上水下施工項目通航安全事宜；審批有關(guān)施工船舶,?！　?、負責轄區(qū)內(nèi)水上巡航工作,；管理轄區(qū)內(nèi)交通管理系統(tǒng),；對轄區(qū)內(nèi)引航工作監(jiān)督管理?！　?,、審批轄區(qū)內(nèi)沉船、沉物打撈和礙航物清除,，以及航行通告和航行警告的發(fā)布工作,。　　6,、負責權(quán)限范圍內(nèi)海船船員丙,、丁類、港作船,、小型海船,、游艇駕駛員和內(nèi)河船船員三、四等適任證書的考試,、評估,、發(fā)證和跟蹤管理工作；　　7,、負責轄區(qū)內(nèi)航運公司的船員注冊和船員服務(wù)簿的簽發(fā),、審核和管理工作,。　　8,、負責轄區(qū)內(nèi)航運公司所屬或所經(jīng)營的非國際航行船舶的登記工作,，以及所登記的非國際航行船舶的管理和危管防污方面的法定證書、操作性手冊和文書的簽發(fā)和審批,?！　?、審批國際航行船舶進出轄區(qū)港口,、港外裝卸作業(yè)點,。　　10,、實施轄區(qū)港口國監(jiān)督和中國籍國際航行船舶安全檢查,，以及船舶防污染設(shè)備和證書、文書的檢查,?！　?1、調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)非涉外,、一次死亡3人及以上水上交通事故,，以及轄區(qū)內(nèi)一次死亡3人以下(不含3人)水上交通事故的結(jié)案審批?！　?2,、辦理轄區(qū)內(nèi)外國籍船舶的海事簽證?！　?3,、審批轄區(qū)碼頭、裝卸站點溢油應(yīng)急計劃,，組織和協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)溢油(污染危害性物質(zhì))1噸及以上,、10噸以下的船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)和調(diào)查處理?！　?4,、負責轄區(qū)內(nèi)港區(qū)水域污染監(jiān)視及船舶拆解的防污染監(jiān)督工作?！　?5,、負責轄區(qū)內(nèi)液貨艙清洗隊伍、船舶污染物接收處理單位的管理,，審批和監(jiān)督一般液貨船過駁作業(yè),。　　16、參與轄區(qū)內(nèi)非干線航道助航標志配布的審核,?！　?7、作為海上搜救分中心辦公室,，協(xié)助省級搜救中心組織,、協(xié)調(diào)責任區(qū)內(nèi)的搜救行動，處理海上搜救分中心的日常業(yè)務(wù),。　　基層海事處職責范圍　　1,、負責轄區(qū)水域內(nèi)禁航區(qū),、航道、交通管制區(qū),、錨地,、安全作業(yè)區(qū)、施工作業(yè)區(qū)等區(qū)域的現(xiàn)場安全監(jiān)督和秩序管理,?！　?、維護轄區(qū)水域內(nèi)水上游覽區(qū),、水上體育競技活動區(qū)的現(xiàn)場通航秩序,。　　3,、監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)引航工作,。　　4,、監(jiān)督檢查轄區(qū)碼頭,、泊位安全狀況，監(jiān)督轄區(qū)錨地,、航道,、調(diào)頭區(qū)、泊位水深情況,?！　?、應(yīng)急處理轄區(qū)水域內(nèi)有礙通航秩序,、影響通航環(huán)境的異常情況,。　　6,、現(xiàn)場監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)船舶的船員配備,、持證、適任、值班等情況,；負責權(quán)限范圍內(nèi)內(nèi)河船員五等適任證書的考試,、發(fā)證工作?！　?,、負責轄區(qū)內(nèi)的國際航行船舶進出口查驗和國內(nèi)航行船舶進出港簽證?！　?,、負責轄區(qū)內(nèi)國內(nèi)航行船舶的安全檢查，以及船舶防污染設(shè)備和證書,、文書的檢查,。　　9,、現(xiàn)場監(jiān)督檢查轄區(qū)內(nèi)船舶,、設(shè)施的航行、停泊和作業(yè)情況,，處理轄區(qū)內(nèi)船舶,、設(shè)施的違法行為?！　?0,、對轄區(qū)內(nèi)船舶拆修鍋爐、主機,、錨機,、舵機、電臺,；船舶試航,、試車；船舶放艇（筏）進行救生演習,；船舶燒焊或者明火作業(yè)等港內(nèi)安全作業(yè)實施報備制管理,，并進行現(xiàn)場監(jiān)督?！　?1,、調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)非涉外、一次死亡3人以下(不含3人)水上交通事故,；配合轄區(qū)內(nèi)所有水上交通事故的現(xiàn)場初步調(diào)查和取證工作,。　　12,、負責轄區(qū)內(nèi)中國籍船舶的海事簽證,?！　?3、負責轄區(qū)內(nèi)船舶載運危險貨物的適裝許可及現(xiàn)場監(jiān)督,?！　?4、審批轄區(qū)內(nèi)船舶排放洗,、壓艙水和艙底水,；負責轄區(qū)內(nèi)船舶拆解的防污染的現(xiàn)場監(jiān)督管理和船舶污油水、殘油及生活垃圾等接收工作的監(jiān)督管理,?！　?5、負責轄區(qū)內(nèi)港區(qū),、碼頭和船舶溢油應(yīng)急計劃的監(jiān)督實施及港區(qū)水域污染監(jiān)視,，應(yīng)急處理船舶污染事故；調(diào)查處理溢油（污染危害性物質(zhì)）低于1噸的小規(guī)模船舶污染事故,。

