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1. 輪船主機和輔機

發(fā)電輔機啟動備車并電,，重油加溫，燃油系統(tǒng),，潤滑系統(tǒng),，冷卻水系統(tǒng)，壓縮空氣系統(tǒng)等等檢查啟動,，主機盤車檢查,，然后主機使用壓縮空氣及配氣裝置按做功順序推動活塞達到一定速度使柴油主機運轉，直到能夠自行壓燃點火運轉,。和小型柴油機不太一樣,，系統(tǒng)龐大，沒有認真整理,，僅供參考。

2. 輪船主機和輔機一樣嗎

輪船發(fā)動機是有檔位的,。

船用柴油機的熱效率高,，經濟性好、起動容易,、對各類船舶有很大適應性,，問世以后很快就被用作船舶推進動力。至20世紀50年代,，在新建造的船舶中,，柴油機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油機已是民用船舶,、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力,。船用柴油機按其在船舶中的作用可分為主機和輔機。主機用作船舶的推進動力,，輔機用來帶動發(fā)電機,、空氣壓縮機或水泵等。

船用柴油機一般分為高速,、中速和低速柴油機,，表中列出3類柴油機的主要性能指標。

3. 船舶主機和輔機

船舶動力系統(tǒng)是主機,，主機是推動船舶運動的機器,，那么什么來保障主機正常工作呢,，那得靠燃油，滑油淡水,，海水冷卻主機運轉所產生汩高溫,，提供這些運轉設備正常工作所需要的動力一一電，那電從何來,，這就講到車,，輔機，它也是一臺柴油發(fā)動機,，但馬力小于主機,，它帶動一部發(fā)電機，發(fā)出來的電供全船所需要,，照明,，航海一切用電設備，主機運轉一切輔助設備,。

總的說凡是船上一切用電設備的電都是輔機帶動的發(fā)電機提供,。一般船舶是一部主機，配三部輔機,，備用和替換便用,。

4. 船上輔機都有什么

可以這么理解：

1.一般的船用發(fā)動機都是屬于低速機的范疇，發(fā)動機的轉速一般會在800rpm以下（特殊的快艇除外）,，因為船用發(fā)動機需要與螺旋槳做匹配,，考慮到匹配的效率值，過高的發(fā)動機轉速對此無益,；另外一些大型的貨輪或者游輪用的發(fā)動機都是燒重油（最差的油品）,，這種發(fā)動機一般是兩沖程低速機，當然也有大功率的四沖程中速機,，中速機一般在船上用作輔機用來發(fā)電等使用,。

2.汽車發(fā)動機就比較籠統(tǒng)了。一般的商用車（重卡）以及工程機械用車主要是柴油機,，六缸四沖程壓燃式居多,。對于乘用車（轎車等）一般是汽油機（特殊的越野車除外），需要由火花塞點燃的,，發(fā)動機結構隨著不同的排量而不盡相同,。

3.摩托車發(fā)動機據(jù)我所知是單缸的汽油機，結構與一般的汽油發(fā)動機類似,。

5. 船舶主輔機設備有哪些

1,、船長

船長是船舶領導人，船長對船東（船公司）負責，是船舶安全生產,、航行指揮,、行政管理、技術業(yè)務和涉外工作的負責人,。

船長負責審批大副編制的貨物配載計劃,，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載,。在裝卸危險品,、重大件或貴重物品時，船長應親自監(jiān)督,；負責審批各部門負責人制定的運輸生產和維修保養(yǎng)方面的航次工作計劃,。

2、水手長

水手長在大副領導下,，組織領導木匠和水手開展工作,；負責編制水手航行、停泊及了望輪值表,；按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養(yǎng),、起落吊桿、開關艙,、綁扎貨物,、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準備工作等。

3,、大副

大副是船長的主要助手,，是甲板部的負責人。在船長,、政委的領導下，主持甲板部的日常工作,。除航行值班外,，主管貨物的配載、裝卸,、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作,。

4、二副

二副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,，并主管駕駛臺設備，包括各種無線電航海儀器,、氣象儀器,、操舵儀、天文鐘和船鐘,、羅經,、國旗,、號旗、號燈,、號型,、海圖及其他航海圖書資料。

5,、三副

三副在船長,、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責，并主管救生,、消防設備,。開航前，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡,，并經大副審核,，船長和政委批準后公布執(zhí)行。

進出港口,、靠離移泊和拋起錨時,，三副在駕駛臺協(xié)助了望，傳達和執(zhí)行船長命令,，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態(tài)和情況,。

