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1. 漁船用電驅(qū)動(dòng)

為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要批示指示精神和國(guó)務(wù)院安委會(huì),、交通運(yùn)輸部相關(guān)工作部署,，根據(jù)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》和《交通運(yùn)輸部安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)工作方案》等，交通運(yùn)輸部海事局制定并發(fā)布《水上交通安全專項(xiàng)整治三年行動(dòng)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱“方案”）,。

方案目標(biāo)：本次專項(xiàng)整治是以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo),，深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述，樹(shù)牢安全發(fā)展理念,，牢牢守住安全生產(chǎn)底線,，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向,，堅(jiān)持深化改革,、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化源頭治理,、系統(tǒng)治理,、綜合整治,，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控，著力固根基,、補(bǔ)短板,、強(qiáng)弱項(xiàng)，全力防風(fēng)險(xiǎn),、除隱患,、遏事故，努力實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)整治取得積極成效,，水上交通安全監(jiān)管設(shè)施設(shè)備明顯改善,，“四類重點(diǎn)船舶”得到有效監(jiān)管，水上交通重特大事故得到有效遏制,，水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定向好的總體目標(biāo),。

方案提出：要抓緊學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述，推動(dòng)學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要論述走深走實(shí),。要加強(qiáng)安全監(jiān)管人才培養(yǎng),，提高干部隊(duì)伍整體素質(zhì)。建立水上交通安全監(jiān)管層級(jí)責(zé)任制,，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí),。嚴(yán)格航運(yùn)公司安全管理體系審核，有效落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,。加快推進(jìn)安全信用管理,。積極推進(jìn)水上交通安全誠(chéng)信管理體系建設(shè)。深入開(kāi)展安全誠(chéng)信航運(yùn)公司,、船舶,、船長(zhǎng)的評(píng)選與評(píng)價(jià)。

方案強(qiáng)調(diào)：要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控和隱患排查治理,。進(jìn)一步摸排重點(diǎn)領(lǐng)域系統(tǒng)性,、區(qū)域性、突發(fā)性安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),，積極推進(jìn)將行業(yè)安全生產(chǎn)重大風(fēng)險(xiǎn)納入同級(jí)人民政府重大風(fēng)險(xiǎn)防范化解工作內(nèi)容,。深化重大隱患排查治理，開(kāi)展重大隱患清零行動(dòng),。開(kāi)展重點(diǎn)領(lǐng)域治理,，開(kāi)展水上涉客運(yùn)輸安全治理，強(qiáng)化瓊州海峽,、渤海灣,、臺(tái)灣海峽、長(zhǎng)江干線,、島際和封閉水域客船安全監(jiān)管,；開(kāi)展載運(yùn)?；反鞍踩卫恚瑖?yán)厲查處瞞報(bào),、謊報(bào),、非法作業(yè)等違法違規(guī)行為；開(kāi)展商漁船防碰撞安全治理,，配合漁業(yè)部門推動(dòng)建設(shè)漁業(yè)與海事系統(tǒng)航行安全和海上搜救信息共享平臺(tái),。

方案確定：要開(kāi)展突出問(wèn)題集中整治。開(kāi)展重點(diǎn)水域通航安全整治,，重點(diǎn)整治船舶違反橋區(qū)水域航行規(guī)定等行為,。治理違反水上無(wú)線電通信秩序的違法違規(guī)行為；強(qiáng)化砂石運(yùn)輸船治理,，開(kāi)展內(nèi)河船涉海運(yùn)輸治理，對(duì)海砂違法運(yùn)輸實(shí)施嚴(yán)格管理,；開(kāi)展船舶安全配員檢查和《船員服務(wù)薄》記載情況專項(xiàng)核查,；開(kāi)展長(zhǎng)期逃避海事監(jiān)管船舶整治，重點(diǎn)整治逃避船舶檢驗(yàn)和安全監(jiān)管的船舶,；強(qiáng)化信用管理,，將嚴(yán)重失信船舶及其所有人信息向社會(huì)公布，壓縮違法違規(guī)船舶生存空間,；開(kāi)展國(guó)內(nèi)船舶救生設(shè)備檢查,；開(kāi)展船上人員安全操作檢查。

