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1. 輪船實時動態(tài)查詢

答:此燈塔距離輪船的出發(fā)點約是171千米。因為根據(jù)題意可知,，燈塔的位置到正東方的垂足及出發(fā)點組成一個直角三角形,。所以燈塔垂直距離h=24cos60=12√3千米。由于輪船十個小時走的路程s=16x10=160千米,，那么出發(fā)點到垂足是172千米,，根據(jù)勾股定理燈塔到出發(fā)點的距離約是171千米。

2. 輪船信息查詢

輪船航線是出航前己做好的航線圖航行的改變航線是要審核批準的,。所以查詢審核部門就可知悉,。

3. 輪船航班動態(tài)查詢

從普遍而又基本的速度上來講飛機速度最快，汽車居中,，船是最慢的,。即使是快艇最快速度也只能到60千米每小時的速度。但是如果不從普遍意義來講速度就不好區(qū)分了,。

比賽用的快艇速度能上250千米每小時,。玩花樣的表演飛機速度會很慢。超級跑車的速度要大于很多飛機,，有些時候被戲稱陸地飛行器,！

4. 船舶動態(tài)查詢船

船訊網(wǎng)查不到船位的話，大致可分以下幾種情況： 1.船舶AIS接收存在問題,，或者船舶關(guān)閉了AIS; 2.船訊網(wǎng)服務(wù)器或解析存在延遲或斷網(wǎng),； 3.查詢者網(wǎng)絡(luò)信號不好，手機,、電腦網(wǎng)絡(luò)太慢,；

船訊網(wǎng)正常情況下都可以查詢到正常船舶的運行軌跡,，及其個別情況下無法查到也在所難免。

5. 船舶實時動態(tài)在線查詢

自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進行信息交換,。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成，一個是岸基AIS 系統(tǒng),，

再是船用AIS 設(shè)備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心,，船舶報告系統(tǒng)、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接,，同時也可以與相關(guān)航運公司聯(lián)系，提供相應(yīng)的信息服務(wù),，使上述主管部門

及時得到所有船舶的動態(tài),，使航運公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶范圍進一步擴大,，通過設(shè)置一定的權(quán)限范圍，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息,，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接，進行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個國家和地區(qū)范圍

內(nèi)，就可以實時了解沿岸所有船舶的動態(tài),，這對船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義。

AIS 船用設(shè)備,，我們將在下面做詳細討論,。

二、AIS船用設(shè)備的組成

一個典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺VHF 發(fā)射機,、二臺VHF TDMA 接收機,、一臺VHF DSC

接收機、一臺內(nèi)置GPS 接收機（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制，用VHF CH87B,、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ。

AIS 工作的特點是同時在這兩個頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進

行,，在人工的干預(yù)下，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外,，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作,。

VHF DSC 接收機的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息,，實現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動切換,，當接收到岸臺的頻率信息后,，AIS 設(shè)備將自動地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺的工作頻率上，例

如,，當我們到達美國水域時,，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下，自動地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機提供,，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號，當船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時,，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機才開始工作,，其主要作用是確定本船船位，同時接收GPS 時鐘信號,，而使每個AIS

設(shè)備時間一致,，實現(xiàn)幀同步。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲本船識別碼,、船名、呼號,、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險貨類、航線等航行相關(guān)的信息,；處理,、存儲本船動態(tài)信息；將存儲的本船最新動

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進行編碼后送發(fā)射機,；對接收來自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；并對接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位,；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備,，目前主要連接的設(shè)備有GPS,、電羅經(jīng)、計程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位,、航向、航速等重要信息,，通過接口可以擴充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達、遠距離識別和跟蹤設(shè)備,、聲光報警設(shè)備以及外接計算機,，主要是實現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠距離跟蹤和控制等功能，外接計算機主要供引水員使用,。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達圖表示，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運

動方向，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個目標或者在電子海

圖中從船舶標志處用鼠標點擊一下，便可瞬時顯示對應(yīng)的船名,、呼號,、MMSI 注冊號以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運動情況,，確保航行安全,，同時在進行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失，每個AIS 站均使用二個頻道進行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實際條件,，AIS 使用了自組織時分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù)。根據(jù)IMO 的AIS 性能標準對要求船舶報告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個時

隙,，但實際上,，系統(tǒng)的設(shè)計是每分鐘4500 時隙,，每一幀60 秒，即每60 秒鐘建立2250 個時隙,，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一