6. 船上的主機和輔機

2、機工的職責是: 值班機工,，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員,。主要從事:(1)協(xié)助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養(yǎng):(2)協(xié)助輪機員對舵機,、錨機的日常維修和保養(yǎng);(3)懂得機艙,、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修;(4)了解各種液壓原理和機械制動原理;(5)了解輪機概論和電器概論;(6)了解焊接技術和要領。

7. 輪機主機輔機

船舶動力裝置方向,，主要研究動力裝置設計,，船機漿的匹配，主機性能等,。

輪機自動化方向,，研究主機遙控，輔機自動控制電路,、硬件設計,、自動控制仿真等。

船舶電氣,，主要是船舶電站,，船用發(fā)電機，電網。防污染方向,，尾氣處理,、溢油控制，新材料系能源,。

當然,，研究方向是學校根據(jù)自己的實際情況制定的，不一定是我說的這些,。

輪機工程研究生相對于其他專業(yè)來說就業(yè)還是蠻不錯的,。

中船下屬的研究所招人一般要本科有經驗或者研究生，外企比如瓦錫蘭,、MAN也要研究生學歷,，部分船級社也招收研究生學歷的輪機工程研究生，這些是剛畢業(yè)的本科生難以比擬的,。另外,，研究生在上海落戶口容易一些。

8. 船舶輔機和副機

船舶輔機配件有很多二極管??！比如拋錨器里就有20多個二極管，主要作用就是電流分路保護作用

二極管是用半導體材料(硅,、硒,、鍺等)制成的一種電子器件[1]。它具有單向導電性能,， 即給二極管陽極和陰極加上正向電壓時,，二極管導通。 當給陽極和陰極加上反向電壓時,，二極管截止,。 因此，二極管的導通和截止,，則相當于開關的接通與斷開

9. 什么是船舶輔機

①舵機,、錨機、起貨機等輔助機械,。這些機械在蒸汽機船上用蒸汽作為動力，在柴油機船上先是采用電動,，現(xiàn)多數(shù)已改用液壓驅動,。

②各種管路系統(tǒng)。如為全船供應海水和淡水的供水系統(tǒng),；為調節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng),；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng)；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng)；為滅火用的消防系統(tǒng)等等,。這些系統(tǒng)所采用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的,，并能自動控制。

③為船員和旅客生活服務的取暖,、空調,、通風、冷藏等系統(tǒng),。這些系統(tǒng)一般都能自動調節(jié)和控制,。

10. 船舶主機與輔機

船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置,、電力網和負載組成并按照一定方式連接的整體,，是船上電能產生、傳輸,、分配和消耗等全部裝置和網絡的總稱

其主要組成包括如下

1）電源裝置,。將機械能、化學能等能源轉變?yōu)殡娔艿难b置,。船舶電源主要是指發(fā)電機和蓄電池,。

2）配電裝置。對電源和用電設備進行保護,、監(jiān)測,、分配、轉換,、控制的裝置,。

3）船舶電力網。是全船電纜電線的總稱,，也是電能的生產者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電設備)的中間傳遞環(huán)節(jié),。船舶電力網根據(jù)其所連接的負載性質和類別可以分為動力電網、照明電網,、應急電網,、低壓電網和弱電電網等。

4）負載,。即用電設備,。船舶負載有：甲板機械、船舶舵機,、動力裝置用輔機(為主機和主鍋爐等服務的輔機,，如主機滑油泵、海水冷卻泵,、淡水冷卻泵和鼓風機等),、艙室輔機(生活水泵,、消防泵、艙底泵以及為輔鍋爐服務的輔機等),、電力推進設備(主電力推進裝置,、首尾側推裝置等)、機修機械(車床,、鉆床,、電焊機等)、冷藏通風(冷藏集裝箱,、空調裝置,、伙食冷庫和通風機等)、照明設備,、船舶通信導航設備(無線電通信設備,、導航和船內通信設備)等

11. 輪船主機和輔機的區(qū)別

運河輪船產生的噪音屬于低頻噪音。

船舶噪聲：船舶噪聲,，是指船舶在營運中產生的干擾或可能干擾周圍生活環(huán)境的聲音,。

船舶噪聲污染源可分為動力裝置噪聲、輔助機械噪聲,、螺旋槳噪聲和船體振動噪聲等,。

主動力裝置的噪聲，動力裝置的噪聲主要包括主機,、柴油發(fā)電機組,、齒輪箱及主輔機的排氣管發(fā)生的噪聲。它是船上最強的噪聲源,，該噪聲的強弱決定了柴油機的噪聲級,。它既有進排氣系統(tǒng)空氣動力噪聲，又有運動部件的撞擊和主機本身不平衡而產生振動所造成的機械噪聲,。