方案要求：要提升基礎(chǔ)支撐保障能力,。建設(shè)水上交通綜合監(jiān)管指揮系統(tǒng),，推進(jìn)智慧海事工程建設(shè)，加強(qiáng)水上交通安全監(jiān)管設(shè)施建設(shè),，強(qiáng)化水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的管理,；規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管執(zhí)法，完善水上交通安全執(zhí)法制度和程序,，依法嚴(yán)格查處違法違規(guī)行為,，加大“四不兩直”、暗查暗訪,、突擊檢查,、“雙隨機(jī)”抽查力度。健全聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制,；加強(qiáng)安全宣傳和警示教育,，建立健全水上交通安全宣傳教育體系，加強(qiáng)新媒體在水上交通安全社會(huì)宣傳教育功能,，推進(jìn)“微安全”文化品牌建設(shè),；深入開(kāi)展典型事故教訓(xùn)汲取,，制作水上交通事故警示教育視頻和案例集，深入開(kāi)展典型事故案例進(jìn)航運(yùn)公司,、進(jìn)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)活動(dòng),。

方案明確：此次專項(xiàng)治理行動(dòng)開(kāi)展時(shí)間為2020年5月至2022年底，分動(dòng)員部署（2020年5月至6月）,、排查整治（2020年7月至2020年12月）,、集中攻堅(jiān)（2021年）、鞏固提升（2022年）四個(gè)階段進(jìn)行,，全國(guó)海事系統(tǒng)將深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述,，舉一反三深刻汲取事故教訓(xùn)，緊盯重點(diǎn)對(duì)象和薄弱環(huán)節(jié),，建立健全安全隱患排查和安全預(yù)防控制體系,，推動(dòng)整治工作取得明顯成效，力爭(zhēng)形成一套較為成熟定型的安全監(jiān)管制度體系,。

2. 漁船發(fā)電機(jī)

船長(zhǎng)負(fù)責(zé)全船的工作,，靠離泊，過(guò)危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)在駕駛臺(tái)指揮,，靠離碼頭后,，辦手續(xù)。,；輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙的總負(fù)責(zé)人,。靠離泊,，過(guò)危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)要下機(jī)艙的,。做機(jī)艙的文件報(bào)表。加油時(shí)是總負(fù)責(zé)人,。,；大副是甲板部的負(fù)責(zé)人。主持甲板部工作,，主要是甲板和艙室機(jī)生活區(qū)的維護(hù)保養(yǎng)清潔,。靠離泊時(shí)在船頭絞纜,，起拋錨,。；大管輪負(fù)責(zé)機(jī)艙的日常保養(yǎng)工作,，管理主機(jī),，供油單元，滑油分油機(jī)等,。

,；二副負(fù)責(zé)雷達(dá)等通訊設(shè)備,，靠離泊時(shí)在船尾絞纜。正午發(fā)報(bào)回公司,。

,；二管輪負(fù)責(zé)輔機(jī)，應(yīng)急發(fā)電機(jī),。燃油分油機(jī),，燃油的存儲(chǔ)和加裝。

,；三副主要負(fù)責(zé)一些應(yīng)急設(shè)備,，消防方面的。救生艇等,。還有一些標(biāo)志的張貼,。

靠離泊在駕駛臺(tái)操車。接送引水,。,；三管輪主要負(fù)責(zé)應(yīng)急設(shè)備，像應(yīng)急消防泵,，油水分離器等。還要管理鍋爐,，壓載系統(tǒng)的泵,，管路及閥門。,；機(jī)工長(zhǎng)和水手長(zhǎng)分別在大管輪大副的領(lǐng)導(dǎo)下工作,。協(xié)助他們工作。,；機(jī)工和水手分別跟輪機(jī)員和駕駛員值班,，聽(tīng)從指揮，在大管輪和大副的安排下工作,。

3. 漁船用電驅(qū)動(dòng)原理

原理它們以相同轉(zhuǎn)向作高速旋轉(zhuǎn),、用差動(dòng)減速器聯(lián)結(jié)，有一定的轉(zhuǎn)速差,。經(jīng)絞碎煮熟的魚(yú)肉漿進(jìn)入轉(zhuǎn)鼓后,，在離心力作用下，其中的魚(yú)渣因比重較