6. 船舶主機試車

備車”顧名思義即“準備動車”，對于船舶輪機員而言：即船舶動力系統(tǒng)（機動能力及電力系統(tǒng)）的準備及啟用過程,。

這個過程,，需要考慮幾方面的因素：

時間，

過程,，

應(yīng)急應(yīng)變的準備,。

以下僅以離港備車為例予以說明.

一）時間：

通常，其時間即開航前一小時（“one hour notice"）,。

如果在停港期間,，機艙有重要的設(shè)備維修過，例如主機重要部件大修,，但又不可能在裝卸貨期間進行試車,，則輪機長可酌情將備車時間提前(2 hours notice)，并及時通知當值船副及大副,，以有機會在引水上船前解決突發(fā)性的不可預知的故障,；

而當設(shè)備狀況良好，機艙在停港期間沒有執(zhí)行過任何檢修,，且船舶?？扛垲l繁，為保障輪機員充分的休息,，也可以通知船副將備車時間改為半小時

7. 新造船舶試航

經(jīng)過一百多年的開發(fā), 到了十八世紀中葉, 北美大陸的經(jīng)濟已經(jīng)相當發(fā)達, 隨著工農(nóng)業(yè)的迅速發(fā)展, 對交通運輸提出了更高的需求,。由于當時尚未發(fā)明火車, 陸路交通還不發(fā)達, 所以海洋和內(nèi)陸河流的水上航運起著重要的作用, 因此造船業(yè)迅速發(fā)展。在1720 年波士頓就已經(jīng)有了十四個造船廠, 每年可造船二百艘,。到了美國獨立前( 注: 1776 年美國宣布獨立), 造船噸位已經(jīng)達到英國造船噸位的一半,。盡管如此, 原有的靠風力和人力航行的船舶仍然不能滿足要求, 迫切地需要改革舊的交通工具, 研制出具有強大動力的新式船舶, 完成這一歷史任務(wù),、發(fā)明了輪船的是美國工程師富爾頓。

富爾頓的父親原是英國人, 1730 年來到北美洲, 定居在賓夕法尼亞州的蘭卡斯特, 富爾頓于1765 年11 月14 日出生在那里,。

在富爾頓九歲的時候父親就去世了, 家庭經(jīng)濟狀況也不好,。在上小學的時候, 課外時間常到附近的一家機器鋪工作, 曾經(jīng)在槍匠的指導下制造過氣槍。在這一時期, 富爾頓學到了機器制造,、實驗和繪圖等方面的知識和方法, 為他以后的發(fā)展奠定了初步的基礎(chǔ),。

十七歲時, 富爾頓離開蘭卡斯特來到費城, 以給機器工廠畫機械圖謀生, 同時還給人們畫小型的肖像畫。當時住在費城的科學家富蘭克林很欣賞富爾頓的繪畫藝術(shù),。后來富爾頓又由于繪畫而結(jié)識了蒸汽機的發(fā)明家瓦特, 從而產(chǎn)生了設(shè)計用蒸汽機開動的輪船的理想,。