到三個時隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實時動態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間，搞清

時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙,，標明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠的臺所遙的時隙，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時多址技術(shù)可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進行識別,、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達長,，波的繞射以及衍射作用較強，所以“可

視距離”較雷達要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站。借助于中繼站,，可以顯著擴大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應(yīng)用分析：

1、自動發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài),、動態(tài)和航次信息；

2,、自動接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4、船—船,、船—岸之間的短信息交流,；

5、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6,、可以與INMARSAT 移動站、INTERNET 連接,，實現(xiàn)信息的遠距離傳輸和管理,。

應(yīng)當注意到，IMO

為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接,。

6. 全國輪船時刻查詢

武漢到重慶的游輪航線時間總共需要8天7晚，船票時刻表一般情況下是第一天18點到20點20分在武漢碼頭登船，第二天到岳陽,，第三天到荊州,，第四天到宜昌，第五天經(jīng)過巫山奉節(jié),，第六天到云陽,，第七天到豐都，第八天早上7點早餐過后在重慶朝天門碼頭解散

7. 輪船實時動態(tài)查詢軟件

黃色和綠色代表船舶用途不同,，綠色是貨船,，藍色代表客船，紅色代表執(zhí)法船,，粉色代表引航船,，黃色代表其他船型，比如漁船等

黃色 - 實時,，半小時內(nèi)有更新,； 綠色 - 半小時到2小時之內(nèi)有更新； 灰色 - 超過2個小時沒有更新,。在通常的情況下,，這些船舶是不顯示的，只有在搜索時,，才會出現(xiàn),。

8. 船舶動態(tài)跟蹤查詢官網(wǎng)

1.負責(zé)管轄范圍內(nèi)船舶、水上設(shè)施,、船用貨物集裝箱及船用產(chǎn)品檢驗機構(gòu),、輔助性檢驗機構(gòu)、公正性檢驗機構(gòu)及相關(guān)從業(yè)人員的資質(zhì)管理工作,對管轄范圍內(nèi)有關(guān)單位的質(zhì)量自檢制度實施監(jiān)督管理,。

2.組織協(xié)調(diào)開展管轄范圍內(nèi)船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督管理工作，受理對驗船工作的投訴,；參與船舶檢驗質(zhì)量有關(guān)的重大事故的調(diào)查,。

3.按照授權(quán)，負責(zé)外國駐華驗船公司的監(jiān)督管理工作,。

4.負責(zé)本局登記船舶的噸位丈量復(fù)核,、臨時船舶噸位證書簽發(fā)、本地船廠建造的中國籍船舶重要日期確認工作,。

5.按照授權(quán)組織開展全國輔助檢修檢測機構(gòu)人員培訓(xùn)和發(fā)證工作,。

6.承擔(dān)中國海事局注冊驗船師資格考試專家委員會秘書處的職責(zé)，協(xié)助部海事局組織注冊驗船師資格考試相關(guān)工作,。

7.負責(zé)管轄范圍內(nèi)船檢政策,、法規(guī)的貫徹實施工作,在管轄范圍內(nèi)開展與船檢技術(shù)相關(guān)的國際公約、國內(nèi)政策法規(guī)以及國內(nèi)外船舶技術(shù)發(fā)展動態(tài)的跟蹤研究和履約實施工作。

8.負責(zé)管轄范圍內(nèi)船舶檢驗新技術(shù),、新規(guī)范應(yīng)用及試點方案的受理和推廣工作,。

9. 輪船實時動態(tài)查詢app

1、如圖,，首先找到手機上的微信軟件,，沒有的話可以安裝、注冊賬號哦,。

2,、打開微信，點擊通訊錄

3,、可以看見上方有“公眾號”三個字,。

4、點開后關(guān)注“港口船舶跟蹤”關(guān)注“船舶跟蹤”就會顯示在自己如下,，此時點開它,，就會看到下方有“搜船”二字，繼續(xù)點開,。

5,、如圖，在上面的搜索框內(nèi)輸入船名號,，比如說“永泰1”,，此時下方會出現(xiàn)相關(guān)字母名稱。

6,、如圖,，點開字母名稱后就會出現(xiàn)這條船舶的位置、航速,、航向等,。

7、下面還有海圖,、衛(wèi)星圖,、地圖的選擇，可以根據(jù)需要選擇查詢,，放大頁面會看的更加明了哦,。