大,，積沉在轉(zhuǎn)鼓內(nèi)壁上,被螺旋輸送器送出,；汁水和魚(yú)油比重較小,在離心力的側(cè)壓力作用下，從轉(zhuǎn)鼓另一端的溢流口排出,。②多管式蒸煮器（干燥器）,。由一個(gè)固定外殼和在其內(nèi)緩慢旋轉(zhuǎn)的圓筒構(gòu)成,，圓筒內(nèi)有許多縱向通氣管，管內(nèi)通以燃?xì)庾鳛榧訜峤橘|(zhì),。物料進(jìn)入圓筒后,，由于圓筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，就在通氣管間翻動(dòng),，受熱煮熟或干燥,。這種機(jī)械對(duì)原料的適應(yīng)性強(qiáng)，制出的魚(yú)粉含油率低,，適于船上使用,。但在回收汁水制造全魚(yú)粉時(shí)，由于蒸發(fā)器使用的加熱介質(zhì)為蒸汽,，就需兩種加熱系統(tǒng),。為此，有些離心式魚(yú)粉機(jī)械仍以蒸汽為加熱介質(zhì),，所使用的蒸煮器和干燥器與一般的濕制法機(jī)械相同,。近年來(lái)，又出現(xiàn)一種立式快速蒸煮器,，適于以蒸汽為加熱介質(zhì)的離心式魚(yú)粉生產(chǎn),。它由一個(gè)帶蒸汽夾套的直立圓筒及中心轉(zhuǎn)軸構(gòu)成。轉(zhuǎn)軸上裝有2～4把活動(dòng)刮刀,，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí),，刮刀受離心力的作用而緊貼圓筒內(nèi)壁運(yùn)動(dòng)，既對(duì)物料攪拌,，又不斷刮鏟圓筒內(nèi)壁,防止物料粘結(jié)于筒壁,。其特點(diǎn)是傳熱效率高,蒸煮速度快。此外,，有些大型拖網(wǎng)漁船或加工基地船上安裝的小型魚(yú)粉機(jī)械可直接在海上加工魚(yú)粉,。這種機(jī)械一般不配置回收汁液濃縮器，多采用立體組裝,，以節(jié)約空間,，稱為組裝式魚(yú)粉加工機(jī)械。

4. 電驅(qū)動(dòng)船舶

氣墊船,，是指一種利用表面效應(yīng)原理,，依靠高于大氣壓的空氣在船體與支撐面(水面或地面)間形成氣墊，使船體全部或部分脫離支撐面航行的高速船舶,。

按產(chǎn)生氣墊的方式,可分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣涂船兩種,。

氣墊船多用輕合金材料制成，船上裝有鼓風(fēng)機(jī)和輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)生氣墊和驅(qū)動(dòng)船舶前進(jìn)的動(dòng)力裝置，并有空氣螺旋槳或水螺旋槳,、噴水推進(jìn)器等推進(jìn)器,。

由鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣，通過(guò)管道送入船底空腔的氣室內(nèi)形成氣墊托起船體,，并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器使船貼近支撐面航行,。

氣墊船的航行阻力很小，可使航速高達(dá)60?80km/h,。目前,，多用作髙速客船、交通艇,、貨船和渡船,，尤其適合在內(nèi)河急流、險(xiǎn)灘和沼澤地使用

5. 漁船動(dòng)力系統(tǒng)

一般長(zhǎng)度在40米至45米左右,，這種漁船一般是拖網(wǎng)漁船,，在中遠(yuǎn)海漁場(chǎng)打魚(yú)，需要配套相對(duì)專業(yè)的碼頭裝卸貨,，一般配備船員十至十五名船員,，在在海上自給力一般是一周左右，船上一般配備無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備,，包括導(dǎo)航雷達(dá),，好一點(diǎn)的配備搜魚(yú)聲吶。

6. 船用什么驅(qū)動(dòng)