富爾頓在前人失敗的基礎(chǔ)上, 進行深入的鉆研。自1793 年起, 他設(shè)計并繪制了許多槳輪,、機構(gòu)和船型的草圖, 解決了不少的技術(shù)問題, 并且制出了輪船的模型,。1803 年1 月9 日, 他在巴黎進行了蒸汽輪船的模型試驗, 了解到輪船的噸位與動力大小的比例關(guān)系。以后在許多工人的幫助下, 他建造了一艘輪船, 船長70 英尺,、寬8 英尺,、吃水3 英尺、外輪直徑12 英尺, 用一部8 馬力的蒸汽機為動力設(shè)備, 在賽納河上試航成功,。但是, 不幸在當天晚上這艘新造的輪船就被暴風雨摧毀了, 經(jīng)過24 小時的艱苦打撈, 才把沉入水中的蒸汽機撈上來,。這件事并沒有動搖富爾頓的決心, 不久他和工人們又重造一艘船, 并裝上那臺打撈后經(jīng)過檢修的蒸汽機, 雖然再次試航成功, 但他發(fā)現(xiàn)蒸汽機的功率尚不夠大。此后他寫信給瓦特和鮑爾頓, 請求支援一些蒸汽機的零件, 并動手制造更大功率的蒸汽機,。

1807 年, 富爾頓研制的新輪船“克萊孟特”號造成了, 船長150 英尺,、寬13 英尺、吃水2 英尺,、槳輪的半徑3 英尺, 用24 馬力的蒸汽機推動,。在試航之前, 一些庸人譏笑這艘新輪船為“富爾頓的蠢物”。

1807 年8 月17 日, “克萊孟特”號輪船在哈得孫河上成功地航行著, 以4 公里/ 小時的速率前進, 被稱為“富爾頓的蠢物”取得了“富爾頓的勝利”!

“克萊孟特”號經(jīng)過一番裝修美化后, 正式地投入航運了,。以后又通過不斷的改進, 使它的航速從原來的4 公里/ 小時, 逐步提高到6 公里/ 小時,、8 公里/ 小時。

1808 年, 富爾頓又建造了“海神之車”號和“典型”號蒸汽輪船, 能夠連續(xù)航行150 英里,。一年后, 富爾頓組建了公司, 制造“渡輪”, 他稱之為“舫船”,

每艘船由兩個并列的船體用甲板連接起來, 可提供一個寬敝的船面, 以便于載運貨物,。富爾頓的一生共建造了十七艘輪船, 在科技史上和航運史上有著不可磨滅的功績! 除了研制輪船之外, 他還對運河的設(shè)計作出過貢獻, 曾發(fā)明了在運河里不同水位上升降船舶的設(shè)備。據(jù)說他還計劃研制在水下延時爆炸的“水雷”,、深水航行的“潛水艇”等, 但是都沒有完成,。1815 年2 月23 日富爾頓逝世了, 世界人民永遠紀念這位發(fā)明家。

8. 自主航行集裝箱船

最大的集裝箱輪船能裝兩萬多個集裝箱,，集裝箱貨輪總長400米,，寬58.6厘米嗯，深30.70米,，是當前國內(nèi)最大裝備,，最先進的集裝箱船之一的,。由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的第二艘具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兩萬標準箱級集裝箱船。

9. 船舶試航公司

中國石油化工集團公司燃料油上海分公司在中國極地研究中心碼頭,，為我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號首航供應(yīng)1500余噸保稅低硫輕質(zhì)船用燃料油,，成為其首家船用燃料油供應(yīng)商，為新一輪南極科考加油助力,。

針對本次“雪龍2”號首航供油工作,，燃料油上海分公司高度重視，專門成立“雪龍2”號供油小組,，并在油品出庫,、化驗、配送,、交接等環(huán)節(jié),，嚴格執(zhí)行國際油品標準和供油程序，及時高效,、保質(zhì)保量地完成供油任務(wù),。其中在“雪龍2”號交付使用后，今年8月,，燃料油上海分公司已為其試航供應(yīng)1000噸低硫輕質(zhì)船用燃料油,。