1.船用柴油機(jī)一般是兩沖程,，不是自然吸氣,。廢氣渦輪有兩個(gè)部分，渦輪端和壓氣端,。渦輪端鏈接排氣系統(tǒng)，即排氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)（就像風(fēng)車在風(fēng)的吹動(dòng)下會(huì)轉(zhuǎn)一樣）,，渦輪另一端連接的壓氣端,，兩者同軸剛性連接。也就是說(shuō),，排氣驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)的時(shí)候,，壓氣端葉片也跟著轉(zhuǎn)。壓氣端這邊工作原理和渦輪端相反,，是葉片吹動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸,。總結(jié)：渦輪端鏈接排氣管陸,，壓氣端連接進(jìn)氣管路

2.空氣濾器確實(shí)是在進(jìn)氣管路,，即壓氣端。

3.排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪后從排氣管排出，即煙囪

4.冷卻器是在進(jìn)氣管路,，具體位置在壓氣端后方,，掃氣箱前方。即進(jìn)氣先后經(jīng)過(guò)壓氣端,，空氣冷卻器,，然后進(jìn)入氣缸。氣體是被“壓”進(jìn)氣缸的,，不同于4沖程的自然吸氣,。

7. 船用驅(qū)動(dòng)電機(jī)

用汽油好，橡皮艇正常在水中行駛,，如果用電,，那就只能靠電瓶供電，這樣容易濺上水而損壞電瓶,，同時(shí)電帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)行駛沒(méi)有汽油機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)勁有力,，因?yàn)殡娪呻娖抗╇娸敵龅碾妷菏怯邢薜模译S著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng),，會(huì)逐步減弱,，電機(jī)就會(huì)無(wú)法滿負(fù)荷的工作

8. 漁船用什么發(fā)電

主要區(qū)別是，性質(zhì)不同,、特點(diǎn)不同,、應(yīng)用不同。

一,、性質(zhì)不同

1,、燃料油

燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻摹?/p>

2、燃油是用于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料,，主要分汽油和柴油兩種,。柴油主要由原油蒸餾、催化裂化,、熱裂化,、加氫裂化、石油焦化等過(guò)程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成,。汽油由石油煉制得到的直餾汽油組分,、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經(jīng)精制后與高辛烷值組分經(jīng)調(diào)和制得,。

二,、特點(diǎn)不同

1、燃料油

其特點(diǎn)是粘度大,，含非烴化合物,、膠質(zhì),、瀝青質(zhì)多。

2,、柴油特點(diǎn)是能量密度高,，燃油消耗率低。汽油重要的特性為蒸發(fā)性,、抗爆性,、安定性、和腐蝕性,。

三,、應(yīng)用不同

1、燃料油

①,、電力行業(yè)的燃料油消費(fèi)主要用于燃油發(fā)電,、供熱機(jī)組，燃煤機(jī)組的點(diǎn)火,，助燃和穩(wěn)燃用油,。

②、鋼鐵行業(yè)消費(fèi)的燃料油主要用于加熱爐,、自備電廠發(fā)電供熱和耐火材料等方面,。

③、建材行業(yè)消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑衛(wèi)生陶瓷的生產(chǎn),，隨著產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高,，一部分高檔產(chǎn)品生產(chǎn)將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向天然氣和液化石油氣為燃料。

④,、石油化工行業(yè)的燃料油使用主要在自備電廠的發(fā)電,、油田生活采暖、煉油廠生產(chǎn)工藝用熱,、化肥廠生產(chǎn)用原料和燃料以及其他化工生產(chǎn),。

2、柴油

主要作為拖拉機(jī),、大型汽車,、內(nèi)燃機(jī)車及土建、挖掘機(jī),、裝載機(jī)、漁船,、柴油發(fā)電機(jī)組和農(nóng)用機(jī)械的動(dòng)力,，是柴油汽車、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料,。

3,、汽油

汽油產(chǎn)品根據(jù)用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三大類,。前兩者主要用作汽油機(jī)的燃料,，廣泛用于汽車、摩托車,、快艇,、直升飛機(jī)、農(nóng)林業(yè)用飛機(jī)等,。溶劑汽油則用于合成橡膠,、油漆、油脂,、香料等生產(chǎn),，汽油組分還可以溶解油污等水無(wú)法溶解的物質(zhì)，起到清潔油污的作用,；汽油組分作為有機(jī)溶液,，還可以作為萃取劑使用。

9. 漁船動(dòng)力裝置

找到我國(guó)早期驅(qū)逐艦功率,，可以參考借鑒一下： 驅(qū)逐艦⑴“旅滬”級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦標(biāo)準(zhǔn)排水量4200噸,，柴燃動(dòng)力55000馬力，航速31節(jié),。 漁船柴油機(jī)馬力和噸位配比是：1噸/6馬力,；萬(wàn)噸輪柴油機(jī)馬力和噸位配比是：8噸/馬力. 一條8萬(wàn)噸的輪船馬力差不多1萬(wàn)馬力柴油機(jī). 這是噸位配比，不是一定的根據(jù)不同的情況每艘船肯定是不同的,、不同用途的船是不一樣的萊垍頭條

10. 漁船的動(dòng)力

排水量與功率是兩碼事也就是說(shuō)1000噸的輪船,，發(fā)動(dòng)機(jī)可能有三個(gè)，可能有很多個(gè),，根據(jù)客戶需要來(lái)配置多大的馬力,。

排量的定義是指：各個(gè)氣缸活塞行程體積的總和。一輛1.6L排量的四缸汽車,，每個(gè)氣缸排量大概是0.4L,。

一艘八萬(wàn)噸級(jí)的船舶，假如它的主推進(jìn)柴油機(jī)為直列5缸,，2沖程柴油機(jī),。最大馬力是11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM。

透平（就是渦輪增壓器）最高轉(zhuǎn)速是11800RPM,，每個(gè)氣缸直徑0.58米,，活塞行程為2.416米，就是說(shuō)一個(gè)氣缸的高度就有一層樓那么高,。那么它每個(gè)缸的排量就是π×0.58/2×2.416,，結(jié)果是638L,，5個(gè)缸總排量就是3190L。

貨輪柴油機(jī)燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來(lái)的殘留物,，可想而知，重油油品有多差,，柴油機(jī)燃燒環(huán)境有多惡劣,。

重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝結(jié)成塊了,，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青,，大概就這樣子。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動(dòng)性,，便于管路傳輸和燃燒,。

民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高經(jīng)濟(jì)性,，其次就是安全,。如今重油的價(jià)格大概是2169元／噸，而輕柴油的價(jià)格是7127元／噸,，你看,，差了好幾倍價(jià)錢呢！

11. 船用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

一,、蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置,。垍頭條萊

特點(diǎn)：蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉,，管理使用方便,，制造工藝要求不高；缺點(diǎn)是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞,、連桿等運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)慣性很大,，很難平衡，且低壓缸尺寸過(guò)大,，不能獲得有效的真空度,。因此，自從汽輪機(jī)動(dòng)力裝置和柴油機(jī)動(dòng)力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置即逐漸被淘汰,。頭條萊垍

二,、汽輪機(jī)動(dòng)力裝置。萊垍頭條

特點(diǎn)：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大,，使用可靠,，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪聲,，檢修工作量小,，鍋爐可燃用劣質(zhì)油。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置,，每馬力小時(shí)的油耗仍達(dá)180~190克，比低速柴油機(jī)高40%左右,。柴油機(jī)由于單機(jī)功率,、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高，逐漸取代了汽輪機(jī).頭條萊垍

三,、柴油機(jī)動(dòng)力裝置,。萊垍頭條

特點(diǎn)：柴油機(jī)動(dòng)力裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置,。經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn),，柴油機(jī)動(dòng)力裝置日臻完善，它的燃料消耗量最低,，能使用廉價(jià)的渣油,，可靠性較高，檢修期間隔長(zhǎng)達(dá)30000小時(shí)以上,。熱效率接近50%,，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動(dòng)力裝置。萊垍頭條

四,、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置,。萊垍頭條

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置在50年代開(kāi)始用于船舶。目前主要用于軍用艦艇,。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大,、體積小、重量輕,、加速性能好,，能隨時(shí)起動(dòng)并很快發(fā)出最大功率。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫,、高壓下工作,，對(duì)燃油質(zhì)量要求很高，熱效率也比柴油機(jī)低得多,，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多,。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動(dòng)空氣螺旋槳。條萊垍頭

五,、核動(dòng)力裝置,。萊垍頭條

特點(diǎn)：以反應(yīng)堆代替普通燃料來(lái)產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收,，后者又通過(guò)蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個(gè)回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功萊垍頭條